Масштабный план Европейской комиссии по спасению переживающего кризис автомобильного сектора блока поссорил автопроизводителей с поставщиками комплектующих.

Автопроизводители утверждают, что преференции для товаров европейского производства в рамках одобренного еврокомиссией в среду закона об ускорении промышленного развития приведут к увеличению затрат и подорвут их глобальные цепочки поставок. Поставщики заявляют, что эти правила сохранят рабочие места и отечественные заводы.

Еврокомиссия утверждает, что закон об оценке воздействия на окружающую среду (IAA) призван защищать промышленность ЕС и стимулировать экологически чистое производство. «Европа должна быть полноценной промышленной базой, а не просто сборочной площадкой», — заявил глава промышленного сектора Стефан Сежурне.

Но для автопроизводителей IAA — один из самых ненавистных законодательных актов, принятых за второй срок президентства Урсулы фон дер Ляйен в Еврокомиссии. И они не скрывают своего недовольства.

Глобализация позволила автопроизводителям создавать цепочки поставок на разных рынках, выбирая более дешевые производственные площадки и комплектующие. Это позволяет им снижать затраты, пишет POLITICO. Например, компания Renault располагает обширными производственными мощностями в Марокко, где выпускает Dacia Sandero, являющуюся самым продаваемым автомобилем в Европе.

«Вместо того чтобы устранять коренные причины недостаточной конкурентоспособности, Еврокомиссия продолжает свой протекционистский курс с принятием Закона об ускорении промышленного развития. Нереалистично ожидать, что это создаст новые рабочие места в промышленности», — говорится в заявлении BMW, где предложение Еврокомиссии названо «контрпродуктивным».

Поставщики предупреждают, что если в окончательной версии IAA будут смягчены правила, их конкуренты смогут обойти требование «покупай европейское», разместив производство в одной из стран-партнеров, приравненных к государствам ЕС в рамках нового закона. По словам представителей отрасли, это уже происходит: китайские поставщики наводняют ЕС своими комплектующими.

Столь резкие расхождения во взглядах нетипичны для европейского автомобильного сектора, который, как правило, придерживается единой политики. В одном из недавних примеров поставщики и автопроизводители объединились, чтобы лоббировать существенное ослабления целевых показателей по выбросам CO2 к 2035 году. Но именно эта победа заложила основу для нынешней битвы.

Когда в декабре Комиссия представила пакет мер для автомобильной отрасли, направленный на смягчение правил 2035 года, он содержал оговорку: любая гибкость в отношении стандартов выбросов была привязана к европейским преференциальным требованиям, изложенным в IAA.

Противоречивые требования различных сегментов автомобильной промышленности накладываются на конфликты между странами-членами и внутри институтов ЕС. Предложение Еврокомиссии еще должно быть одобрено Европейским парламентом и странами-членами, прежде чем оно станет законом.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.