Tesla продолжает расплачиваться за политические амбиции своего генерального директора Илона Маска. В среду компания сообщила об очередном рекордном падении продаж. За квартал было продано 384 122 автомобиля — почти на 60 тысяч машин меньше (или на 13%), чем годом ранее. Это стало крупнейшим падением продаж в годовом выражении в истории компании.

Вместе с тем, продажи превзошли оценки самых пессимистичных аналитиков, которые прогнозировали падение более чем на 20%. И они увеличились на 14,1% по отношению к первому кварталу. Так что после публикации отчета акции Tesla подорожали.

Политическая деятельность Маска, особенно его роль в администрации президента США Донльда Трампа, вызвала массовые протесты в автосалонах Tesla по всей территории США и Европы, а также некоторые случаи вандализма в отношении его автомобилей и оборудования.

Цифры противоречат заявлению главы Tesla в середине мая о том, что её автомобильный бизнес восстановился после спада в начале года. Продажи компании могут еще больше упасть к концу этого года, если Конгресс примет законопроект Трампа, который предполагает отмену налоговых льгот на покупку электромобилей.

Компания не разбивает свои продажи по регионам, но данные о регистрации показывают, что продажи резко упали, как в США, так и в Европе, хотя продажи электромобилей в целом выросли на обоих рынках.

Маск решил поиграть в политика в не самое удачное для Tesla время. Компания борется с растущей конкуренцией, особенно со стороны китайских автопроизводителей. Бум электромобилей в Китае привел к ожесточенным ценовым войнам на местном рынке.

Примечательно, что Tesla уже готова уступить свой титул крупнейшего в мире производителя электромобилей по объему годовых продаж китайской BYD, которая ещё даже не вышла на рынок США. За первую половину этого года BYD продала один миллион электромобилей, что значительно опережает общий объем продаж Tesla за год, составивший около 721 тысяч единиц.

Tesla рассчитывала на рост во втором квартале за счет новой версии внедорожника Model Y, безусловно, своего самого важного продукта. Но в остальном устаревшая линейка компании теряет блеск по сравнению с предложениями BYD и Xiaomi в Китае, в то время как General Motors набирает обороты на рынке электромобилей в США.

Ещё в апреле Tesla пообещала инвесторам, что новые автомобили, включая более доступные модели, будут запущены в производство в первой половине года. Однако более дешевые новые автомобили так и не появились, что заставило нескольких аналитиков предположить, что их выпуск может быть отложен.

Большинство аналитиков теперь ожидают, что Tesla сообщит о втором подряд годовом снижении продаж автомобилей. Аналитики, опрошенные Bloomberg, в среднем прогнозируют, что компания поставит около 1,65 миллиона автомобилей в 2025 году, что примерно на 8% меньше, чем 1,79 миллиона в прошлом году.

На протяжении большей части своей истории Tesla демонстрировала значительный рост продаж в годовом выражении, и до 2024 года у компании был только один квартальный спад — в 2020 году, когда из-за пандемии были закрыты заводы и нарушены цепочки поставок.

Предполагалось, что компания выиграет от связей Маска с президентом Дональдом Трампом, но вышло наоборот. Акции компании резко упали к середине апреля, однако затем начали восстанавливаться. Сначала после объявления Маска о том, что он покидает администрацию Трампа, чтобы сосредоточиться на Tesla, а затем на новостях о давно обещанном запуске сервиса роботакси.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Продажи новых автомобилей в России начнут активно расти, когда Центробанк РФ снизит ключевую ставку до 14–15%. Об этом сообщил «Ридусу» автоэксперт Дмитрий Попов.

«Но надо учитывать, что поднимать ключевую ставку гораздо проще, чем снижать. Быстрое снижение ставки может привести к обвалу банковского сектора. Представьте, что выходит глава Центробанка Эльвира Набиуллина и говорит, что ключевая ставка снижается с 20 до 15%. Что будет дальше? Все побегут брать кредиты под новые проценты. Банки просто растащат на деньги. Так что процесс снижения процентных ставок по кредитам будет небыстрым. В ближайшее время ничего классного на автомобильном рынке не случится», — указал Попов в разговоре с «Ридусом».

В пятницу, 6 июня, Центробанк России решил снизить ключевую ставку с 21 до 20%. По мнению доктора экономических наук Юрия Твердохлеба, в ближайшее время ожидается постепенное сокращение процентных ставок по кредитам и депозитам в коммерческих банках.

Источник

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в апреле 2025 года продажи Tesla по всему ЕС упали почти на 53% в годовом выражении. В целом по региону, который включает Великобританию, Норвегию и Швейцарию, они сократились на 49%.

Годовой объем продаж Tesla в Европе снижается четвертый месяц подряд. Это связано с негативной реакцией потребителей на политику генерального директора компании Илона Маска в сочетании с прохладным приемом новой Model Y и усилением конкуренции со стороны европейских и китайских игроков.

Скандальный миллиардер поддерживал некоторых крайне правых политических кандидатов в Германии и Великобритании и играл заметную роль во второй администрации президента США Дональда Трампа, возглавляя усилия по увольнению тысяч федеральных служащих. Это вызвало протесты по обе стороны Атлантического океана.

По данным исследовательской фирмы Jato Dynamics, в апреле главный конкурент — китайская BYD — впервые обогнала Tesla по продажам чисто электрических автомобилей в Европе (у американской компании других и нет, но BYD поставляет в регион еще и подключаемые гибриды).

Хотя разница была незначительной (BYD продала всего на 66 электромобилей больше, чем Tesla), «последствия огромны», заявил на прошлой неделе глобальный аналитик JATO Dynamics Фелипе Муньос. По его словам, это переломный момент для европейского автомобильного рынка, где Tesla много лет лидирует в сегменте электромобилей, в то время как BYD официально начала свою деятельность за пределами Норвегии и Нидерландов только в конце 2022 года.

Падение продаж Tesla произошло на фоне расширения рынка электромобилей в ЕС. По данным ACEA, за первые четыре месяца этого года продажи новых электромобилей в регионе выросли более чем на 26%, хотя общий объем продаж автомобилей снизился на 0,3%.

Сама Tesla не отчитывается о ежемесячных продажах и не разбивает их по рынкам. Данные от ACEA появились сразу после того, как Tesla сообщила о первом падении годовых глобальных продаж в 2024 году и о крупнейшем в истории падении квартальных глобальных продаж в первом квартале. В результате чистая прибыль компании сократилась на 71% за квартал.

На этом фоне обостряется ценовая война на мировом рынке электромобилей, что беспокоит инвесторов. Акции некоторых крупнейших китайских конкурентов Tesla резко упали в понедельник после того, как BYD объявила о серьезном снижении цен на 22 электрические и гибридные модели до конца июня. Скидки включали и без того недорогой электрический хэтчбек Seagull, который подешевел с 69 800 юаней (9 700 долларов) до 55 800 юаней (7 750 долларов).

