Налог на часто летающих пассажиров в Европе может замедлить глобальное потепление и принести 64 миллиарда евро в год без дополнительных затрат для большинства людей, подсчитали аналитики Фонда новой экономики (NEF).
По их оценкам, выбросы углекислого газа от самолётов могли бы снизиться на 21%, если бы авиакомпании заставляли пассажиров платить больше за каждый дополнительный рейс, который они совершают в течение года после первого перелёта туда и обратно. Чуть более половины выгоды в данном случае поступило бы от 5% людей, которые летают чаще всего, в то время как большинства остальных путешественников это не коснётся.
Сбор с часто летающих пассажиров позволил бы привлечь денежные средства, которые можно инвестировать в поезда и автобусы, одновременно сократив «чрезмерные» перелёты для самых богатых пассажиров. Так считает соавтор отчёта Магдалена Хойвизер.
«Прямо сейчас не имеет значения, летите ли вы навестить семью впервые за много лет или совершаете десятый ежегодный рейс в свой роскошный дом на побережье. Вы будете платить одинаковый налог за этот перелёт», — сказала она The Guardian.
Это первая оценка потенциального действия налога для часто летающих пассажиров в Европе. По расчётам CE Delft, он приведёт к сокращению числа пассажиров в 2028 году на 26%. Предполагается, что сбор будет увеличиваться на 100 евро за каждый обратный рейс, с надбавками за более дальние расстояния и перелёт первым классом.
В AdaStone Law изучили юридические последствия и пришли к выводу, что предложение соответствует законодательству ЕС и национальным законам, хотя строгие законы о защите данных могут вызвать проблемы, когда продавцы билетов будут указывать цены покупателям.
Больше всего пострадают богатые люди, поскольку летают чаще. По данным исследования, только 15% владельцев домохозяйств с годовым доходом ниже 20 тысяч евро летают достаточно часто, чтобы платить предлагаемый сбор, а среди домохозяйств с доходом выше 100 тысяч евро таких 63%.
Авиационные выбросы растут, но полёты по всему континенту по-прежнему в значительной степени субсидируются. При этом авиакеросин не облагается топливными пошлинами, билеты на самолёт обычно не облагаются НДС, а большая часть выбросов в результате полётов не включена в систему торговли выбросами ЕС, которая устанавливает цену за загрязнение планеты.
В отчёте отмечается, что общеевропейский налог был бы идеальным инструментом борьбы с растущим загрязнением окружающей среды в секторе, хотя для этого потребовалось бы единодушие всех государств, а в области налоговой политики достичь его особенно трудно. Отдельные страны или небольшие государственные союзы могли бы сделать первый шаг, предполагают авторы обзора, но не называют конкретных государств и не рассматривают вопрос, как подобные действия повлияют на рынок.
Эксперты в области энергетики называют синтетическое топливо, электрические самолёты и более эффективную эксплуатацию многообещающими решениями для декарбонизации авиации. Но они же говорят, что технологические препятствия намного серьёзнее, чем в большинстве секторов экономики.
Как показывает практика, нынешние проблемы корпорации Boeing — это не только просчёты, допущенные при создании новых моделей летательных аппаратов, но и чисто стратегические ошибки в части оценки совместных проектов и выбора партнёров и рынков.
Не разглядев в своё время выгод от сотрудничества с молодой и активно развивающейся бразильской компанией, один из столпов мирового авиапрома грандиозно сел в лужу, собственноручно «выпилив» себя из важнейших рыночных сегментов. Речь идёт о транспортной и военно-транспортной авиации.
Неудавшееся партнёрство
На сегодняшний день у компании Boeing нет ответа на самолёт C-130 Hercules своего главного конкурента — американской аэрокосмической компании Lockheed Martin. Это значительно ослабляет позиции корпорации в классе военно-транспортных самолётов средней дальности. Возможность заполнить эту нишу у Boeing была, но компания не поспешила воспользоваться ей, хотя начиналось всё более чем оптимистично.
В декабре 2018 года Boeing и бразильский производитель самолётов Embraer объявили о создании совместных предприятий. Контракт между компаниями предусматривал предоставление американскому гиганту 80% акций коммерческого подразделения Embraer и 49% акций нового военного самолёта C-390 Millenium.
Однако сделка между Boeing и Embraer Defense на сумму 4,2 миллиарда долларов была отвергнута бразильским правительством. Вместо неё было предложено остановиться на партнёрстве в деле создания и продвижения на рынке транспортных самолётов.
Компания Boeing нуждалась в современном региональном флоте Embraer для выхода на новые рынки, а Embraer мог воспользоваться преимуществами маркетинговых ресурсов Boeing. Однако сделка сорвалась в апреле 2020 года в разгар коронавирусного кризиса COVID-19.
