В середине декабря 2025 года президент России Владимир Путин в ходе совмещённой с ежегодной пресс-конференцией прямой линии заявил, что стране нужны отечественные широкофюзеляжные самолёты. Их строительство — это высокотехнологичное производство, требующее очень большой кооперации такого же технологического уровня. Однако есть требующие дополнительных решений вопросы, подчеркнул президент РФ.

При этом в Минпромторге РФ заявили, что реализация проекта широкофюзеляжного самолёта является актуальной для осуществления международных перевозок и перелётов внутри страны.

Однако ни президент РФ, ни представители Минпромторга не ответили на главный вопрос: а какие это будут лайнеры?

Из истории реактивных «слонов»

Идея разработки крупных пассажирских самолётов возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х годах. Ярчайшим представителем класса стал Boeing 747, который за колоссальные размеры прозван Jumbo Jet («Реактивный слон»).

Данное название самолёт получил в честь циркового слона Джамбо, являвшегося животным огромных размеров. Джамбо — один из самых известных и крупных слонов в истории, легенда конца XIX века. Его имя впоследствии стало нарицательным при описании чего-то огромного и впечатляющего, в том числе для самолёта Boeing 747.

Крупные самолёты строились и в других странах. Иногда и они получали необычные названия.

Airbus Beluga XL — один из самых больших транспортных самолётов в мире. Его название связано с особенностью лайнера. Загрузка происходила через открывающийся носовой отсек, тогда как обычно такие отсеки располагаются в хвосте.

Lockheed C-5 Galaxy — один из самых больших транспортных самолётов для нужд военных, если говорить о реактивных моделях.

Stipa-Caproni — самолёт, который называли «Летающей бочкой». Это была огромная труба с крыльями и пропеллером внутри.

В СССР в начале 1980-х годов появился Ан-124 «Руслан» — самолёт предельных параметров, в момент своего создания ставший самым большим транспортным самолётом в мире, немного обогнав американский Lockheed C-5 Galaxy.

Затем в конце 1980-х построен супергрузовик Ан-225 «Мрия», превосходивший «Руслан» и всё имевшееся в мире по грузоподъёмности практически вдвое. До настоящего времени данный самолёт носит почётный титул самого большого и грузоподъёмного за всю историю мировой авиации.

Ил-86 — советский четырёхдвигательный среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолёт первого класса. Это был первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт. Потребность в нём возникла в СССР в 1967 году, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250–350 мест. Тринадцатого октября 1967 года принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта. Первый полёт опытный экземпляр совершил 22 декабря 1976 года.

В сентябре 1981 года экипаж лётчика-испытателя Георгия Волохова на Ил-86 установил 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.

Ил-86 широко использовался авиакомпаниями СССР и России для внутренних и международных рейсов. Однако с распадом СССР и появлением более современных моделей эксплуатация Ил-86 постепенно сокращалась. К началу 2010-х годов большинство самолётов этого типа выведено из эксплуатации.

Ил-96 — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт, разработанный конструкторским бюро Сергея Ильюшина в 1980-х годах. Первый полёт состоялся в 1988 году. Лайнер мог совершать перелёты на дальность до 13 тысяч километров, оснащался современной авионикой и садился на менее подготовленные полосы. При полной загрузке самолёт вмещал от 262 до 300 пассажиров. Это был огромный лайнер с размахом крыла больше 60 метров и длиной почти 55 метров.

Ил-96 не получил широкого применения в коммерческих перевозках. Одной из главных причин стала экономическая неэффективность. Западные самолёты вроде Boeing 777 и Airbus A330 оказались значительно более экономичными с точки зрения топлива и эксплуатационных расходов.

Не всё то золото, что блестит

Однако именно его модификацию Ил-96-400М, отличающуюся увеличенной длиной фюзеляжа и более мощными двигателями, выбрала ОАК для реализации нового проекта. В компании согласовали технические требования и приступили к работе над двухдвигательной версией лайнера. На нём будет установлено два новых двигателя с многообещающим названием ПД-35 («Перспективный двигатель»).

Правда, как ранее писал «Ридус», таких двигателей в железе практически нет. В ближайшие 5–7 лет они вряд ли появятся. Сегодня существует только демонстратор технологий ПД-35. Выражаясь канцелярскими словами, это физическая или виртуальная модель, используемая для оценки технической или производственной осуществимости, возможности и полезности применения конкретной технологии, процесса, концепции разрабатываемого изделия или конечной системы. Демонстратор показывает, что такой двигатель можно создать.

Однако есть одно но. Вместо обещанных 35–40 тонн опытный образец выдаёт тягу всего около 26 тонн. А это мало для полёта нового самолёта. Нынешний четырёхдвигательный Ил-96-400М оснащён двигателями ПС-90А1 с тягой около 17,4 тонны каждый. То есть суммарная тяга составляет почти 70 тонн. Чтобы двухдвигательная версия имела сопоставимые лётные характеристики, каждый двигатель нового самолёта должен выдавать не менее 35 тонн тяги.

Западные конкуренты в лице General Electric и Rolls-Royce имеют в арсенале двигатели с тягой за 40 тонн. Тот же GE9X для Boeing 777X выдаёт около 47 тонн тяги. И они не просто существуют на бумаге или в виде опытных образцов. Оснащённые данными двигателями самолёты уже летают.

А что в России? Новый глава Минпромторга Антон Алиханов заявил о необходимости выполнить целый ряд научных работ, связанных в первую очередь с материалами для изготовления нового двигателя. Это значит, что уникальных материалов для ПС-35 сегодня нет и в ближайшем будущем они могут не появиться. Поэтому неудивительно, что завершение разработки ПД-35 запланировано на сакральный 2030 год.

Даже если двигатель и появится, установить его на Ил-96-400М будет невозможно. Его длина составляет более 8 метров, вес — около 10 тонн. Диаметр вентилятора — более 3 метров. Установленные на Ил-96-400М двигатели ПС-90А1 обладают меньшими габаритами и весом. Их длина, диаметр вентилятора и масса примерно в 1,5 раза меньше ПД-35.

О чём это говорит? Для Ил-96-400М будет необходимо сконструировать новое крыло и шасси, в том числе удлинить стойки. Иначе двигатели будут располагаться слишком близко к поверхности земли и черпать весь мусор, который попадётся на не очень чистых отечественных взлётно-посадочных полосах аэродромов. Фактически для ПД-35 нужно проектировать совершенно новый самолёт, о чем волшебники из ОАК скромно умалчивают.

Да и зачем через пять лет будет нужен Ил-96-400М с новым двигателем ПД-35, когда его конкурент в лице китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера С929 начнёт летать уже в 2029 году, если не раньше?

Так что России никогда не стать родиной новых «летающих слонов».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.