Примечательно, что ценовую войну, которая особенно беспощадна на китайском рынке электромобилей, развязала в прошлом году именно Tesla. Всего же около 100 брендов борются за долю крупнейшего в мире автомобильного рынка, и многие китайские стартапы в области электромобилей по-прежнему ежеквартально терпят убытки на миллиарды долларов.

Генеральный директор Volkswagen Томас Шефер в прошлом году назвал ценовую войну «разорительной» и сказал, что она не может длиться вечно, в то время как глава Xpeng в ноябре предупредил, что большинство китайских автомобильных компаний не переживут ближайшие 10 лет.

BYD снизила цены не только в Китае. В этом году компания планирует продать более пяти миллионов автомобилей. На прошлой неделе компания BYD представила Dolphin Surf, европейскую версию Seagull. Компактный хэтчбек поступит в продажу на 15 европейских рынках в июне по цене от 23 тысяч евро — примерно на 19 тысяч долларов дешевле, чем самая дешевая модель Tesla.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Физический объём продаж у российского бизнеса за год снизился. Об этом сообщили 60% респондентов из 2,5 тысяч компаний в опросе, проведённом Институтом экономики роста имени Петра Столыпина в январе — марте 2025 года. Только у 20% продажи выросли, ещё у 20% остались на прежнем уровне.

В денежном выражении сокращение выручки отметили 55,9% респондентов. Некоторым компаниям удалось сохранить или даже преумножить её объём за счёт повышения цен: на такой шаг пошли 24,5%. Около трети (36,4%) респондентов сообщили, что снижают цены для стимулирования продаж, 39,2% в последние месяцы ценники не меняли.

Большинство (67%) из тех, кто повысил цены, объяснило это ростом издержек. Ещё 8,3% сослались на подорожавшее обслуживание имеющихся кредитов. Причём 16,3% оправдали повышение «консолидацией с другими игроками рынка». И лишь 8,5% признались, что пользуются ситуацией: «Люди и компании покупают по любой цене».

Однако две трети (61,3%) опрошенных сходятся в том, что потребители всё чаще выбирают более дешёвые товары или услуги. Лишь 4,8% обнаружили, что их клиенты проявляют интерес к более дорогим и качественным товарам, чем прежде.

С падением продаж в основном столкнулся бизнес небольшого размера. В сегменте микробизнеса его зафиксировали 66% компаний, тогда как в крупном бизнесе — всего 34%. Похожее соотношение наблюдается и в отношении выручки. Это объясняется тем, что крупный бизнес повышал цены куда охотнее и успешнее: 33% против 23% у микропредпринимателей.

Согласно опросу, хуже всего дела обстоят в торговле непродуктовыми товарами. О физическом падении продаж сообщили три четверти респондентов. Далее по степени убывания напряжения следуют торговля продуктовыми товарами, обрабатывающие производства, строительство, операции с недвижимым имуществом, другие виды услуг и сельское хозяйство. Здесь падение продаж зафиксировано лишь в 47% случаев.

«Главный вывод из опроса: в отличие от прошлых периодов, предприниматели фиксируют чёткое охлаждение экономики, замедление или снижение динамики продаж», — отметили в Институте экономики роста имени Петра Столыпина.

По словам аналитиков института, такие сведения косвенно подтверждаются техническим падением ВВП в I квартале 2025 года по сравнению с тем же периодом 2024 года, данными Росстата о сокращении оборота оптовой торговли в реальном выражении и снижении темпов продаж в целом по экономике.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Tesla теряет позиции внутри страны и во всем мире, поскольку ее продажи продолжают снижаться, уступая долю рынка автопроизводителям, которые в последние годы наводнили регион новыми моделями.

General Motors, Ford и Volkswagen стали одними из крупнейших производителей электромобилей в США в первом квартале 2025 года, в течение которого рынок электромобилей вырос на 11% и составил почти 300 тысяч проданных автомобилей, согласно данным Cox Automotive за первый квартал.

В Европе бизнес местных автопроизводителей, таких как BMW и VW, по производству электромобилей стремительно растет, в то время как китайские бренды, такие как BYD и Geely, также активно продвигаются на континент, сообщает Business Insider.

На рынке США становится горячее

По данным Cox, за первый квартал текущего года Tesla продала 128 100 автомобилей в США, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, и на целых 21% меньше, чем в 2023 году. Однако она остается крупнейшим игроком на американском рынке электромобилей, хотя ее доля за последний год снизилась с 51% до 44%.

Но группа традиционных автопроизводителей, возглавляемая Ford и GM, уже много лет ведет наступление на Tesla.

За прошедший год GM выпустила около десятка электромобилей под брендами Cadillac, Chevrolet и GMC — от внедорожника Chevy Equinox до ультрасовременного седана Cadillac Celestiq. Они помогли компании завоевать долю рынка в 11% после того, как в первом квартале продажи выросли на 94% в годовом исчислении.

Если учесть Honda и Acura, которые вышли на рынок электромобилей прошлой весной с парой внедорожников производства GM, то General Motors и ее партнеры сейчас занимают 16% рынка.

По оценкам Cox, среди других крупных победителей VW, продажи которого выросли на 55% в годовом исчислении, BMW (+26%), Nissan (+23%) и Ford (+12%), которому принадлежит около 8% рынка.

Менее крупные игроки в секторе электромобилей также увидели взрывной рост. Продажи Porsche, Toyota, Subaru и Volvo выросли на 250%, 196%, 173% и 173% соответственно в годовом исчислении.

В Европе растет спрос на немецкие и китайские электромобили

В Европе падение Tesla было еще более драматичным. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, за первые два месяца 2025 года продажи компании рухнули почти на 43% в годовом выражении на фоне растущей негативной реакции на генерального директора Илона Маска и его поддержку ультраправой немецкой партии «Альтернатива для Германии».

Продаж Tesla упали на фоне роста общих продаж электромобилей в Европе почти на 30% за тот же период. И некоторые из немецких конкурентов Tesla, похоже, выиграли от краха бренда.

На прошлой неделе Volkswagen сообщил, что в первом квартале его продажи электромобилей в Европе выросли более чем вдвое, в то время как люксовый бренд BMW сообщил о росте продаж полностью электрических автомобилей на 64%.

Это создает большую проблему для Tesla на третьем по величине рынке компании, где в прошлом году было продано около 327 тысяч электромобилей, и ситуация может стать намного хуже.

Китайские автопроизводители BYD, Xpeng и Geely также активно расширяют свою деятельность в Европе. Хотя их доля на рынке по-прежнему невелика, предварительные данные свидетельствуют о том, что BYD начинает поглощать продажи Tesla.