Корпорация Boeing обвинила Embraer в невыполнении неуказанных условий контракта. Бразильский производитель опроверг американских партнёров и заявил, что выполнил условия совместного предприятия. По мнению Embraer, это в Boeing «неправомерно расторгли» сделку из-за финансовых и репутационных проблем, связанных с двумя авариями 737 Max и сложностями в бизнесе.
Разрыв сделки только увеличил ком проблем компании Boeing, поскольку она одним махом лишилась доступа в нишу региональных самолётов и возможности конкурировать с Lockheed Martin и его «Геркулесом».
Корпорация Boeing своими руками лишила себя доступа к значительным военным бюджетам, выделяемым Пентагоном и НАТО на закупку военно-транспортных бортов.
Без понтов, но с самолётом
Потеря имени и денег компании Boeing не отпугнула Embraer. Бразильцы собственными силами обеспечили производство современной многоцелевой транспортной машины C-390 и возможность её продвижения на рынке за пределами Бразилии.
Несмотря на то что портфель заказов C-390 всё ещё уступает портфелю легендарного C-130, более крупный и быстрый самолёт от Embraer заставляет Lockheed всё больше напрягаться в борьбе за заказы.
И Boeing, и Airbus имеют крупные портфели военных заказов, но им не хватает транспортных самолётов среднего размера, первенство в секторе которых удерживает Lockheed Martin. Глядя на это, Embraer надеется, что его тактический C-390 сможет протиснуться и занять место в топе среди крупнейших мировых конкурентов.
C-390 против «Геркулеса»
На сегодняшний день C-390 превосходит C-130J Hercules по скорости и полезной нагрузке. Оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями IAE V2500-E5, он имеет длину чуть более 35 метров, высоту 11,5 метров и размах крыла 35 метров. У С-130 больший размах крыльев и немного меньше длина при одинаковой с С-390 высоте.
Длина грузового отсека С-390 составляет около 18 метров, а максимальная полезная нагрузка — 26 метрических тонн. Грузовой отсек способен вмещать лёгкие и тяжёлые транспортные средства и вертолёты общей массой около 26 тонн. Это больше, чем 20 метрических тонн C-130J (около 20 тонн груза).
При полной загрузке C-390 может развивать скорость около 988 километров в час и имеет запас хода 2000 километров. Для сравнения: турбовинтовой C-130 движется на более низких скоростях, хотя и его более новые варианты имеют больший запас хода, чем C-390.
Одним из ключевых преимуществ C-390 являются его многоцелевые возможности.
Самолёт может выполнять несколько десятков различных миссий на одной платформе. Это перемещение военных грузов и десантов, медицинская эвакуация, разведка погоды и дозаправка в воздухе.
C-390 может обеспечивать снабжение с воздуха на больших и малых высотах в отдалённых районах благодаря встроенной системе расчётов, которая использует алгоритм для определения оптимальных точек сброса, предоставляя пилоту возможность вручную или автоматически сбрасывать груз.
До 64 полностью экипированных бойцов может быть десантировано с задней части C-390 для проведения наземных штурмовых операций.
Транспортный самолёт Embraer может выступать в роли воздушного заправщика KC-390. Он способен заправлять самолёты, вертолёты и другие C-390.
Кабина пилотов оснащена высокотехнологичной авионикой. Система управления C-390 снижает нагрузку на экипаж и облегчает управление самолётом, особенно на малых высотах, где он может проводить дозаправку, тушить пожары или выполнять поисково-спасательные операции.
Самолёт может похвастаться передовым набором систем самозащиты, включая баллистическую защиту, системы предупреждения об облучении лазерами и приближении ракет. Машина оборудована тактическим радаром и системой обнаружения угроз.
В C-390 даже есть полноценная душевая комната. По утверждениям разработчиков, основной причиной добавления полноразмерной отдельной душевой стало растущее число женщин, служащих в вооружённых силах по всему миру. При этом в C-130 имеется туалетная система, но для уединения пользователей используется только шторка.
C-390 оснащён полами с подогревом и контролем температуры. Он имеет уникальные шумо-вибрационные характеристики, что обеспечивает экипажу более высокий уровень комфорта по сравнению с C-130.
План захвата Пентагона
Embraer строил C-390 в основном в качестве замены для мирового парка C-130 Hercules. Сегодня бразильская компания активно присматривается к оборонному рынку США.
При этом бразильское предприятие уже строит лёгкий ударный турбовинтовой самолёт A-29 Super Tucano в Джексонвилле, штат Флорида. В марте компания продемонстрировала A-29 и C-390 в расположенной неподалёку штаб-квартире Embraer Executive Jets в Мельбурне, штат Флорида.
Генеральный директор Embraer Defense & Security Боско да Коста – младший заявил, что A-29 построен «всего в нескольких часах езды в Джексонвилле, штат Флорида». Он предположил, что C-390 может производиться в США, что является общим требованием для иностранных самолётов, эксплуатируемых американскими военнослужащими.