Согласно данным исследовательской компании Argus Media, в первом квартале 2025 года BYD превзошла Tesla по продажам в Италии и Испании и сократила отставание от своего конкурента в Великобритании и Германии.

Polestar, шведский бренд электромобилей Geely, сообщил о росте мировых продаж на 76% в первом квартале этого года.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Tesla продолжает расплачиваться за политические амбиции своего основателя и генерального директора Илона Маска. Продажи компании в первом квартале этого года упали на 13%. Это крупнейшее сокращение поставок за всю её историю. С января по март Tesla поставила 336 681 автомобиль, по сравнению с 386 810 за первые три месяца прошлого года, что стало худшим показателем со второго квартала 2022 года.

Бренд, долго служивший синонимом электромобиля, столкнулся с протестами у своих выставочных залов со стороны тех, кто выступал против действий Маска в качестве главы Департамента эффективности государственного управления и советника президента США Дональда Трампа. Также были случаи вандализма в отношении объектов Tesla, включая ее зарядные станции и некоторые автомобили.

Все эти инциденты, возможно, отбили охоту к покупке Tesla даже у тех, кто в принципе рассматривал такую возможность. Сама компания не упомянула о протестах в своем сообщении, однако напомнила о модернизации модели Y в течение квартала, что временно остановило производство на всех четырех заводах на несколько недель.

Тем ни менее, снижение продаж оказалось сильнее, чем ожидали аналитики Tesla, которые прогнозировали их на уровне 350 тысяч единиц.

Компания дает общую цифру продаж, без распределения по рынкам. Но, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей, только в Европе за первые два месяца года продажи Tesla упали на 49%, хотя в целом продажи электромобилей на континенте выросли на 28%. Это может быть связано с оппозицией Маску в Европе, благодаря его активной поддержке ультраправых политических партий в Германии и Великобритании.

Политические разногласия усугубляют и без того непростое положение американской компании, которая в последние годы сталкивается с большими трудностями из-за растущей конкуренции со стороны других автопроизводителей, особенно китайских.

Китай является крупнейшим рынком для электромобилей, а для Tesla — вторым по величине после США. Главный конкурент компании — китайский автопроизводитель BYD — сообщил, что в первом квартале продал более 416 тысяч легковых автомобилей с полностью электрическим приводом, что на 39% больше, чем годом ранее, и вновь обогнал Tesla как крупнейшего в мире продавца электромобилей.

Ранее BYD уже несколько раз обгонял Tesla в продажах за квартал, но по итогам года американской компании удавалось сохранить лидерство. Однако, с учетом текущих тенденции, Tesla может потерять это звание в 2025 году.

Электромобили BYD, помимо прочего, как правило, дешевле, чем Tesla. Ранее в этом месяце BYD представила систему зарядки, которая, по ее словам, всего за пять минут наполнит батарею энергией настолько, чтобы обеспечить последней модели EV запас хода в 250 миль.

BYD и большинство других китайских производителей электромобилей не представлены на рынке США, и до недавних пор это весьма помогало Tesla. Ее акции почти удвоились в цене после президентских выборов в надежде, что тесные связи Маска с Трампом приведут к политике, выгодной для компании. Но, достигнув рекордного уровня незадолго до Рождества, бумаги потеряли 44% своей стоимости к закрытию торгов во вторник.

Руководство Tesla все чаще делает ставку на искусственный интеллект, автономность и робототехнику, планируя запустить роботакси в Остине в июне. Компания также заявила, что в первой половине года выпустит новые, более доступные по цене автомобили, хотя подробностей пока мало.

Обе инициативы дали некоторым инвесторам надежду на то, что в ближайшие месяцы Tesla сможет обновить свой устаревший модельный ряд и преодолеть ослабевающую популярность своего генерального директора.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

На вторичном рынке недвижимости в Москве практически нет людей, готовых продать собственную квартиру в рассрочку. Об этом сообщил «Ридусу» член Российской гильдии риелторов Константин Барсуков, комментируя материал газеты «Известия», что россияне стали массово соглашаться на продажу своего жилья в рассрочку.

Как рассказала изданию исполнительный директор федеральной компании «Этажи» Регина Дыдалина, такой способ продажи вторичного жилья приобрёл популярность на фоне высокой ключевой ставки. По её словам, продавцы готовы предоставлять рассрочку на безвозмездной основе или с начислением процентов.

В некоторых российских городах с использованием рассрочки продаётся около 7–10% объектов во вторичном и загородном сегментах. Заключать подобные сделки готовы от 40 до 50% собственников, утверждают журналисты со ссылкой на участников рынка.

«Информация, что в каких-то городах около 7–10% объектов на вторичном рынке недвижимости продаётся в рассрочку, очень похожа на выдумку. Продажи в рассрочку осуществляются, но это единичные случаи, когда покупателю удаётся договориться с продавцом. Изредка квартиры в рассрочку продаются и покупаются в Москве. Но данное явление точно не является массовым», — указал Барсуков в разговоре с «Ридусом».

Продажа вторички в рассрочку чревата серьёзными рисками, предупредил риелтор.

«Покупатель может перестать платить рассрочку. В итоге продавцу придётся обращаться в суд и нести дополнительные издержки», — заключил собеседник «Ридуса».

Ранее Барсуков заявил, что вторичное жильё в Москве может подорожать на 5% по итогам 2025 года.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В России автолюбители стали чаще выставлять на продажу подержанные китайские автомобили в возрасте от трёх до пяти лет с одной записью о собственнике в ПТС.

Как сообщили «Ридусу» в сервисе «Авито», доля машин марки Chery среди подобных предложений составляет 61,3% от всех автомобилей данного бренда. В пятёрку лидеров вошли бренды HAVAL (59,8%), Geely (59,6%), Renault (51,3%) и Mitsubishi (51,3%).

Среди машин по данному показателю лидируют HAVAL Jolion (64,9%), LADA Granta Cross (62,5%), Geely Atlas (62,3%), Chery Tiggo 7 Pro (61,8%) и Chery Tiggo 4 (61,7%).

Всего эксперты «Автотеки» (проект портала «Авито Авто») насчитали 17 марок, автомобили которых минимум в 30% случаев выставляются на продажу с одной записью о владельце в ПТС.

Россияне, которые несколько лет назад приобрели новые китайские автомобили, начинают их активно менять. Так считает управляющий директор «Автотеки» Андрей Тумкин.

«Отсюда и появление в нашем рейтинге большого числа популярных моделей: HAVAL Jolion, Geely Atlas, Chery Tiggo 7 Pro и Chery Tiggo 4. Но если вы хотите купить один из таких автомобилей, важно помнить, что даже с одним владельцем машина могла пройти через различные условия эксплуатации и техобслуживания», — указал Тумкин в комментарии «Ридусу».

Ранее автоэксперт Дмитрий Попов связал снижение цен в России на новые автомобили с падением спроса на 25–30%.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Падение в России продаж новых китайских автомобилей никак не связано с разочарованием соотечественников в автопроме Поднебесной. Об этом сообщил «Ридусу» автоэксперт Константин Лигачёв.

По данным «Автостата», за первые два месяца 2025 года продажи китайских машин в России сократились на 17%. На долю «китайцев» сейчас приходится 54,5% от общего объёма отечественного рынка. Год назад данный показатель составлял 59,5%. Сведения об этом передаёт ТАСС.

«Не думаю, что продажи упали из-за того, что сограждане разочаровались в китайских машинах. Скорее это связано с дорогими кредитами. Большая часть машин у нас всегда продавалась в кредит. Сейчас брать кредиты невыгодно, поэтому спрос существенно просел. Вдобавок многие люди, которые не могут получить кредит на покупку китайского автомобиля, развернулись в сторону отечественных машин», — указал Лигачёв в интервью «Ридусу».

О качестве китайских автомобилей рассуждать пока рано, поскольку опыт владения ими в России ещё слишком мал, отметил автоэксперт.

«Нормальные китайские автомобили начали завозиться в нашу страну в 2019 году. Понятно, что десятилетние „китайцы” уступают по качеству десятилетним „европейцам”, но сегодня ситуация поменялась. Китайский автопром постоянно совершенствует продукцию. Посмотрим, какие отзывы о новых китайских машинах будут через несколько лет. При этом надо понимать, что у каждого автомобиля есть какие-то болячки, особенно если модель свежая», — заключил собеседник «Ридуса».

Ранее автоэксперт Антон Ануфриев назвал «Ридусу» причины скопления на складах в России большого количества китайских машин 2023 года выпуска, которые дилеры не могут распродать.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

По данным ассоциации производителей шампанского Comite Champagne, глобальный экспорт этого игристого напитка в прошлом году сократился на 9,2% по отношению к 2023-му, до 271,4 миллиона бутылок. Шампанское — это настоящий барометр настроения потребителей, и сейчас он показывает «ухудшение погоды», отмечает сопредседатель ассоциации Максим Тубар.

«Не время праздновать, учитывая инфляцию, конфликты по всему миру, экономическую неопределенность и политическую выжидательную позицию на некоторых крупнейших рынках шампанского, таких как Франция и США», — пояснил эксперт.

Люди «с оправданной осторожностью» относятся к покупке предметов роскоши, учитывая «нынешнюю экономическую ситуацию с высокой инфляцией и проблемами стоимости жизни», добавляет директор австралийского бюро Comite Champagne Джон Ноубл.

Продажи игристых вин значительно выросли в 2021 году после ослабления ограничений, связанных с пандемией, особенно в США. В 2022 году объем поставок шампанского достиг 326 миллионов бутылок. Но это был лишь временный всплеск. Уже в 2023 году было отгружено около 299 миллионов бутылок, что означает снижение более чем на 8%.

В июле LVMH, крупнейший в мире конгломерат товаров класса люкс, также выразил обеспокоенность по поводу продаж игристых вин, объяснив это мрачными глобальными перспективами. Согласно отчету компании о доходах за первое полугодие 2024 года, ее выручка от продажи шампанского и вин снизилась на 12%, по сравнению с предыдущим годом. Финансовый директор LVMH Жан-Жак Гиони тогда также предположил, что нынешняя глобальная ситуация не располагает людей к тому, чтобы открыть бутылку шампанского.

Но есть и другое объяснение. Экономические неурядицы вовсе не отбили у потребителей желание веселиться. Просто они выбирают для праздника более доступные альтернативы, включая просекко, английские игристые вина и креманы. А спрос на французское игристое премиум-класса упал до самого низкого уровня более чем за два десятилетия. Тем более что в последние годы недорогие алкогольные напитки стали более конкурентоспособными с точки зрения качества.

И еще все больше данных говорят о том, что поколение Z и миллениалы на ключевых рынках, таких как США, отказываются от алкоголя, зачастую в пользу других «опьяняющих» веществ, вроде марихуаны, в то время как бэби-бумеры выходят на пенсию и тратят меньше на вино.

В июле прошлого года французские производители шампанского распорядились сократить количество собранного винограда после того, как продажи упали более чем на 15% в первой половине 2024 года, сообщает The Guardian.

В самой Франции в прошлом году было продано 118,2 миллиона бутылок шампанского — на 7,2% меньше, чем в 2023-м. Comite Champagne это объяснила преобладающим «унынием» в стране, потрясенной политическими катаклизмами. Франция боролась с растущим кризисом в расколотом парламенте. Франсуа Байру, ветеран центристской партии и союзник президента Эммануэля Макрона, был приведен к присяге в декабре в качестве четвертого за год премьер-министра.

Страдает не только шампанское. В 2024 году общие расходы на предметы роскоши сократились, а цены на акции крупных брендов этого сегмента упали.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Новые увлечения китайцев станут плохой новостью для большинства ретейлеров. Растущий интерес к велоспорту, пешему туризму и другим видам физической активности помогает компаниям вроде American Sports привлечь покупателей. Производители спортивной обуви и лыж увеличивают продажи, несмотря на вялую экономику. Но тяга к приключениям не гарантирует благополучие другим брендам.

Отчёт о финансовых результатах Amer, известной брендами Arc’teryx, Salomon и Wilson, за третий квартал ожидается во вторник. По прогнозам, её доход от продаж в Китае с июля по сентябрь превысит 280 миллионов долларов и составит около пятой части от общего объёма. По итогам года продажи компании в стране могут вырасти на 40% — быстрее, чем в других регионах.

Хорошие результаты показывают продажи спортивной одежды от Lululemon, велосипедного снаряжения от Shimano и трекинговой обуви от Deckers Outdoor’s.

Марафоны и даже ультрамарафоны становятся всё более распространёнными и популярными в Китае. По оценкам Euromonitor, рынок спортивной одежды и обуви в стране может расти на 9% в год с 2022 по 2027 год. В то же время в соответствии с недавним отчётом Bain & Company продажи предметов роскоши на втором по величине рынке мира в этом году упадут на 20% или более.

Непростая задача

В целом потребительские товары и услуги не поспевают за нишевыми брендами товаров для активного отдыха. Правда, розничные продажи в октябре выросли на 4,8% в годовом выражении, самыми быстрыми темпами с февраля. Но заметную роль здесь сыграли правительственные стимулы и льготы, которые временно увеличили покупки дорогостоящих товаров, таких как автомобили и электроника, сказал Reuters экономист Commerzbank Томми Ву.