Второй раз за неделю авиация Польши и стран-союзников поднята в небо из-за действий России на Украине. Об этом сообщает оперативное командование родов Вооружённых сил Польши, передаёт «РИА Новости».
«В юго-восточной части страны может быть повышенный уровень шума, связанный с началом работы в воздушном пространстве польской и союзной военной авиации», — говорится в заявлении.
Утверждается, что действия польской авиации связаны с работой Вооружённых сил РФ на Украине.
Утром в понедельник, 2 сентября, польские военнослужащие уже поднимали авиацию по тревоге. Спустя три часа самолёты вернулись на аэродромы.
Ранее официальный представитель МИД РФ Мария Захарова заявила, что польским идеологам нужна Западная Украина, поскольку в Варшаве считают эту землю своей. Дипломат раскритиковала призыв главы МИД Польши Радослава Сикорского к странам НАТО перехватывать российские ракеты над территорией Украины.
Двадцать седьмого августа авиация Польши и её союзников поднята в небо из-за действий РФ на Украине. Подчёркивалось, что в связи с операциями российской дальней авиации на территории Украины были «инициированы все необходимые меры для обеспечения безопасности польского воздушного пространства».
Охватившая весь мир климатическая истерия становится неудержимой силой, принципиально меняющей подход к разработке и конструированию транспортных средств. И если совсем недавно «переосмыслению» была подвергнута концепция создания автомобилей, то сегодня тренд на отказ от потребляющих топливо тепловых двигателей добрался и до гражданского самолётостроения. Как нетрудно догадаться, конструкторы уже упорно работают над созданием первых полностью электрических авиалайнеров.
Это вам не электромобиль
Под нарастающим давлением глобальных зелёных трендов коммерческая авиация всеми силами пытается снизить своё воздействие на климат. Однако пока она не в состоянии добраться до поставленной цели по достижению нулевых выбросов к 2050 году. Так называемое экологичное авиационное топливо производится недостаточно быстро и по-прежнему достаточно дорого. Всё это означает, что альтернатива жадным до топлива реактивным и турбовинтовым двигателям пока не просматривается, если не иметь в виду массовый запрет коммерческих перелётов (что тоже рассматривается зелёными активистами).
Одна из проблем заключается в том, что электрификация самолётов не так проста, как электрификация автомобилей. По этой причине в авиационной отрасли, похоже, сложился консенсус относительно того, что пока технология производства аккумуляторных батарей не достигнет принципиально нового уровня, электрические пассажирские самолёты не станут реальностью.
Неожиданный прорыв?
Тем более неожиданно смотрится на этом фоне вызов, брошенный голландским стартапом Elysian. Малоизвестные в авиационном мире разработчики предлагают свои планы по созданию полностью электрического регионального самолёта с дальностью полёта 805 километров и вместимостью 90 пассажиров. По их мнению, такой проект электрического самолёта при его эксплуатации способен сократить выбросы на 90%. Компания планирует начать коммерческие полёты уже в течение ближайшего десятилетия.
«Многие эксперты говорят, что вам нужна технология аккумуляторов за пределами [всего, что будет доступно до] 2050 года, чтобы получить разумную дальность и грузоподъёмность. Но вопрос, который мы себе задали, был таков: как мне получить максимальную дальность с учётом уже имеющихся аккумуляторных технологий? С электрическим самолётом на аккумуляторах можно летать гораздо дальше, чем утверждает большинство исследований. Конечно, если вы сделаете правильный выбор» — заявил директор по проектированию и инжинирингу в Elysian Рейнард де Врис.
Это вам не электромобиль
Электросамолёт под названием E9X существует пока только на бумаге. Elysian планирует построить масштабную модель в течение двух-трёх лет, а полноразмерный прототип — к 2030 году.
Однако основные конструктивные особенности уже известны и несколько удивляют.
«Не стоит предполагать, что электрический самолёт будет похож на сегодняшние самолёты», — говорит де Врис.
По его словам, представление, что электрические самолёты должны быть электрифицированными версиями самых лёгких региональных турбовинтовых самолётов, является распространённым заблуждением, так как в этом случае дальность полёта такого аппарата не превысила бы 100 километров.
«Что вам действительно нужно сделать, так это спроектировать его с нуля, начиная с чистого листа. В итоге вы получите самолёт, который по пропорциям веса будет больше похож на старые реактивные самолёты 1960-х годов. Летательный аппарат с очень высокой долей батарей и гораздо меньшей долей веса остальной конструкции. В результате получается самолёт, который намного больше и тяжелее, но может летать гораздо дальше, чем люди думали ранее», — резюмирует де Врис.
Очень странный самолёт
E9X будет иметь восемь винтовых двигателей и размах крыльев почти 42 метра. Это больше, чем у Boeing 737 или Airbus A320, хотя они могут перевозить в два раза больше пассажиров. У него будет более тонкий фюзеляж, что улучшит структурные и аэродинамические характеристики.
Эта разработка является результатом сотрудничества с Делфтским технологическим университетом, старейшим и крупнейшим техническим университетом в Нидерландах. Её принципы изложены в научной статье «Новый взгляд на аккумуляторно-электрическую авиацию», среди авторов которой указаны де Врис и Роб Воллесвинкель, соучредитель Elysian.
Один из ключевых принципов заключается в том, что батареи будут размещены в крыльях, а не в фюзеляже.
«Это критически важный выбор конструкции. Батареи составляют значительную часть веса самолёта. То, что вы хотите сделать с весом, это поместить его туда, где создаётся подъёмная сила», — говорит де Врис.
По его словам, технология производства аккумуляторов будет схожа с той, что доступна сегодня, плюс любые усовершенствования, которые будут сделаны в течение следующих четырёх или пяти лет. Но крайне важно, что это не станет радикальным шагом вперёд.
«Это открывает разные сценарии. Самый консервативный вариант оценивает полезный диапазон дальности полёта в 482 километра, но мы считаем, что более реалистичная цель через четыре года — 800 километров», — отмечает конструктор.
Среди других известных элементов конструкции — размещение шасси в крыльях, а не в корпусе самолёта и законцовки крыльев, которые можно складывать для экономии места. Машина будет оснащена резервной энергетической системой на основе газотурбинной установки, которая может обеспечить аварийное питание в случае отклонения батареи.
В целом де Врис ожидает, что воздействие самолёта на климат будет на 75–90% ниже, чем у современных узкофюзеляжных самолётов, даже с учётом производства аккумуляторов и электроэнергии, используемой для их подзарядки.
Заправка или зарядка?
E9X будет разработан с учётом текущей инфраструктуры аэропортов, без необходимости какой-либо корректировки или модернизации.
Серьёзной проблемой в этом случае может оказаться время зарядки аккумуляторов, которое значительно больше времени заправки баков топливом.
«Наша цель сейчас — максимальное время зарядки 45 минут, что подразумевает немного большее время выполнения, чем то, к которому привыкли некоторые авиакомпании, особенно бюджетные операторы. Но это верхний предел — среднее время составит около получаса», — говорит де Врис.
По его словам, ведутся постоянные обсуждения с авиакомпаниями по всему миру. Скорее всего, самолёт привлечёт интерес региональных и местных авиакомпаний. Он может пойти на пользу второстепенным аэродромам, которые в настоящее время недостаточно используются из-за ограничений по шуму или выбросам.
С точки зрения пассажиров E9X обеспечит более тихий и приятный полёт. Он решит одну из самых острых проблем современных путешествий — нехватки места для багажа в салоне самолёта.
Строить, но не ломать
Профессор аэрокосмической техники в Мичиганском университете Гёкчин Чинар, который сотрудничает с де Врисом в рамках предстоящей исследовательской работы по проектированию электрифицированных самолётов, отмечает, что компания не внедряет революционные технологии как таковые, а перестраивает существующие, чтобы переопределить эксплуатационную парадигму самолёта.
«Мои исследования за последнее десятилетие выступали за проектирование электрических самолётов с учётом эксплуатационных изменений. Было бы неразумно использовать новую технологию, следуя устаревшим соглашениям. Даже при наличии некоторых неудобств потенциальные преимущества значительны. Подход Elysian многообещающий, но это всего лишь одно из многих потенциальных применений электрификации в авиации, каждое из которых имеет уникальные эксплуатационные стратегии и технологические интеграции», — говорит Чинар.
Не единственный
Другие компании работают над электрическими самолётами, которые в соответствии с их планами войдут в эксплуатацию даже раньше E9X. Одна из них — британо-американская ZeroAvia, которая успешно провела испытания 19-местного самолёта, оснащённого двумя водородно-электрическими двигателями, и планирует ввести его в эксплуатацию в конце 2025 года.
Основанная в Израиле компания Eviation провела лётные испытания самолёта Alice — полностью электрического самолёта местных авиалиний на девять пассажиров с дальностью полёта около 500 километров. Компания планирует ввести его в эксплуатацию в 2027 году.
Шведский производитель Heart Aerospace работает над 30-местным самолётом ES-30, дальность полёта которого в полностью электрической конфигурации составит всего около 200 километров. Однако при использовании комбинации электрических и традиционных турбовинтовых двигателей она возрастает до 800 километров. Пока что компания провела только испытания масштабной модели, но планирует ввести его в коммерческую эксплуатацию в 2028 году.