На прошлой неделе гиганты электронной коммерции Alibaba и JD.com сообщили о вялых доходах. Возвращение роста розничных продаж к докризисным показателям в 10% будет непростой задачей.

Туризм специального назначения

Темпы роста розничной торговли в Китае всё ещё намного ниже существовавшего до пандемии коронавируса уровня. Одна из причин заключается в том, что многие покупатели сейчас ценят впечатления больше, чем вещи, несмотря на мрачные экономические перспективы.

Эта тенденция объясняет новый тренд в Китае — special forces travel («туризм спецназа»): посещение как можно большего количества локаций внутри страны, используя как можно меньше времени и денег. Китайцы отказываются от некогда популярных мест шопинга, таких как Париж или Гонконг, в пользу местных туристических центров. Растёт популярность кемпингов и автомобильных поездок.

В таких условиях вполне вероятно, что крупные транжиры в Китае будут более склонны тратить деньги на хостелы и туристические палки, чем на сумки от Louis Vuitton. А некоторые могут вообще ничего не покупать. Недавняя мода на ночные велосипедные прогулки предполагает, что студенты тратят на прокат велосипедов сумму, эквивалентную нескольким долларам.

Инвесторы могут найти некоторые положительные моменты в потребительском секторе Китая, но в целом ещё рано радоваться оживлению розничной торговли в стране.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Мировые продажи предметов личной роскоши сократятся в 2025 году на 2%, прогнозирует консалтинговая компания Bain в исследовании для итальянской ассоциации производителей предметов роскоши Altagamma. Спад, вроде бы, небольшой, но он случится впервые со времен кризиса 2008 года, который на Западе называют периодом Великой рецессии. Перспективы могут ухудшиться, если по сектору ударят тарифы, обещанные будущим президентом США Дональдом Трампом.

«Это может обернуться кошмаром. Европейские бренды могут стать сверхдорогими в и без того дорогой среде», — сказала Associated Press соавтор исследования Клаудия Д’Арпицио.

Трамп пообещал обложить весь импорт пошлинами от 10 до 20%, заявив, что это создаст рабочие места на американских заводах, сократит федеральный дефицит и снизит цены на продовольствие. Хотя большинство экономистов опасаются, что торговая война, напротив, разгонит инфляцию.

В исследовании Bain возможное влияние тарифов не рассматривалось, уточнила Д’Арпицио. Но положение европейских производителей предметов роскоши будет зависеть от того, будут ли тарифы применяться к данной категории, и как именно. Она предполагает, что сектор может избежать пошлин, поскольку в США не так много местных аналогов роскошных брендов. Кроме того, любое негативное воздействие может быть компенсировано переносом производства в США или увеличением продаж американским туристам в Европе.

США — второй по величине рынок роскоши после Европы, на него приходится около 100 миллиардов евро, или почти треть всех мировых продаж элитной одежды, изделий из кожи и обуви.

По оценкам Bain, продажи предметов роскоши упадут до 363 миллиардов евро в следующем году с ожидаемых 369 миллиардов евро в 2024-м из-за резкого повышения цен со стороны брендов и глобальных потрясений.

Стоит отметить, что сектор быстро восстановился после пандемии COVID-19, превысив доковидные объемы продаж уже к 2022 году, во многом благодаря реванш-расходам, отсроченным из-за карантина. И даже при незначительном спаде в следующем году рынок все равно вырастет по отношению к 2019-му на 28% и в два с половиной раза превысит минимумы 2008 года.

По словам Д’Арпицио, социальные и политические потрясения, включая войны и череду национальных выборов, подорвали доверие потребителей. Кроме того, стратегия брендов по повышению цен при одновременном сосредоточении внимания на более «утонченной роскоши», часто лишенной новизны, «оказала сильное негативное влияние на желание покупать», даже среди состоятельных потребителей. Исследование показало, что кризис креативности также отталкивает покупателей поколения Z, многим из которых сейчас за двадцать.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Бурное развитие маркетплейсов сделало их важнейшими игроками на розничном рынке. Как показывает практика, такое положение вещей добавляет им ощущения собственной значимости и подталкивает к самовольным действиям по отношению к владельцам продаваемых ими товаров. На данном этапе это уже привело к ряду скандалов и обращений представителей бизнеса в государственные контролирующие органы.

Мой рынок — мои правила

Как сообщает «КоммерсантЪ», распространенная практика маркетплейсов автоматически включать товары в категорию распродажи, привела к протестам со стороны продавцов товаров. Они просят ФАС проверить торговые площадки на предмет нарушения антимонопольного законодательства. Продавцов не устраивает то, что с целью разгрузки собственных складов от невостребованных товаров, маркетплейсы устанавливают скидки, которые порой достигают 50% от их стоимости. Для продавцов, которые о подобных акциях зачастую узнают уже после продажи товаров, такой подход может обернуться прямыми убытками.

Недопустимая практика

«Ридус» обратился к представителям бизнеса с просьбой прокомментировать сложившуюся ситуацию и дать оценку законности и этичности подобного поведения маркетплейсов.

Как пояснил изданию сопредседатель подмосковной «Деловой России», предприниматель Роман Харланов, для многих предпринимателей маркетплейсы являются единственной площадкой для реализации товаров. Именно поэтому они позволяют себе устраивать в одностороннем порядке распродажи, становящиеся большим сюрпризом для собственников товара.

В этой ситуации предприниматели зачастую вынуждены мириться тем, что товар продаётся не только по себестоимости, но иногда и в убыток.

«Такая практика недопустима, — считает Роман Харланов. — Я считаю, что все планы по распродажам и скидкам должны в обязательном порядке согласовываться с держателями товаров. Только так сделка будет равноправной. Хочется надеяться, что обращение ФАС поможет поставить на место владельцев маркетплейсов. Ведь в любом бизнесе во главе угла должны быть взаимовыгодные и по-настоящему партнерские отношения, где подобные ситуации возникать никак не должны».

По мнению руководителя и владельца ООО «Капитал» Николая Пальченко, заставлять продавца априори соглашаться на такие акции недопустимо и нечестно.

Однако явного запрета на эти действия в законодательстве нет, поэтому есть смысл его ввести и дополнить специальной нормой.

«Тем недопустимы такие акции, если это не предусмотрено контрактом. Вред для продавца очевиден. Он должен планировать свои продажи, понимать: что и когда продаётся лучше/хуже и т. п. А маркетплейсы не должны вести себя с продавцами с позиции силы», — резюмирует Пальченко.