По словам авиационного аналитика консалтинговой компании Aviation Values Гэри Кричлоу, перед Elysian стоит сложная задача.
«Сегодня в эксплуатации находится более 5000 самолётов в категории E9X вместимостью от 70 до 100 мест. Наши данные показывают, что эти самолёты могут оставаться в эксплуатации десятилетиями. В результате очень трудно переоценить преимущество, которое имеют устоявшиеся производители в этом сегменте рынка», — говорит он.
Эксперт объясняет, что любая новая технология должна будет представить убедительные доводы против установленного и проверенного десятилетиями эксплуатации парка классических машин.
Помимо новой технологии, ожидаются колоссальные проблемы в области инфраструктуры обеспечения бесперебойных поставок самолётов и запчастей, обучения пилотов, бортпроводников и наземного персонала.
Если Elysian сможет преодолеть технологические и инфраструктурные проблемы, добавляет он, то затем ей придётся столкнуться с коммерческим вызовом в виде выхода на рынок с жёсткой конкуренцией.
В России к 2026–2027 годам может образоваться дефицит пилотов гражданской авиации. Такой прогноз сделал в интервью Общественной Службе Новостей президент Профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук.
Проблема заключается в том, что зарплаты пилотов в иностранных авиакомпаниях намного выше, чем в российских. Поэтому многие летчики стремятся эмигрировать за рубеж, указал Бойчук.
«Если до пандемии зарплата пилотов в России в ведущих компаниях составляла около 70% от среднемировой, то сейчас мы и до 40% не дотягиваем. Мы, безусловно, пытаемся через наш профсоюз эту проблему решить. Ведем переговоры с работодателями, чтобы нашим пилотам увеличили заработную плату. Надеемся на положительный результат», — указал эксперт.
Ранее стало известно, что пассажирский самолет Superjet 100, потерпевший крушение в Подмосковье, не прошел обязательный облет после заводского технического обслуживания.
Авиационный эксперт Роман Гусаров оценил состояние, в котором оказалась российская гражданская авиация после двух с лишним лет международных санкций, вызванных СВО. По его словам, несмотря на внешнее давление и закрытие части аэропортов, российские авиаперевозчики сейчас чувствуют себя «уверенно и стабильно».
«Более того, сейчас прошло полугодие, были проведены собрания акционеров, компании отчитались о результатах за 2023 год, и мы увидели у ряда крупных игроков прибыль. То есть они впервые за многие годы сработали в плюс. Не просто выживали, а даже заработали какие-то деньги, пусть и небольшие», — рассказал эксперт Общественной Службе Новостей.
Гусаров отметил также, что отечественные авиакомпании в этом году наращивают объём перевозок, при этом «о каких-то сбойных ситуациях из-за нехватки самолетов мы не слышали», и техническое состояние воздушных судов поддерживается на достойном уровне.
Тем не менее, авиаэксперт заметил, что нынешняя относительно благоприятная ситуация может легко измениться из-за «новых сюрпризов» санкционной политики недружественных стран:
«Например, мы знаем, что в банковской финансовой системе усложнились платежи за рубеж, даже в юанях. А это касается, в том числе, и авиакомпаний, которые приобретают запчасти на самолёты за рубежом. Соответственно, даже санкции в отношении финансового сектора могут сказаться на положении дел в авиации», — сказал Роман Гусаров.
Президент профсоюза летного состава России Мирослав Бойчук назвал и другую насущную проблему гражданской авиации в РФ — угрозу нехватки пилотов. Причём речь идёт отнюдь не об отсутствии кадров — наоборот, выпускников лётных училищ в стране хватает.
«Проблема в том, что мы, скажем так, проигрываем в зарплате, причём нашим коллегам из СНГ, и я уже не говорю о мировом уровне. Если раньше, до пандемии, зарплата пилотов в России в ведущих компаниях составляла около 70% от среднемировой, то сейчас мы и до 40% не дотягиваем. Вот где проблема — многие пилоты уходят за рубеж», — сказал Бойчук Общественной Службе Новостей.
По оценке президента профсоюза, в таких условиях российским авиакомпаниям грозит дефицит пилотов уже в 2026–2027 годах. Сейчас организация Бойчука ведёт переговоры с авиаперевозчиками о повышении зарплат лётного состава.
Авиакомпания Air New Zealand, новозеландский аналог «Аэрофлота», отказалась от своей цели по сокращению выбросов углекислого газа к 2030 году. При этом организация сослалась на задержки с поставками новых экономичных самолётов, дороговизну альтернативного реактивного топлива, сложные нормативные и политические условия.
«Возможно, авиакомпании потребуется сохранить существующий парк самолётов дольше, чем планировалось, из-за глобальных проблем с производством и цепочками поставок, которые потенциально могут замедлить внедрение новых, более экономичных самолётов. Многие рычаги, необходимые для достижения цели, находятся вне нашего контроля», — говорится в заявлении исполнительного директора авиакомпании Грега Форана.