О дойных коровах

Несколько иначе смотрит на происходящее сооснователь ассоциации виноградарей и виноделов «Севастополь» генеральный директор петербургской группы компаний «Далпорт» Олег Николаев, считающий, что инициатива имеет под собой единственную цель надавить на маркетплейсы с целью получения с них дополнительных доходов для государства:

«В случае с крупнейшими маркетплейсами мы имеем следующую картину. В любом медвежьем углу страны сегодня доступен широчайший ассортимент товаров по весьма демократичным ценам. Работает как часы, не дай Бог с какой-нибудь Почтой России 5-10 летней давности сравнить. Куча народу занята и получает на хлеб с маслом, еще большая куча довольна тем, что может сэкономить при покупках. И это все пытаются поломать? Во имя чего? Еще нескольких миллиардов налога? Понятно, что есть огромный соблазн подоить посильнее такую жирную корову, как маркетплейс».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

В сентябре количество зарегистрированных новых автомобилей в Европе упало на 6,1% в годовом выражении, до 809 163 единиц. Об этом сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей. Впервые с середины 2022 года продажи снижаются второй месяц подряд. Причина проста: экономика региона продолжает стагнировать, а цены всё ещё достаточно высоки. Несмотря на замедление инфляции, потребители не спешат тратить деньги.

«Отрасль по-прежнему находится в кризисном состоянии», — сказал Bloomberg руководитель отдела мобильности EY в Западной Европе Константин Галл.

По его мнению, ждать традиционного всплеска спроса к концу года не стоит, поскольку на фоне заметного роста геополитической напряжённости экономика слабеет, порождая неопределённость среди частных и коммерческих клиентов.

На отдельных рынках континента ситуация различается. Пока продажи в Великобритании и Испании немного выросли, в Германии, Франции и Италии они упали. Это привело к сокращению общего объёма поставок по всему региону.

Хорошей новостью для отрасли стали данные о продажах электромобилей. В сентябре они восстановились после прошлогоднего провала спроса на фоне отмены поддерживающих его государственных субсидий.

Особенно заметно (на 24%) подскочили поставки электромобилей в Великобритании, где автопроизводители делают значительные скидки, пытаясь выполнить правительственное требование о продаже машин с нулевым уровнем выбросов. В Германии, где правительство обсуждает возможность введения новых стимулов, продажи электромобилей выросли на 8,7%.

Но общий объём продаж электромобилей за январь — сентябрь всё равно на 5,8% ниже, чем за первые девять месяцев 2023 года. Роста спроса на электромобили оказалось недостаточно, чтобы компенсировать снижение продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания.

Радость омрачает и ситуация с повышенными тарифами на электромобили китайского производства, которые должны окончательно вступить в силу в ближайшие недели. ЕС и Китай продолжают переговоры по этому вопросу, а канцлер Германии Олаф Шольц в понедельник вновь заявил о несогласии с тарифами.

Ведущие автопроизводители Европы пытаются оживить продажи электромобилей за счёт более дешёвых моделей собственного производства. На прошлой неделе Renault представила новый R5 стоимостью 25 тысяч евро, а в середине сентября компания Stellantis начала поставки городского автомобиля Citroën C3 стоимостью 23 300 евро.

В то же время крупнейший автопроизводитель региона Volkswagen AG планирует закрыть часть заводов в Германии из-за падения спроса. Его бренд спортивных автомобилей Porsche и конкурирующий Mercedes-Benz скорректировали свои планы в отношении электромобилей из-за меньшего, чем ожидалось, спроса на подключаемые модели.

Общеевропейский спад на рынке электромобилей увеличивает риск того, что производители вроде VW, Stellantis и Renault заплатят штрафы в размере до 15 миллиардов евро, если не будут соблюдать более жёсткие европейские правила выброса вредных веществ.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

LVMH — знаковая компания в мире роскоши. Ей принадлежат бренды Dior, Tiffany и Moët & Chandon. Полтора года назад её акции торговались на рекордно высоком уровне, а держатель контрольного пакета Бернар Арно был самым богатым человеком в мире. В среду он опустился на пятое место в топе богачей после резкого падения акций компании на 7% в начале торгов. Ценные бумаги LVMH ненадолго достигли двухлетнего минимума, но потом немного восстановились.

Причиной провала стало сообщение о неожиданном спаде продаж группы в Китае на фоне «неопределённой экономической и геополитической обстановки». Снижение расходов китайских потребителей на коньяк, дизайнерские сумки и одежду сказалось на доходах компании, которые сократились до 19,1 миллиарда евро за три месяца до конца сентября. Это на 3% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.

В LVMH заявили, что общее падение выручки вызвано снижением темпов роста продаж в Японии из-за укрепления иены. Но и здесь не обошлось без китайцев. Укрепление иены снижает привлекательность Японии для китайских покупателей, которые ищут предметы роскоши по более выгодным ценам, чем в их родной стране, пояснила The Guardian аналитик исследовательской компании GlobalData Элис Прайс.

Обвал акций LVMH привёл к более широкому падению в секторе товаров люксового класса. Акции её более мелкого конкурента Kering, владельца Gucci, тоже упали. Это произошло и с Hermès, Burberry.

Впервые со второго квартала 2020 года, когда в мире был объявлен карантин, подразделение LVMH, которое занимается модной одеждой и изделиями из кожи и считается лидером в секторе предметов роскоши, зафиксировало падение квартальных органических продаж на 5%.

Теперь вопрос для инвесторов заключается в том, как долго продлится спад и будет ли восстановление хоть немного похоже на предшествовавшие хорошие времена.

Производители предметов роскоши уже несколько месяцев страдают из-за того, что напуганные замедлением экономики китайские потребители сократили свои расходы. Это побудило аналитиков понизить прогнозы по сектору. Объявленные в сентябре меры по стимулированию экономики Китая на короткое время вселили надежду на восстановление спроса, но пока не оказали заметного влияния на потребительские расходы.

Результаты третьего квартала в Азии оказались худшими для LVMH. Продажи в регионе, за исключением Японии, упали на 16%. Однако отсутствие роста в США, втором по величине регионе группы, показывает, что проблема имеет широкое распространение. Обещанное Дональдом Трампом резкое повышение пошлин может ещё больше усилить торговую напряжённость, которая и так уже подрывает перспективы принадлежащего LVMH бренда коньяка Hennessy в Китае.

«Понятия не имею», — сказал финансовый директор LVMH Жан-Жак Гиони после презентации отчёта во вторник в ответ на вопрос о перспективах. «Единственное, что мы знаем, когда дела идут плохо, обычно потом всё идёт хорошо. Это циклический бизнес», — утешил он.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Мировые продажи полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей выросли в сентябре на 30,5% в годовом исчислении. Главным драйвером стал Китай, который превзошёл свои рекордные показатели августа. Европа тоже возобновила рост. Об этом сообщила во вторник исследовательская компания Rho Motion.