Air New Zealand подтвердила намерение немедленно выйти из инициативы Science Based Targets. Сеть SBTi — это поддерживаемая ООН группа по борьбе с изменением климата, которая стремится помочь компаниям сократить выбросы в соответствии с Парижским соглашением 2015 года.
Национальный авиаперевозчик Новой Зеландии стал первой крупной авиакомпанией, которая пересмотрела краткосрочные цели в области климата. Это подчёркивает масштаб проблем на пути сокращения выбросов CO₂в отрасли, которая считается одним из главных загрязнителей земной атмосферы.
«Если даже Air New Zealand не может этого сделать, очевидно, что сокращение выбросов от авиации — невыполнимая задача при нынешнем техническом режиме», — сказал в интервью Associated Press эксперт по устойчивому туризму из Университета Гриффита в Австралии Джеймс Хайэм.
По данным сайта Air New Zealand, компания ожидает восемь самолётов Boeing 787 Dreamliner и пять самолётов Airbus A320neo и A3201neo. Кризис в Boeing привёл к задержке поставок его самолётов авиакомпаниям. Airbus тоже отстаёт от сроков в этом году из-за постоянных проблем в цепочке поставок.
Примечательно, что всего два года назад — в 2022 году — Air New Zealand, выполняющая около 3400 рейсов в неделю по 49 внутренним и международным направлениям, поставила перед собой цель сократить выбросы углекислого газа на 28,9% к концу десятилетия по сравнению с уровнем 2019 года.
Её решение отказаться от этих планов — знаковый сигнал для отрасли, которая пытается «озелениться» за счёт изменений в конструкции самолётов и более широкого использования чистых видов топлива, таких как экологически чистое авиационное топливо (SAF). Но пока что спрос на него гораздо выше, чем предложение.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2022 году на долю авиационной промышленности пришлось 2% глобальных выбросов углекислого газа, связанных с энергетикой. Однако эта доля может быстро увеличиться, если такие меры, как переход на SAF, сокращение рейсов и более эффективные конструкции самолётов, не будут приняты достаточно быстро.
«Планируемые мощности по производству экологически чистого авиационного топлива обеспечат лишь малую долю спроса на авиатопливо к 2027 году», — отмечается на веб-сайте МЭА.
Air New Zealand пока не стала пересматривать долгосрочную цель достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Её решение отражает общую ситуацию в Новой Зеландии, которая сбилась с пути достижения климатических целей, отмечает CNN.
Опубликованный в июне документ для обсуждения в правительстве страны показал, что авиакомпания может не достичь намеченной на 2035 год цели по сокращению выбросов CO₂ из-за изменения климатической политики с момента прихода к власти правоцентристского правительства в прошлом году.
Информация о размещении ВСУ авиации на аэродромах третьих стран, в том числе Польши, распространена РИА Новости со ссылкой на источник в силовых структурах.
По его словам, Вооруженные Силы Украины делают это ради ограничения возможности нанесения огневого поражения по технике ВС РФ. В свою очередь, находящиеся на территории самой Украины военные аэродромы используются для дозаправки и пополнения боекомплекта.
Представитель Воздушных сил ВСУ Юрий Игнат ранее заявлял, что предоставляемые западными союзниками боевые самолеты будут базироваться на украинских аэродромах.
Командование Вооружённых сил Польши предупредило жителей о полётах военных самолётов в юго-восточных районах страны в связи с активностью авиации России, сообщает Kp.ru.
Местные СМИ утверждают, что в ночь на 8 июля Россия ударила с помощью авиации по территории Украины. По данным польских военнослужащих, последний раз подобная повышенная активность, когда российские войска наносили удары по западным регионам Украины, была зафиксирована в ночь на 22 июня.
В конце апреля оперативное командование польской армии сообщило, что Польша подняла дежурные военные самолёты в небо из-за «активности дальней авиации России».
На времевском направлении российская авиация уничтожила мост через реку Мокрые Ялы, по которому шло основное снабжение украинских войск.
Как сообщил «РИА Новости» сопредседатель координационного совета Общественной палаты РФ по интеграции новых регионов Владимир Рогов, удар был нанесен высокоточной ракетой.
«По мосту ранее шла переброска основных сил и вооружений врагом на времевском направлении в сторону села Урожайное», — отметил он.
Рогов уточнил, что мост находился на линии фронта на границе Запорожской области и ДНР.
Ранее министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что ежесуточные потери ВСУ в зоне спецоперации выросли до тысячи военнослужащих, а с начала года они превысили 111 тысяч человек. Кроме того, украинские военные потеряли 21 тысячу единиц вооружения и техники.