Стабильно, но медленно растут продажи электромобилей и в США, что затрудняет прогнозирование будущих тенденций в стране. Об этом рассказал Reuters менеджер по обработке данных Чарльз Лестер.

Безусловный лидер

По данным Rho Motion, в сентябре по всему миру продано 1,69 миллиона электромобилей и подключаемых гибридов. Из них большинство (1,12 миллиона) — в Китае, где продажи подскочили на 47,9%. В США и Канаде они выросли на 4,3%, до 0,15 миллиона штук. На 4,2% подросли продажи в Европе, до 0,3 миллиона единиц, в основном благодаря скачку на 24% в Великобритании и росту продаж в Италии, Германии и Дании.

Китайские автопроизводители стремятся увеличить продажи в ЕС, несмотря на повышенные импортные пошлины в размере до 45%. При этом на внутреннем рынке Китая уровень проникновения электромобилей растёт быстрее, чем ожидалось, а продажи «могут быть рекордными каждый месяц до конца года», отметил Лестер.

Он добавил, что рост Германии на 7% в годовом исчислении является «позитивной новостью», а промежуточные цели по сокращению выбросов углерода, поставленные ЕС на следующий год, станут испытанием для рынка блока.

Rho Motion ожидает, что продажи электромобилей в Европе достигнут 3,78 миллиона автомобилей в 2025 году и 9,78 миллиона в 2030 году. Эти оценки ниже предыдущих на 24 и 19% соответственно, сообщил Reuters руководитель автомобильных исследований Уильям Робертс.

Ранее в этом месяце Франция объявила о планах сократить поддержку покупателей электромобилей, тогда как Германия в сентябре договорилась о налоговых льготах для компаний при продаже электромобилей после прекращения в прошлом году программы субсидирования, призванной ускорить переход к зелёной экономике.

Битва за чистое будущее

Накануне в рамках Парижского автосалона представители Stellantis и Volkswagen в очередной раз раскритиковали введение дополнительных пошлин на китайские электромобили и призвали ускорить переход на такие машины в Европе.

Повышенные таможенные сборы побудят Китай создавать собственные заводы на континенте и дадут преимущество таким странам, как Венгрия и Испания, которые соперничают за привлечение китайских инвестиций из этой отрасли. При этом больше всего пострадают традиционные лидеры, включая Германию, Францию и Италию. Об этом заявил покидающий пост исполнительного директора Stellantis Карлос Таварес.

По его словам, Китай не заинтересован открывать производство в привычных автомобильных центрах ЕС из-за высоких издержек, в первую очередь на электроэнергию.

Новые пошлины тоже затягивают процесс перехода на электромобили, и это — ловушка, считает топ-менеджер.

«При более длительном переходе вы не заменяете старый мир новым. Вы добавляете новый мир к старому», — уточнил Таварес.

Европейский автопром считает ошибкой отказ властей от стимулирующих мер для поддержки продаж электромобилей и под угрозой закрытия заводов в Европе призывает пересмотреть эти решения и смягчить правила по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Дополнительные пошлины ЕС в июле замедлили приток электромобилей китайского производства. Производители из КНР вроде BYD и SAIC Motor зарегистрировали на 45% меньше новых машин такого типа, чем в июне. Эти показатели подсчитали в Dataforce на основе данных по 16 странам ЕС, которые представили сведения за прошлый месяц.

Возможно, сработал эффект высокой базы: в начале лета поставщики спешили ввезти побольше машин до вступления в силу новых тарифов с 5 июля.

«В июне мы стали свидетелями, как китайские производители начали активно опустошать склады. Вероятно, это привело к сокращению запасов», — предположил в интервью Bloomberg автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.

Временные тарифы повышают импортные пошлины на китайские электромобили до 48% и действуют как минимум до ноября. Их дальнейшая судьба остаётся неясной, поскольку Брюссель и Пекин продолжают переговоры по этому поводу на фоне угроз Китая принять ответные меры.

Китайские бренды не остались в стороне от последовательного снижения продаж электромобилей. Согласно оценкам Dataforce, они уменьшились на 36% в 16 странах. BMW, Stellantis и Tesla импортируют электромобили китайского производства, на которые распространяются более высокие тарифы ЕС. Но июньский всплеск был менее заметен для западных компаний, которые более осторожны в управлении своими запасами, отметил Шмдт.

В июльских цифрах нет никаких признаков того, что китайские бренды умерили амбиции по расширению в Европе. С начала 2019 года MG, BYD и другие компании неуклонно росли. Их доля на рынке электромобилей в ЕС в июле составила 8,5% против 7,4% годом ранее. Хотя электромобили по-прежнему занимают небольшую долю на европейском рынке, со временем они будут доминировать, поскольку машины с двигателем внутреннего сгорания постепенно выводятся из продажи.

В июле BYD продала в три раза больше электромобилей на 16 европейских рынках, чем годом ранее. А вот продажи MG, входящей в китайскую государственную компанию SAIC, и Polestar упали на 20 и 42% соответственно. Рост продаж BYD смягчает падение для китайских брендов, отмечает аналитик Dataforce Джулиан Литцингер.

Самый продаваемый автомобильный бренд Китая продолжает экспансию в Европе. BYD спонсировал футбольный турнир Евро-2024 в Германии, который посмотрело пять миллиардов телезрителей. Пока что ценовая стратегия компании в Европе остаётся неизменной. Шестого августа она расширила свою деятельность в Польше, чем дала понять, что готова мириться с более высокими пошлинами, поскольку строит новый завод в Венгрии.

Данные Dataforce за июль включают крупнейшие рынки ЕС — Германию, Францию и Италию. Результаты по всем 27 странам будут доступны позднее в этом месяце.

По данным Dataforce, в Германии в июле на долю китайских брендов приходилось 8% зарегистрированных транспортных средств по сравнению с 13% в июне. Во Франции этот показатель снизился с 8 до 5%. А вот в Великобритании, которая не является членом ЕС, китайские бренды укрепили позиции.

Европейские производители, в том числе Volkswagen и Stellantis, заключают партнёрские соглашения с китайскими производителями электромобилей, чтобы снизить затраты и сохранить конкурентоспособность. Китайские автопроизводители ускоряют планы по сборке электромобилей в Европе.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

По данные Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA), половина всех автомобилей, проданных в КНР в июле, были либо новыми электромобилями, либо подключаемыми гибридами. Это — важная веха, которая подчеркивает, насколько далеко крупнейший в мире автомобильный рынок опередил западные аналоги в области внедрения электромобилей.

Продажи так называемых новых энергетических транспортных средств (NEV) в прошлом месяце подскочили на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив рекордные 50,7% от общего объема продаж автомобилей, сообщает Reuters.