По словам главкома ВМФ России адмирала Николая Евменова в интервью газете «Красная звезда», морская авиация планирует получить новые ударные беспилотники «Иноходец» и «Охотник».
Развитию беспилотной авиации уделяется особое внимание. В планах также модернизировать существующий парк самолетов и вертолетов для наращивания боевых возможностей противолодочной и морской разведывательной авиации.
Среди создаваемых перспективных авиационных комплексов есть противолодочные. Заявлено, что ударный беспилотник «Охотник» разработан в ОКБ Сухого и обладает небольшой радиолокационной и тепловой заметностью благодаря использованию специальных технологий и материалов. Кроме того, сообщалось, что во время испытаний дрон С-70Б выполнил стрельбу по наземным целям управляемыми ракетами, которые также применяются на истребителях Су-57.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) направило российским авиаперевозчикам предложение «оценить готовность» к организации пассажирских рейсов из российских аэропортов в Северную Корею.
Как сообщает «Коммерсантъ», такие предложения уже получили две авиакомпании РФ — «Аэрофлот» и дальневосточная «Аврора». По словам руководителя «Авроры» Константина Сухоребрика, она подтвердила Росавиации «техническую готовность» выполнять рейсы в Пхеньян после того, как между Россией и КНДР в августе было возобновлено воздушное сообщение.
По данным «Газеты.ру», делегация Росавиации на прошлой неделе посетила Северную Корею для согласования организации рейсов российских авиакомпаний в КНДР с северокорейским управлением гражданской авиации. Предполагается, что Москва и Пхеньян готовят корректировку соглашений о воздушном сообщении 1997 года и увеличение числа регулярных рейсов.
Авиасообщение между Россией и Северной Кореей было приостановлено в 2020 году из-за пандемии COVID-19, но и до этого перелёты с российской стороны выполнялись, как правило, спецбортами. Сейчас перелёты между РФ и КНДР выполняет исключительно северокорейская авиакомпания Air Koryo.
Air Koryo летает во Владивосток два раза в неделю, билет в один конец стоит около 230 долларов. Загрузку самолётов формируют в основном северокорейские рабочие-строители и достаточно редкие российские туристы — раз в полгода собирается одна группа на 10–15 человек.
Россия развивает сообщение не только с Северной, но и с Южной Кореей. Сегодня в международном круизном терминале южнокорейского порта Сокчо прошла торжественная церемония открытия паромной линии Владивосток — Сокчо, в которой приняли участие около двухсот человек.
В воздушном бою истребитель Су-35С ВКС РФ уничтожил самолет противника в зоне спецоперации, сообщили в Минобороны РФ.
В ведомстве рассказали, что российские истребители патрулировали заданный район, прикрывая бомбардировщики и штурмовики, а также вертолеты армейской авиации.
Во время одного из вылетов экипаж Су-35С обнаружил и уничтожил самолет ВСУ.
Опубликовано видео, запечатлевшее выполнение боевого задания.
Ранее сообщалось, что с 24 по 29 сентября российские войска нанесли девять ударов по местам подготовки украинских диверсантов и по пунктам размещения военных и наемников. Высокоточным оружием большой дальности и беспилотниками уничтожены пункт управления «Иностранного легиона» и два крупных склада с боеприпасами.
Два украинских истребителя потерпели крушение, столкнувшись в небе над Житомирской областью.
Как сообщает украинское издание «Апостроф», разбились МиГ-29 ВСУ.
Уточняется, что погиб находившийся за штурвалом одного из самолетов пилот с позывным Джус. О судьбе остальных членов экипажей истребителей пока ничего неизвестно.
Согласно предварительным данным, катастрофа произошла во время тренировочного полета.
По информации «Украинской правды», в результате столкновения двух чешских учебно-боевых самолетов Л-39 погибли три пилота.
Позднее Государственное бюро расследований (ГБР) Украины подтвердило столкновение двух учебных самолетов Л-39 в Житомирской области. В ведомстве сообщили, что заведено уголовное дело по статье «нарушение правил полетов или подготовки к ним», которая предусматривает наказание до 15 лет лишения свободы.
Российские военные сообщили об опасном сближении над Сирией пары истребителей F-35 с двумя Су-35, передает «Интерфакс».
«19 августа с 6:08 до 6:16 в районе Эт-Танф на высоте около 9000 метров произошло опасное сближение двух истребителей F-35 коалиции с парой самолетов Су-35 ВКС России, совершавших плановый полет вдоль южной границы Сирии. Российские летчики, продемонстрировав высокий профессионализм, своевременно предприняли необходимые меры для предотвращения столкновения», — рассказал заместитель руководителя российского Центра по примирению враждующих сторон в Сирии контр-адмирал Вадим Кулить.