Еще три года назад продажи NEV составляли всего 7% от общего объема продаж автомобилей в Китае, но крупные инвестиции в цепочки поставок электромобилей способствовали росту этой индустрии внутри страны, в результате чего многие известные иностранные бренды пытаются наверстать упущенное.

Для сравнения, доля продаж электромобилей и гибридных транспортных средств в США в первом квартале этого года составила 18%, согласно данным исследовательской компании U.S. Energy Information Administration.

Темпы роста продаж NEV в Китае ускорились с 28,6% в июне. Продажи электромобилей в чистом виде выросли на 14,3% в июле по сравнению с ростом на 9,9% в июне. Уверенный рост продаж NEV помог некоторым местным брендам, включая BYD и Li Auto установить новые месячные рекорды продаж в середине лета.

Но в целом продажи автомобилей на внутреннем рынке упали на 3,1%, продолжив снижение четвертый месяц подряд на фоне слабого потребительского доверия, поскольку экономика изо всех сил пытается набрать обороты на фоне затяжного кризиса на рынке недвижимости.

Слабость на автомобильном рынке побудила государственное агентство планирования Китая объявить в конце июля, что денежные субсидии на покупку автомобилей, введенные в апреле, будут удвоены — до 20 тысяч юаней (2785 долларов). В некоторых городах, включая Пекин, также смягчаются квоты на продажу автомобилей, введенные ранее для уменьшения пробок на дорогах и улучшения качества воздуха.

Затянувшаяся ценовая война, в ходе которой множество отечественных брендов конкурировали на рынке новых и более дешевых моделей, также ослабевает, поскольку автопроизводители стремятся сохранить маржу, и генеральный секретарь CPCA Цуй Доншу ожидает дальнейшей стабилизации в августе и сентябре.

Ведущая китайская компания по производству электромобилей BYD продолжила предоставлять скидки в июле, но менее активно, чем в первом полугодии.

Экспорт автомобилей в июле вырос на 20% в годовом исчислении, снизившись по сравнению с ростом на 28% в июне, поскольку электромобили китайского производства готовятся к введению предварительных тарифов ЕС.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Крупнейший мировой маркетплейс Amazon на этой неделе сообщил о снижении продаж во втором квартале и прогнозирует такую же динамику в июле — сентябре. Это плохой знак для экономики, который говорит, что инфляция продолжает бить по кошелькам потребителей и они замораживают траты в ожидании серьёзных скидок.

Покупатели осторожны и ищут выгодные предложения, выбирая товары по более низкой цене, когда это возможно. Об этом говорит финансовый директор Amazon Брайан Олсавски.

По его словам, Amazon расширил ассортимент товаров повседневного спроса по более низким ценам, куда входят продукты с длительным сроком годности, товары для здоровья и личной гигиены. Но из-за увеличения доли дешёвых товаров общие объёмы продаж упали.

Продажи более дорогостоящих товаров, таких как компьютеры и другая электроника, тоже быстро растут, но всё же «медленнее, чем мы наблюдаем в более устойчивой экономике», заявил генеральный директор Amazon Энди Джасси.

Он предположил, что на спрос могли повлиять отвлекающие факторы — Олимпиада и выборы в США (в частности, покушение на кандидата от Республиканской партии Дональда Трампа). Увлечённые новостями и спортивными трансляциями люди реже посещают магазины.

«Мы действительно видим различные схемы движения во время таких событий», — подтвердил Олсавски.

Поскольку Олимпиада в самом разгаре, а президентская гонка с нарастающим накалом страстей продлится до ноября, эти факторы могут отразиться и на результатах третьего квартала, предсказывают топ-менеджеры Amazon.

Компания не одинока в борьбе с охлаждением покупательского спроса уставших от роста цен потребителей, отмечает Business Insider. Снижение спроса фиксируют и другие ретейлеры, которые предлагают специальные предложения, чтобы попытаться заманить людей обратно. Тем не менее, некоторые товары продолжают ощутимо дорожать, несмотря на замедление инфляции.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.

Новое Правительство Великобритании должно снизить налоги, чтобы оживить снижающиеся продажи электромобилей и помочь отрасли достичь своих климатических целей. Об этом заявило местное Общество производителей и торговцев автомобилями (SMMT).

За последние шесть месяцев продажи новых автомобилей в стране упали по всем направлениям — на 7,6%. Но замедление продаж электромобилей особенно тревожит отрасль в связи со вступлением в силу жёстких правил энергетического перехода — так называемого «нулевого мандата».

На электромобили по-прежнему приходится почти 38% рынка новых автомобилей в стране, и их доля продолжает увеличиваться. Однако темпы роста замедлились с тех пор, как предыдущее правительство перенесло запрет на продажу новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на 2035 год, напоминает Sky News. Правительство Кира Стармера отменило это решение, вновь установив цель на 2030 год. Но теперь нужно рассмотреть вопрос о стимулировании потребителей, чтобы возродить их интерес, заявляет SMMT.

Организация призывает правительство вдвое снизить НДС на новые электромобили в течение трёх лет. По её оценкам, это повысит продажи на 250 тысяч единиц. Она предлагает освободить электромобили от «дорогой надбавки» к акцизному сбору на транспортные средства, которая применяется к автомобилям стоимостью более 40 тысяч фунтов стерлингов, и уравнять НДС на зарядку транспортных средств между 5%, которые потребители платят дома, и 20%, взимаемыми на уличных зарядных станциях.

Отрасль изо всех сил пытается выполнить требование, согласно которому в этом году 22% всех новых проданных автомобилей должны быть электрическими, а к 2030 году — 80%. Об этом сказал исполнительный директор SMMT Майк Хоуз. Однако уровень спроса намного ниже прежнего.

Это неудивительно в условиях перехода от раннего внедрения к массовому рынку, добавил эксперт. Трудности те же, что и в остальной Европе. Однако, в отличие от стран континента, у Великобритании нет тех стимулов для частных покупателей, которые имеются на европейских рынках.

«Мы призываем к большей финансовой поддержке и стимулированию потребителей. Мы обязаны продать эти автомобили сейчас. Это означает, что нужно использовать все рычаги», — подчеркнул Хоуз.

Он призвал правительство взять на себя обязательство по наращиванию национальной сети зарядных станций с опережением спроса. Недостаток инфраструктуры остаётся одним из ключевых препятствий для внедрения электромобилей.

Около 30% продаваемых в Великобритании электромобилей производятся в Китае, включая Tesla и Polestar. Но британцы, в отличие от США и ЕС, пока не планируют вводить агрессивные пошлины на их поставку.

«Любое правительство, любая отрасль хотят свободной и честной торговли. Мы не видели, чтобы какие-либо производители добивались расследования в отношении китайских электромобилей. Будем следить за тем, какое влияние окажут тарифы ЕС», — подытожил Хейз.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.