Всего, по словам контр-адмирала, за последние сутки в этом районе зафиксировано 14 нарушений двумя парами истребителей F-35, двумя парами истребителей F-16, двумя парами истребителей «Тайфун» и двумя многоцелевыми беспилотниками западной коалиции во главе с США.
Кулить предупредил, что такие действия обостряют обстановку в воздушном пространстве Сирии.
Россию ожидают новые проблемы из-за отключения от авиационного аналога SWIFT — системы обмена информацией в гражданской авиации Societe Internationale de Telecommunication Aeronautiqes (SITA). Как стало известно РБК от источника, отключение запланировано на конец сентября этого года.
После того как российских авиаперевозчиков отключат от каналов швейцарской компании SITA, у зарубежных компаний, которые продолжают полеты в Россию, возникнут большие сложности.
SITA применяется для обмена данными между авиакомпаниями и аэропортами во время полетов, с ее помощью передают информацию о рейсах, пассажирах и багаже.
Министерству транспорта известно о грядущей проблеме, ведутся переговоры.
«Для большинства государств, в которые осуществляются международные полеты, этот вопрос решен, с остальными же продолжаются переговоры с авиационными властями», — сообщили в ведомстве.
Российская армия наносит удары по украинским войскам в Херсоне, сообщает Telegram-канал «Военная хроника».
По данным паблика, вечером 9 июля позиции ВСУ на правом берегу Днепра подверглись ударам российской авиации.
Отмечается, что пилоты ВКС РФ при выполнении боевого задания используют высокоточные бомбы ФАБ-250/500 с универсальным модулем планирования и коррекции (УМПК).
В публикации сообщается о взрывах на складах с боекомплектом в прибрежной полосе, в районе аэродрома Чернобаевка и на северной окраине Херсона, где хранилась техника ВСУ.
Ранее Минобороны РФ сообщило, что все новые попытки наступления украинской армии на донецком, южнодонецком и краснолиманском направлениях были успешно отбиты российскими войсками. В общей сложности было уничтожено до 470 украинских военных.
Франция готова приступить к обучению украинских летчиков, заявил ее президент Эммануэль Макрон.
«Мы открыты для обучения пилотов. Вместе с некоторыми другими европейскими странами, которые выразили готовность», — сказал французский лидер в эфире телеканала TF1.
Он подчеркнул, что обучение может начаться прямо сейчас.
Макрон отметил, что с властями США еще ведутся дискуссии на эту тему.
Президент Франции назвал разговоры о готовности поставлять Киеву самолеты «теоретическими». «Франция будет продолжать поставлять Украине боеприпасы и осуществлять ремонт уже поставленных вооружений», — цитирует его ФАН.
Как отмечает «360», ранее британский премьер Риши Сунак пообещал, что в Великобритании украинских летчиков обучат управлению истребителями. Он уточнил, что речь может идти даже об американских F-16, которые пока еще не переданы Киеву.
Ранее «Ридус» писал, что 1 марта глава минобороны Франции Себастьян Лекорню подтвердил информацию о переговорах с Киевом об организации обучения украинских пилотов в Польше.
Наносивший ракетный удар по Луганску украинский самолет Су-24 и прикрывавший его истребитель Миг-29 были сбиты российскими военными, сообщили в Минобороны РФ.
В ведомстве напомнили, что накануне авиация ВСУ нанесла удар по Луганску поставленными Великобританией ракетами Storm Shadow.
В результате пострадали мирные жители, в том числе 6 детей.
Как отметил заместитель президента Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константин Сивков, о поставках этих ракет было объявлено совсем недавно, 11 мая. По его словам, из этого следует, что на самом деле они были доставлены на Украину раньше, чем об этом официально сообщили.
«Ридус» также писал о том, что 13 мая ВСУ вновь обстреляли Луганск. На этот раз прилет пришелся по поселку Юбилейный. По словам местных жителей, в домах осколками выбиты стекла, пострадали крыши.
За весь период специальной военной операции (СВО) украинская армия потеряла 60 истребителей, что составляет 40% от всего парка военной авиации, существовавшего до начала конфликта, сообщает The Economist.
Таким образом, на данный момент у ВСУ осталось всего около 80 самолетов.
Между тем ВКС России используют в ходе СВО почти 500 самолетов.
Издание также отмечает, что многие из восьми истребителей МиГ-29, недавно переданных Украине Польшей и Словакией, находятся «в нелетном состоянии». Их в основном используют в качестве источника запчастей, пишет журнал.
В беседе с ФАН военный эксперт Виктор Литовкин подчеркнул, что эти самолеты — еще с советских времен, и за последние 30 лет они не ремонтировались и ни модернизировались странами бывшего соцблока. Поэтому было бы странно предполагать, что украинские ВВС будут использовать их в бою, считает он.
Как писал ранее «Ридус», к 17 апреля Украина получила от Словакии все 13 обещанных МиГ-29.
Войти через социальные сети: