В сентябре количество зарегистрированных новых автомобилей в Европе упало на 6,1% в годовом выражении, до 809 163 единиц. Об этом сообщила во вторник Европейская ассоциация автопроизводителей. Впервые с середины 2022 года продажи снижаются второй месяц подряд. Причина проста: экономика региона продолжает стагнировать, а цены всё ещё достаточно высоки. Несмотря на замедление инфляции, потребители не спешат тратить деньги.
«Отрасль по-прежнему находится в кризисном состоянии», — сказал Bloomberg руководитель отдела мобильности EY в Западной Европе Константин Галл.
По его мнению, ждать традиционного всплеска спроса к концу года не стоит, поскольку на фоне заметного роста геополитической напряжённости экономика слабеет, порождая неопределённость среди частных и коммерческих клиентов.
На отдельных рынках континента ситуация различается. Пока продажи в Великобритании и Испании немного выросли, в Германии, Франции и Италии они упали. Это привело к сокращению общего объёма поставок по всему региону.
Хорошей новостью для отрасли стали данные о продажах электромобилей. В сентябре они восстановились после прошлогоднего провала спроса на фоне отмены поддерживающих его государственных субсидий.
Особенно заметно (на 24%) подскочили поставки электромобилей в Великобритании, где автопроизводители делают значительные скидки, пытаясь выполнить правительственное требование о продаже машин с нулевым уровнем выбросов. В Германии, где правительство обсуждает возможность введения новых стимулов, продажи электромобилей выросли на 8,7%.
Но общий объём продаж электромобилей за январь — сентябрь всё равно на 5,8% ниже, чем за первые девять месяцев 2023 года. Роста спроса на электромобили оказалось недостаточно, чтобы компенсировать снижение продаж моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Радость омрачает и ситуация с повышенными тарифами на электромобили китайского производства, которые должны окончательно вступить в силу в ближайшие недели. ЕС и Китай продолжают переговоры по этому вопросу, а канцлер Германии Олаф Шольц в понедельник вновь заявил о несогласии с тарифами.
Ведущие автопроизводители Европы пытаются оживить продажи электромобилей за счёт более дешёвых моделей собственного производства. На прошлой неделе Renault представила новый R5 стоимостью 25 тысяч евро, а в середине сентября компания Stellantis начала поставки городского автомобиля Citroën C3 стоимостью 23 300 евро.
В то же время крупнейший автопроизводитель региона Volkswagen AG планирует закрыть часть заводов в Германии из-за падения спроса. Его бренд спортивных автомобилей Porsche и конкурирующий Mercedes-Benz скорректировали свои планы в отношении электромобилей из-за меньшего, чем ожидалось, спроса на подключаемые модели.
Общеевропейский спад на рынке электромобилей увеличивает риск того, что производители вроде VW, Stellantis и Renault заплатят штрафы в размере до 15 миллиардов евро, если не будут соблюдать более жёсткие европейские правила выброса вредных веществ.
В это году Китай может стать крупнейшим рынком сбыта для российского трубопроводного газа, обогнав Европу. По оценкам Bloomberg, с января по сентябрь «Газпром» поставил в КНР 23,7 миллиарда кубометров природного газа (почти на 40% больше, чем за тот же период прошлого года), тогда как в Европу — 22,5 миллиарда кубометров.
Ранее главное таможенное управление Китая сообщило, что за первые девять месяцев этого года страна увеличила закупки трубопроводного газа из России приблизительно на 23% по отношению к аналогичныму периоду прошлого года. В денежном выражении сумма составила 6,1 миллиарда долларов, объемы поставок в количественном выражении обычно не сообщаются.
«Газпром» постепенно наращивает поставки газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири», который был запущен в конце 2019 года. Его проектная мощность составляет 38 миллиардов кубометров в год.
Спрос на газ в крупнейшей экономике Азии продолжает расти, и в минувшем сентябре российский газовый гигант договорился с China National Petroleum Corp. о дополнительных поставках в декабре. Это ускорит увеличение ежедневных поставок до максимального контрактного уровня, что ранее было запланировано на начало 2025 года.
Международное энергетическое агентство ожидает, что общее потребление газа в Китае в этом году увеличится на 8%, в первую очередь за счет промышленности, но также при поддержке энергетики, бытовых и коммерческих потребителей и транспортного сектора.
«Газпром» планирует с 2027 года увеличить ежегодные поставки в Китай еще на 10 миллиардов кубометров по так называемому дальневосточному маршруту, но это все еще лишь малая часть того, что компания отправляла в Европу до 2022 года.
С тех пор большая часть стран Евросоюза отчаянно искала альтернативы российскому газу, однако «Газпром» остается важнейшим источником энергии для некоторых стран блока, включая Венгрию, Австрию и Словакию.
По расчетам Bloomberg, экспорт газа по трубопроводам в регион увеличился на 16% за первые девять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. И на горизонте маячит новая проблема: пятилетнее транзитное соглашение «Газпрома» с Украиной истекает в декабре 2024 года, а Киев не намерен его продлевать. Это ставит под угрозу около половины поставок газа в Европу.
Европейские чиновники ведут переговоры о замене транзитных потоков, и потенциально их источником может стать Азербайджан, но есть сомнения, что такую рокировку удастся осуществить за оставшееся до конца года время.
Многие лесные виды растений в Европе сдвигаются в западном направлении из-за высокого уровня азотного загрязнения, показало новое исследование. Это противоречит распространенной теории о том, что повышение температуры, вызванное изменениями климата, заставляют дикую флору перемещаться в более прохладный северный климат.
По оценкам ученых, перемещение на запад в 2,6 раза более вероятно, чем на север. Высокие уровни осаждения азота в результате атмосферного загрязнения способствует быстрому распространению устойчивых к этому веществу видов растений, в основном из Восточной Европы. Они вытесняют менее стойких местных конкурентов.
По данным исследования, опубликованного в журнале Science международной группой ученых во главе с Питером Санчуком из Гентского университета (Бельгия), лесные растения Европы меняют ареал своего обитания со средней скоростью 3,56 километра в год. При этом 39% диких видов европейских растений перемещаются на запад, и лишь 15% — на север.
В ходе исследования были проанализированы изменения в ареале распространения 266 видов лесных растений по всей Европе за несколько десятилетий, причем первые измерения в некоторых местах были проведены в 1933 году. В число изученных локаций вошли несколько наиболее символичных лесов Европы, включая ту часть Беловежской пущи, что находится на территории Польши.
Исследование показывают, что глобальное потепление — далеко не единственный и даже не всегда главный фактор в эволюции природы. Модели перераспределения биоразнообразия сложнее, чем кажется, и являются следствием взаимодействия между многочисленными изменениями окружающей среды, что нужно учитывать в политике землепользования и защиты биоразнообразия.
Спасибо за интересную, познавательную информацию. В первый раз слышу, что леса перемещаются. Трудно прогнозировать, что может произойти через какое-то время. Про Антарктиду читал, что когда-то там росли пальмы и леса, близкие к тропикам. Ученые обнаружили окаменелые споры и пыльцу этих деревьев. И в наше время происходит очень много изменений, в том числе и потепление климата. Я читаю Библию, и нашел такое обещание: «Пустыня и сухая земля будут ликовать, безводная равнина будет веселиться и цвести, как шафран. Она пышно расцветёт, будет ликовать и восклицать от радости» (Исаия 35:1,2). Похоже, это время скоро наступит!
В сентябре инфляция в еврозоне опустилась ниже целевых 2% впервые с середины 2021 года. Это подкрепляет и без того веские аргументы в пользу дальнейшего снижения ключевой ставки Европейского центрального банка. Регулятор уже дважды в этом году смягчал монетарную политику. Судя по всему, его трехлетняя борьба за сдерживание с безудержным ростом цен близится к завершению.
По данным Евростата, инфляция в 20 странах, использующих евро, в первый месяц осени упала до 1,8% после 2,2% в августе, и это даже ниже ожиданий аналитиков, которые прогнозировали рост цен на уровне 1,9%. Основным драйвером стало падение цен на энергоносители.
Экономисты заговорили о возможности снижения ставки на заседании банка 17 октября, хотя еще несколько недель назад ожидалось, что ЕЦБ подождет до декабря, прежде чем снова снизить стоимость заимствований для потребителей и предприятий. Теперь рынки оценивают вероятность снижения ставки в середине этого месяца в 85% по сравнению с 25% в начале прошлой недели.
Рост цен в Европе много лет превышал целевой показатель ЕЦБ. Резкое подорожание энергоносителей, узкие места на производстве в период возобновления работы после пандемии, корпоративный оппортунизм и обильная фискальная поддержка привели к тому, что к концу 2022 года инфляция превысила 10%.
Рекордная серия повышений процентных ставок сравнительно быстро сдержала рост цен, и теперь политики обсуждают, насколько быстро им следует снижать стоимость заимствований. Регулятор уже сокращал ставки в июне и сентябре, а президент ЕЦБ Кристин Лагард в понедельник дала четкий сигнал о том, что еще одно снижение может произойти позже в этом месяце, учитывая оптимистичные ценовые тенденции.
Добавляют срочности ряд мрачных данных о росте ВВП. По зоне евро в целом он почти символический, а Германия — крупнейшая экономика блока — и вовсе смирилась с перспективой полной стагнации в этом году.
В то же время экономисты допускают новый небольшой всплеск инфляции в конце года, а часть ее базовых показателей по-прежнему достаточно высоки, чтобы соблюдать осторожность. В их числе цены на услуги, рост которых лишь немного замедлился — с 4,1% до 4,0%.
Спикер Государственной Думы Вячеслав Володин заявил в своем телеграм-канале, что власть в Европе захватили суррогаты.
Спикер нижней палаты российского парламента, в частности, считает, что Запад продолжает сходить с ума в том числе потому, что резонансной темой последних дней стало наложение санкций на спортсмена, перекрестившегося перед выступлением во время Олимпиады в Париже.
Он также напомнил, что церемония открытия Игр оскорбила чувства христиан всего мира, о чем ранее неоднократно говорилось.
«Кощунство, которое допустило руководство Франции, позволив надругаться над Библией, не сотрётся из человеческой памяти», — добавил политик.
При этом он напомнил, что противостояние традиционным религиям, которые исповедуют истинные ценности, началась в Европе не сегодня и не вчера. Однако и сегодня, как христианство, так и ислам, и иудаизм категорически не поддерживают всё то, что агрессивно тиражируется и навязывается на Западе. В первую очередь здесь нужно говорить о пропаганде нетрадиционных сексуальных отношений, смене пола, однополых браках, педофилии.
«Мужчины, изменившие свой пол, но так и не ставшие женщинами, а всего лишь суррогатами, участвуют в спортивных соревнованиях, „побеждая в неравном бою“ настоящих женщин. В политике приблизительно то же самое. По женским квотам трансгендеры проходят в парламенты», — также посетовал Вячеслав Володин.
Кроме того, спикер нижней палаты российского парламента напомнил, что деградировавшим обществом легче управлять и манипулировать. И сегодня европейские политики предпринимают всё для того, чтобы окончательно разрушить духовно-нравственные основы общества, и уже довольно преуспели в этом деле.
Германия, Италия, Швейцария, Испания, Швеция входят в пятёрку стран мира по доле трансгендеров.
Но Россия вышеупомянутую политику не приемлет, отстаивая традиционные ценности, уважительно относясь к вероисповеданию граждан.
Для россиян является очевидным, что брак — это союз мужчины и женщины.
Это решение, а также решение о запрете смены пола, принято осознанно.
«У Европы с их выбором будущего нет», — добавил спикер Госдумы РФ.
ФСБ России совместно с МВД России и Росгвардией пресекла канал нелегальной миграции из Африки в страны Евросоюза. Об этом проинформировали в Центре общественных связей ФСБ России.
«Преcечена противоправная деятельность группы, cпециализировавшейся на организации въезда и транзитнoго перемещения через территорию РФ в стрaны Евросоюза выходцев с Африканского континента», — сказано в сообщении.
Для миграции использовались схемы заключения фиктивных браков и установления отцовства над детьми из числа граждан России. Целью было получение разрешения на временное пребывание и вида на жительство.
При этом в состав межрегиональной ОПГ входили этничеcкие украинцы, нигерийцы и граждане России. Объём преступного дoхода в период с 2021 по 2024 год сoставил не менее 60 миллионов рублей. Организатором ОПГ является грaжданин Нигерии. В настоящее время он и пять активных участников группы зaдержаны.
Несколькими днями ранее ФСБ России сообщила о ликвидации агента украинской военной разведки, планировавшего взорвать автомобиль руководителя оборонного предприятия в Свердловской области.
Накануне поступила информация, что сотрудники ФСБ России пресекли подготовку теракта, организовывавшегося СБУ в Белгородской области. Житель города Бердска вступил в контакт через мессенджер с представителями одной из украинских вооружённых группировок.
Европа замедляется в гонке электромобилей, поскольку местные автопроизводители испытывают трудности с переходом, а политики опасаются разжигать недовольство избирателей. Volkswagen и Volvo на этой неделе отказались от грандиозных планов бросить вызов Tesla и новым китайским конкурентам. Причины неудач двояки: не хватает доступных по цене среднему пользователю моделей, а сокращение государственных стимулов ещё больше подорвало интерес покупателей.
Результатом стало резкое снижение продаж. В июле поставки автомобилей с аккумуляторным питанием в регионе сократились более чем на 10%, в основном из-за падения на 37% в Германии — крупнейшем европейском рынке. Негативная динамика застала производителей врасплох и привела к несоответствию между инвестиционными планами и реалиями рынка.
Стратегические изменения могут отбросить Европу назад в глобальной борьбе за будущее автомобильной промышленности. Хотя путь может быть тернистым, широко распространено мнение, что личный транспорт должен отказаться от использования ископаемого топлива, чтобы предотвратить наихудшие последствия изменения климата.
«В Европе мы всё быстрее теряем преимущества в стоимости. В результате Китай продолжит наращивать свои естественные конкурентные преимущества в сфере электромобилей, а структура затрат в Европе будет по-прежнему отставать», — сказал Bloomberg директор CAR-Center Automotive Research в Бохуме Фердинанд Дуденхёффер.
Смена ориентиров
Спрос на электромобили замедляется на фоне общих проблем авторынка ЕС, который остаётся почти на 20% ниже доковидного уровня, что подрывает рентабельность и обычных автомобилей. Поскольку европейский рынок, похоже, уже прошёл свой пик, Volkswagen вступил на путь конфронтации с профсоюзами. На этой неделе руководители компании заявили, что из-за падения продаж у неё образовалось примерно два лишних завода.
Тем временем Volvo объявила о пересмотре своей цели полного перехода на электромобили к 2030 году. Новый ориентир — не менее 90% к концу десятилетия.
Обе компании оказались в числе последних, кто сменил курс. Mercedes-Benz ещё в мае выразила обеспокоенность по поводу темпов развития рынка. Тогда генеральный директор компании Ола Келлениус заявил на собрании акционеров, что производитель будет предлагать модели с двигателями внутреннего сгорания в течение следующего десятилетия, отметив, что «трансформация может занять больше времени, чем ожидалось». Ранее автогигант обещал перейти на полностью электрический двигатель к 2030 году.
Европейские производители изо всех сил стараются выпускать электромобили для массового рынка. Модели высокого класса вроде Porsche Taycan за 107 тысяч евро и BMW i7 за 116 тысяч евро рассчитаны на элитных потребителей, но недорогой альтернативы по-прежнему мало. Электрическая версия Fiat 500, традиционно считающаяся символом доступной мобильности, стоит почти 35 тысяч евро, что вдвое превышает цену её аналога с двигателем внутреннего сгорания.
«При постановке целей в области электромобилей автопроизводители недостаточно учитывали, сколько люди готовы за них платить, и не гарантировали их прибыльность», — отмечает старший партнёр консалтинговой компании Roland Berger Вольфганг Бернхарт.
Он допускает, что правительственные запреты на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания могут быть отменены.
Вопрос цены
Китайские автопроизводители извлекают выгоду из медленных изменений в Европе, увеличивая продажи электромобилей по конкурентоспособной цене — например, BYD Dolphin стоимостью 33 тысячи евро против стартовой цены в 37 тысяч евро за VW ID.3. Немецкий автогигант пообещал представить бюджетный электромобиль, но высокие производственные затраты являются препятствием.
В последние месяцы ценообразование приобрело ещё большее значение на фоне кризиса стоимости жизни из-за рекордной инфляции. Давно не отмечавшийся в развитых странах рост цен ударил по бюджетам домохозяйств и сделал новые автомобили недоступными для многих. При этом повышение процентных ставок в попытках сдержать инфляцию увеличило стоимость заёмных средств.
Шаг назад
Правительства тоже отказались от кратчайшего пути к полностью электрическому вождению. В прошлом году немецкие власти успешно добились исключения так называемого электронного топлива из планируемого запрета ЕС на новые продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Ссылаясь на недобросовестную конкуренцию со стороны Китая, ранее в этом году ЕС ввёл штрафные пошлины на импорт электромобилей китайского производства.
Похоже, не за горами следующий шаг назад в климатической борьбе. Запрет ЕС на автомобили с ДВС может быть пересмотрен в 2026 году. В последние месяцы усилились закулисные дискуссии по этому поводу среди представителей промышленности и правительства.
«Переход на электромобили — огромный вызов для немецких автопроизводителей. Оглядываясь назад, можно сказать, что Volkswagen слишком быстро отказался от двигателя внутреннего сгорания. Теперь эта ошибка должна быть исправлена, даже если за это придётся дорого заплатить», — говорит председатель Комитета по экономике нижней палаты парламента Германии и член правящей партии «Свободные демократы» Рейнхард Хоубен.
Климат и политика
Популистские движения по всей Европе воспользовались экономическими проблемами, чтобы посеять недовольство политикой в области климата. В Германии широко распространилась негативная реакция на реформу системы отопления, но автомобили вызывают ещё больше эмоций в стране, которая рассматривает неограниченную скорость на автобанах как неотъемлемое право гражданина.
Правые партии в Италии и Франции всё чаще критикуют климатические нормы, которые, по их утверждению, наносят ущерб семьям рабочего класса.
Европейские политики более чувствительны к опасениям по поводу сокращения рабочих мест, а автомобильная промышленность региона продолжала поддерживать высокозатратные заводы после мирового финансового кризиса.
«Политики должны найти решения, позволяющие обычным домохозяйствам с нормальными доходами позволить себе электромобили», — подводит итог представитель немецкого промышленного союза IG Metall Торстен Грегер.
В Volkswagen (VW) заявили, что компания может закрыть заводы в Германии впервые за свою 87-летнюю историю и отказаться от обещания не сокращать персонал до 2030 года. Это отражает глубину проблем, охвативших европейскую автомобильную промышленность.
Европейские производители автомобилей проигрывают китайцам. В VW осознают всю серьёзность ситуации, прокомментировал Bloomberg автомобильный аналитик Citigroup Харальд Хендриксе. В отличие от США, автомобильная промышленность Европы продолжала поддерживать высокозатратные заводы после мирового финансового кризиса. Но масштабные инвестиции, необходимые для конкуренции в сфере электромобилей, потеря дешёвой российской энергии и ухудшение перспектив в Китае означают, что эти времена подходят к концу.
Затраты на создание новых моделей привели к тому, что чистый денежный поток в автомобильной промышленности ЕС в этом году стал отрицательным по сравнению с положительными 2,5 миллиардами евро годом ранее. Маржа крупных брендов сократилась.
В Stellantis сообщили о снижении чистой прибыли почти вдвое в первой половине 2024 года. В первом полугодии производство автомобилей в Италии сократилось более чем на треть.
На фоне замедления темпов внедрения электромобилей генеральный директор Renault Лука де Мео, бывший руководитель Fiat и VW, выступил за создание альянса, который объединил бы активы по всей Европе подобно тому, как Airbus создал авиастроительную компанию, конкурирующую с Boeing. Но времени для таких стратегических инициатив остаётся всё меньше.
«Если даже в VW задумались о закрытии заводов в Германии, учитывая, насколько сложным будет этот процесс, на море явно стало очень неспокойно. Ситуация тревожная», — замечает лондонский аналитик AIR Capital по фондовому рынку Пьер-Оливье Эссиг.
Европа возглавила глобальное замедление перехода на электромобили, когда некоторые страны вроде Германии и Швеции сократили или вовсе отменили стимулы для их покупки. Китайские производители электромобилей заняли эту нишу. Вялое внедрение заставило рынок электромобилей в этом году пойти вспять, в то время как ожидался резкий рост.
В результате инвесторы проявляют мало доверия к этому сектору. Стоимость Tesla в два с лишним раза превышает совокупную стоимость VW, Stellantis, Renault, BMW и Mercedes-Benz.
Компания VW, ставшая ключевой частью послевоенного экономического чуда Германии, на протяжении десятилетий расширялась, покупая Skoda в Чехии, Bentley в Великобритании и Lamborghini в Италии. Она активно инвестировала в электромобили, но это не принесло результатов.
Планы по сокращениям в VW — ещё один удар по крупнейшей экономике Европы, которая борется со стагнацией и сталкивается с проблемами, связанными с миграцией, повышением цен на энергоносители и жёсткой экономией бюджетных средств. Число рабочих мест в автомобилестроении по-прежнему ниже существовавшего до COVID-19 уровня.
Эти тенденции ставят под угрозу экономику многих сообществ и угрожают средствам к существованию десятков тысяч рабочих.
Европейские автопроизводители неохотно включились в гонку электромобилей, недооценив новых конкурентов и темпы изменений. Меры Volkswagen по сокращению расходов — следствие многих упущенных возможностей за последние годы, считает портфельный менеджер Union Investment Мориц Кроненбергер.
Угроза закрытия особенно остро стоит на старых предприятиях в Западной Европе, где заработная плата и издержки выше. Это будет иметь серьёзные последствия для местной экономики. На предприятиях работают тысячи людей, создаются тысячи дополнительных рабочих мест — от поставщиков запчастей и логистики до уборщиков и пекарей. Эти рабочие места нелегко заменить.
Из некогда самой богатой республики СССР Молдова превратилась в одну из самых бедных стран Европы. Об этом, как передают РИА Новости, сообщил депутат от парламентского Блока коммунистов и социалистов Богдан Цырдя.
Цырдя заявил, что за два десятилетия евроинтеграции Молдова упала с позиции наиболее благополучной республики Советского Союза до уровня наиболее бедной страны на континенте. В настоящее время ВВП на душу населения в Молдове и Украине составляет всего 4,5 тысячи долларов США. Это в два раза меньше, чем в Азербайджане, и втрое меньше, чем в России.
Пресс-секретарь президента Российской Федерации Дмитрий Песков высказал мнение о том, что министр иностранных дел Европы действует не по своей прямой обязанности, а скорее в манере, присущей министру обороны. Песков отметил это в контексте текущих международных отношений.
«Министр иностранных дел Европы, по сути, уже ведет себя как министр обороны, причем крайне агрессивно», — заявил Песков в интервью с журналистом Павлом Зарубиным.
Пресс-секретарь подчеркнул, что под влиянием США европейские страны принимают конфронтационную позицию, которая негативно отразится на их собственных интересах и бюджетах налогоплательщиков.
Дмитрий Песков также предсказал, что последствия подобной политики будут ощутимы в течение ближайших десятилетий.
«Эти последствия неизбежны, и в ближайшем десятилетии мы станем свидетелями их негативного воздействия», — добавил Песков.
Любой, кто видел этим летом толпы загорелых немецких туристов, выпрашивающих пляжное полотенце у греческих сотрудников отеля, поймет, насколько ошибочными могут быть экономические клише. Греки, которых во время долгового кризиса называли «ленивыми», на самом деле работают больше, чем кто-либо другой в Европе, а слывущие трудоголиками немцы в реальности работают меньше всех.
Потягивать вино на Санторини или отдыхать на вилле — это образ жизни, не совсем доступный для настоящих греков. Теперь этот разрыв становится еще более заметным из-за нового закона, который позволяет некоторым греческим фирмам вводить шестидневную рабочую неделю — первый такой прецедент в Европе, который противоречит тенденции экспериментировать с сокращением рабочей недели.
Технически шестидневка — исключительная мера для компаний, работающих в режиме 24/7, а не единое правило, но в конечном итоге это может разрушить стереотипы о способности Европы сохранять свой неторопливый образ жизни, считает обозреватель Bloomberg Лионель Лоран.
Время и производительность
Решение Греции продиктовано вовсе не тем, что переработки повышают производительность, считает эксперт. Да, работая шесть дней в неделю вместо пяти человек, скорее всего, в целом сделает больше, но каждый час его работы может оказаться менее продуктивным из-за накопленной усталости. Одно исследование, проведенное среди работников колл-центров в 2008–2010 годах, показало, что увеличение продолжительности рабочего дня на 1% привело к увеличению производительности на 0,9% с точки зрения количества ответов на звонки.
Вряд ли стоит называть этот закон «дружественным к работникам», даже если идея состоит в том, чтобы лучше закрепить оплату сверхурочных. И это не какая-то чрезвычайная мера, сравнимая с мрачными днями долгового кризиса, когда в рамках переговоров о финансовой помощи была выдвинута идея о шестидневной рабочей неделе.
Экономика Греции сегодня является одной из самых быстрорастущих в Европе. Она восстановила инвестиционный статус и снизила соотношение долга к ВВП до самого низкого уровня более чем за десятилетие (хотя он все равно составляет 160% и все еще почти вдвое превышает средний показатель по Европе).
Восстановление экономики не было безболезненным: с 2015 года реальная заработная плата снизилась, а увеличение прибыли корпораций вызвало возмущение простых греков. Но сегодня именно Франция сталкивается с понижением кредитного рейтинга, а Германия борется с рецессией и имиджем «больного человека Европы».
Истинная причина
На самом деле закон о шестидневной рабочей неделе направлен на решение проблемы нехватки рабочей силы после массового оттока из Греции более одного миллиона человек трудоспособного возраста в период с 2010 по 2022 год. Отчасти это вызвано утечкой мозгов, связанной с долговым кризисом, но также и «бомбой замедленного действия» — демографическим спадом из-за роста продолжительности жизни и снижения рождаемости.
Простых ответов на этот вызов немного. Трудно автоматизировать ориентированную на туризм страну, которая присматривается к строительным проектам (включая крупнейший в Европе умный город ). А ее иммиграционная политика — по мнению многих «жесткая, но справедливая» — до сих пор не обеспечила Грецию необходимыми рабочими. Поэтому экономика европейского курорта применяет «последнее средство» — больше рабочих часов у существующих работников.
Именно здесь эксперимент Греции приобретает актуальное значение для Европы, и именно поэтому за ним следует внимательно следить. Европа стала символом использования достижений технического прогресса для повышения уровня жизни и увеличения свободного времени. Но континент также борется с нехваткой рабочей силы, демографическим спадом и замедлением роста производительности труда. Соотношение людей в возрасте от 20 до 64 лет к лицам старше 65 лет сократилось в ЕС до 2,7 в прошлом году с 3,8 в 2003-м, а к 2100 году может достичь 1,5.
Образ будущего
Чтобы избежать увеличения рабочего времени в таких условиях, необходимо задействовать различные рычаги — иммиграцию, автоматизацию и участие людей в рабочей силе. Франция пытается повысить уровень занятости, привлекая к работе больше людей пенсионного возраста, Италия привлекает больше трудовых мигрантов, Германия наращивает финансирование детских садов и начальных школ, чтобы увеличить число работающих женщин. И все страны с надеждой смотрят в сторону искусственного интеллекта.
Оптимисты считают, что этого будет достаточно. Если будущий рост производительности будет соответствовать тем показателям, которые наблюдались в США с 1900 по 1975 год, к концу этого столетия средняя продолжительность рабочей недели может составить около 25 часов, предполагает исследование от бизнес-школы NEOMA. Это недалеко от предсказания Джона Кейнса о 15-часовой рабочей неделе к 2030 году. И в этом случае разговоры о шестидневной рабочей неделе окажутся пустяками.
Но мир не идеален. Борьба с изменением климата, старение населения и рост государственного долга частично сведут на нет повышение производительности. Необходимость тратить больше средств на оборону уже заставила Данию отменить один из государственных праздников. И надежды на ИИ могут не оправдаться.
Если Европа не сможет найти способ перестроить свою архаичную экономику, эксперимент Греции с удлинением рабочего дня может в конечном итоге стать образом будущего для всех европейцев.
Европейские запасы газа переполнены, а спрос снижается до уровня, невиданного с начала 1980-х годов, но цены на голубое топливо по-прежнему высоки — недавно они достигли восьмимесячного максимума. В чем причина? Ответить на этот вопрос пытается обозреватель Bloomberg Хавьер Блас.
Напуганные энергетическим кризисом двухлетней давности, европейцы «дуют на воду», полагает он. Накопленных запасов газа может оказаться недостаточно, если произойдет что-то непредвиденное, например, резкое похолодание или перебои с поставками из России.
Эффект мягкой зимы и растущая конкуренция
Летом цены на природный газ в Европе выросли, поскольку регион изо всех сил пытался как можно быстрее восполнить свои запасы. И если судить по объему газа, который Европа закачала под землю для использования зимой 2024-25 годов, все выглядит хорошо. 19 августа загрузка достигла ожидаемого уровня в 90%, на десять недель раньше официальной цели — 1 ноября.
Теоретически этого должно быть достаточно, чтобы смягчить сезонное повышение спроса. Но если присмотреться внимательнее, есть причины для осторожности.
Во-первых, значительное увеличение запасов произошло очень рано весной, по сути, из-за более теплой, чем обычно, прошлой зимы. Но с тех пор профицит сократился, поскольку Европа не смогла привлекать поставки сжиженного природного газа такими же темпами, как в 2022 и 2023 годах.
Прелесть СПГ в том, что газ проходит переохлаждение и переработку для загрузки в танкеры и отправки по всему миру, почти как нефть. Таким образом, Европа может покупать его в любой точке мира, компенсируя потерю поставок российского газа по трубопроводам.
В 2022 и 2023 годах Европа закупила большое количество СПГ, обойдя азиатских импортеров и воспользовавшись снижением спроса в Китае на фоне разгула covid-19. Однако в этом году она столкнулась с более жесткой конкуренцией не только со стороны Пекина, но и со стороны более мелких покупателей в Азии. В результате объем импорта СПГ в Европу этим летом был на 15-25% ниже, чем за аналогичные периоды предыдущих двух лет.
Во-вторых, две предыдущие зимы Европа провела, имея у своих берегов по меньшей мере пару десятков судов с СПГ в качестве дополнительных хранилищ. Маловероятно, что у региона будет возможность пользоваться таким плавучим запасом предстоящей зимой, учитывая, что сейчас разница между азиатскими и европейскими ценами на СПГ благоприятствует потокам на восток, а не на запад.
Если сложить все это вместе, в Европе будет достаточно газа, если зима пройдет нормально или даже теплее, чем обычно, и никаких форс-мажоров не случится. При таком сценарии цены на природный газ в регионе могут значительно снизиться к Рождеству или в начале января, когда треть отопительного сезона останется позади. Сейчас европейский эталонный показатель потребления газа, известный как TTF, торгуется на уровне, близком к 40 евро (44 долларам) за мегаватт-час. Возможно снижение цены где-то до 30-25 евро за МВтч.
Что может пойти не так и привести к росту цен?
Во-первых, погода. За последние два года явление Эль-Ниньо, которое привело к повышению температуры на планете, помогло снизить последствия энергетического кризиса на континенте. Но Эль-Ниньо быстро сходит на нет, и метеорологи говорят, что с октября или ноября, вероятно, будет преобладать противоположный погодный тренд, называемый Ла-Нинья. В этом случае Европа может столкнуться с обычной или даже более холодной зимой.
Вторая угроза — возможные перебои с поставками газа из России, который по-прежнему поступает в ЕС в достаточно ощутимых количествах, хоть и не сопоставимых с былыми объемами. Австрия, Словакия, Венгрия и Италия по-прежнему в значительной степени зависят от этих поставок, и неясно, сохранится ли этот поток, когда в конце 2024 года истечет срок действия ключевого контракта на транзит по трубопроводу через Украину. Если убрать этот газ, нынешние запасы голубого топлива в Европе покажутся недостаточными.
С начала газового кризиса Европа значительно сократила потребление газа, но теперь оно находится на минимальном уровне и вряд ли продолжит снижаться, если не произойдет резкого скачка цен. По оценкам Айры Джозефа из Центра глобальной энергетической политики Колумбийского университета в Нью-Йорке, спрос в Европе в этом году может упасть до самого низкого уровня с 1984 года.
Все это сохраняет цены на газ в Европе на уровне, который намного ниже, чем в 2022 году, но все же вдвое превышают прежние показатели.
Необычно дождливая весна этого года и хаотичные летние условия заставили фермеров от Польши до Великобритании готовиться к ухудшению объема и качества их урожая, в то время как юг борется с очередной сильной засухой.
Виноградник Корнелиуса Деннхоффа в немецком регионе Наэ, известный среди любителей рислинга, в это время года обычно ломится от винограда. Но сейчас его лозы почти полностью оголились после того, как апрельские заморозки уничтожили раннюю поросль, и фермер не уверен, что из оставшегося небольшого числа ягод что-то получится. Аналогичная картина наблюдается у некоторых крупнейших производителей фруктов и овощей в Европе.
Урожай яблок в ЕС может сократиться на десятую часть, нехватка клубники в некоторых регионах приводит к росту цен, а Италия с трудом собирает достаточное количество оливок для производства масла. Это напоминает о растущем влиянии экстремальных погодных условий, вызванных изменением климата, последствия которых могут сохраниться на долгие годы.
«Мы пока не знаем, как погодные условия, например, сильные дожди, повлияли на корни фруктовых деревьев. Это может сказаться на урожае следующего года», — сказал Bloomberg старший аналитик Rabobank Ламберт ван Хорен.
Польские яблоки
По данным польской ассоциации Fruit Union, крупнейший поставщик яблок на континенте может столкнуться с сокращением общего объема производства на 30% по сравнению с прошлым годом. Из-за мягкого начала года деревья дали всходы раньше обычного, но в апреле на них обрушились сильные морозы, в результате которых погибло много плодовых почек.
Еврокомиссия предложила мобилизовать 62 миллиона евро из сельскохозяйственного резерва блока, чтобы помочь Польше, а также Чехии и Австрии, которые также пострадали от неблагоприятных условий. Она сослалась на опасения по поводу «экономической жизнеспособности» пострадавших ферм.
Немецкая клубника и вино
С теми же погодными условиями столкнулись фермеры соседней Германии. Это усугубило другие проблемы, такие как сокращение сельскохозяйственных угодий. Ожидается, что урожай клубники в 2024 году будет примерно на четверть меньше прошлогоднего, а цены для потребителей за первые шесть месяцев вырастут примерно на 4%, согласно данным компании Agricultural Market Information Company. Ее знаменитая белая спаржа также пострадала.
Некоторые виноградари и садоводы потеряли весь свой урожай, оставшись вовсе без запасов для продажи розничным торговцам. И хотя изначально они не были включены в пакет помощи ЕК, сейчас тоже рассматриваются.
«Виноградники не могут справиться с такими морозами. На некоторых склонах мы имеем 100%-ные потери», — посетовал Деннхофф из региона Наэ.
По данным департамента прогнозирования Министерства сельского хозяйства и продовольствия Франции, в этой стране объемы производства вина в некоторых регионах также снизятся из-за морозов.
Британские помидоры, огурцы и фрукты
В Великобритании начало лета выдалось особенно дождливым. На юго-востоке страны, где преобладает сельское хозяйство, количество осадков, по данным Агентства по охране окружающей среды, более чем в два раза превысило среднюю норму за много лет.
Больше всего от этого страдают культуры, выращиваемые на открытом воздухе, которые зависят от солнечного света для формирования вкуса и цвета, такие как яблоки или виноград. «В результате уровень сахара в них также может снизиться», — говорит технический директор консорциума Fresh Production Consortium Келли Шилдс.
Недостаток солнечного света также привел к тому, что некоторые летние сорта были собраны позже, чем обычно. Зато клубника стала крупнее и ароматнее из-за более медленного периода вегетации, нашел «ложку меда» директор по генетике компании Summer Berry Company Джо де Русе. Дефицит солнца также беспокоит фермеров, выращивающих помидоры и огурцы.
Итальянское оливковое масло и пшеница
Пока северные регионы Европы борются с последствиями весенних заморозков и чрезмерных дождей, Апулия на окраине Италии противостоит засухе: палящие температуры до 43℃ сжигают фрукты и овощи. Ожидается, что в результате производство оливкового масла — флагманского продукта региона — сократится более чем на 50%.
Производство пшеницы для выпечки хлеба и макаронных изделий также сократилось более чем вдвое. В ближайшие недели ожидается сохранение температуры выше средней, что может привести к ухудшению положения фермеров в наиболее важных сельскохозяйственных районах Италии.
Испания также пострадала от засухи в последние годы, и местные власти сообщают, что в этом году производство манго в стране резко сократится.
Президент России Владимир Путин популярен в Западной Европе и даже в Германии, поскольку люди видят в РФ близкие им ценности. С таким заявлением в интервью «РИА Новости» выступил вице-премьер Сербии Александр Вулин.
«Появились миллионы немцев, которые вдруг полюбили русских, хотя прежде никогда не любили их — ни в Первую, ни во Вторую мировые войны, ни после них», — отметил вице-премьер Сербии.
Как отметил Вулин, они увидели в России ценности, которые разделяют. Они «хотят жить со своим Богом, нацией и семьёй», а вместо этого в собственных странах им навязывают общество, в котором этих ценностей нет.
Мировые продажи полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) выросли в июле на 21% в годовом выражении, до 1,35 миллиона штук, подсчитала исследовательская компания Rho Motion.
Большую часть роста обеспечил Китай: на него пришлось 0,88 миллиона этих машин (на 31% больше, чем в середине лета 2023 года), а спрос на PHEV в стране за первые семь месяцев этого года подскочил на 70%.
В США и Канаде продажи электромобилей в июле выросли всего на 7,1%, а в Европе и вовсе упали на 7,8%. В Германии, крупнейшем рынке ЕС, за семь месяцев до июля спрос просел на 12%.
Компания BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае и мире, сообщила о росте мировых продаж электромобилей и PHEV за тот же период на 13 и 44% соответственно.
Системный сбой
Негативную динамику спроса в Европе ещё сильнее может усугубить введение с июля дополнительных пошлин на электромобили китайского производства.
Им грозят тарифы в размере 17,4%, Geely — 19,9%, SAIC — 37,6%. Ожидается, что последняя больше всего пострадает от новых сборов. В меньшей степени они затронут Tesla, у которой есть завод в Берлине, и BYD, чьё присутствие в Европе остаётся небольшим.
Модель лизинга, которая лежит в основе европейского авторынка, уже даёт сбои в сегменте электромобилей. Низкая стоимость их перепродажи вынудила лизинговые компании удвоить цены за последние три года, а некоторые из них угрожают вообще прекратить бизнес, если регулирующие органы заставят их перейти на электромобили слишком быстро, говорят руководители отрасли.
Скачок цен на лизинг электромобилей вызван сокращением субсидий на покупку новых электромобилей на ключевых рынках вроде Германии, что ударило по продажам и может затормозить переход Европы на электромобили как раз в тот момент, когда Брюссель хочет нажать на педаль газа, предупреждают они.
«Если бы нас очень-очень сильно подтолкнули к тому, чтобы слишком быстро перейти на электричество… мои акционеры скажут, что не хотят рисковать. Мы ушли бы с рынка», — сказал Reuters генеральный директор Ayvens Тим Альбертсен.
«Давайте будем честны: без нас кто возьмёт на себя риск?» — добавил он.
Ayvens, контрольный пакет акций которой принадлежит французскому банку Societe Generale, располагает парком из 3,4 миллиона автомобилей, из которых около 10% составляют электромобили.
Масштаб угрозы
Лизинговые компании играют ключевую роль в Европе. По расчётам экологической группы Transport & Environment, основанным на данных исследовательской компании Dataforce, 60% новых автомобилей всех типов топлива сдаются в лизинг. Когда дело доходит до электромобилей, эта доля оценивается в 80%.
Согласно данным, предоставленным агентству Reuters компанией Dataforce, на шестнадцати европейских рынках, где она может идентифицировать регистрацию автопарка, включая Германию, Великобританию, Францию и Испанию, 60% новых электромобилей поступают в корпоративные автопарки и коммерческим покупателям. Эксперты говорят, что эти покупатели почти исключительно используют лизинг, и на него же приходится около половины оставшихся продаж частным покупателям.
На рынках, где нет субсидий на электромобили для частных покупателей, доминирование корпораций ещё более заметно. Например, в Великобритании и Бельгии в 2023 году на долю частных лиц приходилось всего 23 и 8% новых покупок электромобилей соответственно, сообщает Dataforce.
Тревожные цифры
Цена аренды рассчитывается с учётом амортизации транспортного средства в течение типичного трёхлетнего срока аренды, исходя из предполагаемых цен перепродажи или остаточной стоимости. Но если по истечении срока лизинга цены на подержанные автомобили окажутся ниже ожидаемых, лизинговые компании понесут финансовые потери, когда получат автомобиль обратно.
По разным причинам — от снижения цен Tesla до опасений по поводу инфраструктуры зарядки и срока службы батареи и притока более доступных китайских электромобилей — цены на подержанные электромобили в Европе снижаются с момента достижения пика в октябре 2022 года.
По данным информационной компании Autovista, стоимость перепродаж электромобилей в Германии в начале июля была на 24% ниже уровня, существовавшего до пандемии коронавируса, а в Великобритании — на 30% ниже. Это резко контрастирует с подержанными бензиновыми моделями, которые на обоих рынках по-прежнему стоят примерно на 15% дороже.
«Люди стали более благосклонно относиться к подержанным электромобилям, но они должны быть дешёвыми. Если они дорогие, их не хотят покупать», — говорит партнёр лондонского дилера подержанных автомобилей Cambridge Motors Гэри Кембридж.
По данным немецкого аналитического центра CAR Center Automotive Research, в Германии за последние три года стоимость аренды электромобилей резко возросла. В августе 2021 года аренда такой машины ценой 45 тысяч евро стоила 284 евро в месяц против 473 евро за аналогичную модель на ископаемом топливе. Теперь стоимость аренды электромобиля выросла до 621 евро, тогда как для автомобиля на ископаемом топливе она снизилась до 468 евро.
Продажи электромобилей в Германии упали на 16,4% в первой половине 2024 года после того, как правительство резко сократило субсидии для потребителей в декабре.
В поисках выхода
Альбертсен из Ayvens говорит, что теперь компания сдаёт электромобили в лизинг на более длительный срок, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, чтобы снизить риски при перепродаже. Компания стала чаще сдавать электромобили в аренду ещё один или два раза «по более доступной цене» и удерживать их в своём портфеле дольше — возможно, до восьми лет.
Обеспокоенность по поводу потенциальных убытков настолько велика, что компания RVI Group из Стэмфорда (штат Коннектикут), которая предлагает страховку, гарантирующую определённую остаточную стоимость актива, в прошлом году открыла офис в Европе. Как сообщил исполнительный вице-президент RVI по легковым автомобилям Вэй Фань, за последние три года он получил больше запросов из Европы (все от лизинговых компаний и банков), чем за предыдущие 14 лет по всему миру.
По его прогнозам, волатильность цен на электромобили сохранится в течение следующих 5–10 лет по мере завершения процесса электрификации. Однако лизинговые компании обеспокоены, что консультации Еврокомиссии по вопросу ускоренного внедрения электромобилей в корпоративные автопарки могут привести к установке обязательных целевых показателей их продаж, что ещё больше увеличит риски перепродажи.
Открытые публичные консультации Еврокомиссии по теме «Экологизация корпоративных автопарков», в ходе которых рассматривались возможные меры ускорения внедрения электромобилей, завершились 8 июля.
Базирующаяся в Брюсселе организация Transport & Environment (T&E) хочет, чтобы ЕК обязала крупные корпоративные автопарки и лизинговые компании Европы полностью перейти на электротранспорт к 2030 году. Принудительная электрификация автопарков приведёт к увеличению количества подержанных автомобилей для потребителей и ускорит переход на электромобили, заявил директор программы T&E по электрификации автопарков Стеф Корнелис.
Плохие результаты зелёных и центристских партий на выборах в Европарламент в июне поставили под сомнение судьбу запрета ЕС на автомобили на ископаемом топливе с 2035 года. Пока не ясно, будет ли ЕК настаивать на стопроцентном запрете, но лизинговые компании воспринимают угрозу всерьёз. Представители отрасли утверждают, что запрет нанесёт им существенный ущерб и как минимум приведёт к дальнейшему повышению арендных ставок.
Европа не сможет удовлетворить потребности в газе без поставок из России, заявил в интервью РИА Новости вице-премьер Сербии Александр Вулин. По его словам, энергетическая диверсификация Европы возможна только при условии наличия газа из России и других стран. В случае прекращения российских поставок объемов из других источников будет недостаточно для покрытия спроса. «Это не вопрос доброй воли», — подчеркнул Вулин.
На данный момент единственный маршрут транзита российского газа через Украину в Европу проходит через газоизмерительную станцию «Суджа». В прошлом году «Газпром» поставил по этому маршруту около 14,9 миллиарда кубометров газа, что составило примерно 4,5% от общего потребления в Европейском Союзе, согласно данным Евростата.
Китай подал жалобу во Всемирную торговую организацию в связи с решением ЕС ввести дополнительные пошлины на китайские электромобили. Новые тарифы стали результатом многомесячного расследования вопроса о государственной помощи Китая своим производителям электрических транспортных средств. Это привело к эскалации спора, который обострил и без того напряжённые отношения давних торговых партнёров.
Согласно заявлению Министерства торговли, Пекин передал дело в механизм урегулирования споров ВТО в пятницу. Цель состоит в том, чтобы «защитить права и интересы в области развития» индустрии электромобилей, говорится в документе.
«В предварительном заключении ЕС отсутствуют фактические и юридические основания. Это решение серьёзно нарушило правила ВТО и подорвало глобальное сотрудничество в борьбе с изменением климата»», — заявил представитель министерства.
Пекин призывает ЕС «немедленно исправить свой проступок и сообща защитить экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и ЕС, стабильность цепочки поставок электромобилей». Об этом сообщает Bloomberg.
Отношения Пекина с ЕС в последние месяцы накаляются по мере сближения торговой политики блока в отношении Китая с политикой США. В прошлом месяце ЕС ввёл временные пошлины на импорт некоторых автомобилей из Китая.
Больше всего выросли тарифы для китайского государственного автопроизводителя SAIC Motor — 37,6% сверх существующей ставки в 10%, в то время как материнская компания Volvo Car AB Geely и компания BYD дополнительно будут отдавать 19,9 и 17,4% соответственно.
Этот шаг вызвал резкое осуждение со стороны Пекина. Китай уже пригрозил ответными мерами европейским производителям свинины и самолётов, после чего начал антидемпинговое расследование в отношении французской алкогольной промышленности.
Сектор электромобилей всё чаще сталкивается с напряжённостью в сфере торговли и геополитики по мере того как мир отказывается от двигателей внутреннего сгорания, хотя в последнее время первенство в спросе перехватили гибриды.
Китай стал мировым лидером в индустрии электромобилей отчасти благодаря тому, что закачал в отрасль много денег, когда назначил её одним из главных столпов своей будущей экономики.
США пытались ограничить ввоз электромобилей китайского производства, установив пошлины более чем на 100%. Американские власти обвиняют Пекин, что он наводняет мир дешёвыми товарами, особенно в новых экологически чистых отраслях промышленности. Китай назвал пошлины США дискриминационными и пожаловался на них в ВТО.
Аналогичные ограничения в отношении китайского автопрома рассматривает и Канада.
Несмотря на данные ранее обещания поддержать отказавшуюся от российского газа Европу, США стали сокращать поставки сжиженного природного газа (СПГ) в ЕС в пользу Азии. Как только цены на азиатском рынке превысили европейские, американские поставщики переключились на более выгодные контракты. Об этом пишет «РИА Новости».
По данным Business Insider, в июле поставки американского СПГ в Европу почти сравнялись с российскими. Это свидетельствует о том, что европейские страны пока не могут полностью отказаться от российского газа, несмотря на политические решения.
Западные эксперты отмечают, что действия США затрудняют полный отказ Европы от российского газа. К концу прошлого года Россия обеспечивала 15% газовых закупок ЕС. Хотя новые российские проекты по производству СПГ столкнулись с санкциями, эксперты считают, что это временные трудности. В долгосрочной перспективе российский СПГ может быть перенаправлен в другие регионы — например, в Китай.
Высокие цены на газ в Европе негативно влияют на её экономику. Многие предприятия вынуждены сократить производство или вовсе закрыться. Бизнес не заинтересован в полном отказе от российского газа, однако окончательное решение принимают политики.
Эксперты предполагают, что очередные волны санкций против России могут быть приурочены к запуску новых проектов по СПГ в США и Катаре. Так Вашингтон рассчитывает компенсировать дефицит газа на европейском рынке и усилить влияние на энергетический рынок Старого Света.
Европа нагревается примерно в два раза быстрее, чем мир в среднем, и жители региона «платят самую высокую цену» за сильную жару, заявил в четверг директор Европейского отделения Всемирной организации здравоохранения Ханс Генри П. Клюге.
«Тепловой стресс является основной причиной смертности, связанной с климатом, в регионе. Экстремальные температуры усугубляют хронические заболевания, включая сердечно-сосудистые, респираторные и цереброваскулярные заболевания, психическое здоровье и состояния, связанные с диабетом», — уточнил он.
Европейский регион ВОЗ включает 53 страны Европы и Кавказа (в том числе Россию), а также страны Центральной Азии, такие как Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.
По оценкам ВОЗ, в период с 2000 по 2019 год в мире ежегодно происходило около 489 тысяч смертей, связанных с жарой, из них 36% (или в среднем 176 040 случаев в год) пришлось на Европейский регион. В целом, за последние два десятилетия смертность от жары в регионе возросла примерно на 30%, сообщает Politico.
Клюге призвал страны разработать планы действий по борьбе с жарой, которые являются «важнейшим процессом адаптации», чтобы сделать население более устойчивым к экстремальным температурам. Сейчас более 20 стран региона имеют подобные планы, но этого «недостаточно для защиты всех сообществ», предупредил Клюге. Европейское отделение ВОЗ разрабатывает свою методичку, которая призвана помочь национальным и местным органам власти в этом вопросе.
«Неблагоприятные последствия жаркой погоды для здоровья в значительной степени можно предотвратить с помощью надлежащих методов общественного здравоохранения, поэтому, если мы будем лучше подготовлены к условиям более жаркого региона, мы спасем много жизней как сейчас, так и в будущем», — подытожил Клюге.
Два года назад Европа пообещала отказаться от российского природного газа, но все еще продолжает его покупать. По данным Bloomberg, ежемесячный объем импорта российского сжиженного природного газа в Европу остается относительно стабильным и составляет от 850 тысяч до 1,6 миллиона метрических тонн. Это говорит о сложностях, связанных с полным отключением российского газа на мировом энергетическом рынке.
Безусловно, доля России в европейском импорте природного газа резко сократилась. До февраля 2022 года Европа импортировала более 40% своего природного газа из РФ, в основном по трубопроводам. К концу прошлого года на долю российского газа приходилось около 15% в общем европейском импорте, при этом около 9% поступало по трубопроводам и 6% в виде СПГ. Это меньше, чем в первом квартале 2021 года, когда доля трубопроводов и СПГ составляла 43% и 4% соответственно, сообщает Business Insider.
Сократить зависимость от России во многом помогли США, которые увеличили импорт СПГ в Европу, но в этом году американские поставки сократились, хотя в 2023-м Штаты стали крупнейшим экспортером СПГ в мире.
В июне 2022 года США впервые в истории поставили в Европу больше природного газа, чем Россия, но с тех пор разрыв между поставками СПГ из двух стран сократился. В июле разница между объемами поставок СПГ из США и России в Европу сократилась до самого низкого уровня с конца 2021 года, согласно анализу предварительных данных отслеживания судов от Bloomberg.
В конце июля Европа импортировала 1,5 миллиона тонн СПГ из США, что лишь немногим превышает 1,3 миллиона тонн, полученные из России, тогда как в конце января было 5,2 миллиона тонн СПГ из США и всего 1,5 миллиона тонн из РФ.
В основном это объясняется ростом спроса и цен в других регионах мира, куда и переместилось топливо. Американские грузоотправители СПГ отправляют свои товары туда, где есть деньги: в Азию, где цены выше европейских из-за летней жары.
По данным Reuters, за неделю до 26 июля, спотовые партии СПГ для доставки в Северную Азию стоили около 12 долларов за миллион британских тепловых единиц, или MMBtu, что примерно на 17% превышает цену в 10,30 доллара за поставки в Европу.
Азия была более «предпочтительным местом назначения» для поставок грузов из США в августе и сентябре, пишет старший аналитик Rystad Масанори Одака.
Инфляция в еврозоне неожиданно ускорилась. В июле она выросла до 2,6% в годовом выражении с 2,5% в июне, сообщил Евростат. Аналитики ожидали, что рост цен останется на прежнем уровне.
Динамика цен значительно превышает целевой показатель Европейского центрального банка (ЕЦБ), что может заставить регулятора с большей осторожностью относиться к дальнейшему снижению процентных ставок.
Базовая инфляция, которая исключает такие волатильные компоненты, как продукты питания и энергоносители, третий месяц держится на уровне 2,9%. Экономисты прогнозировали небольшое замедление.
Данный отчёт является одним из двух важнейших ежемесячных показателей инфляции, которые будут представлены официальным лицам ЕЦБ перед их заседанием 11–12 сентября. По его итогам инвесторы ожидают нового раунда смягчения монетарной политики. В целом они пока надеются ещё как минимум на два снижения ставок в этом году. Прогноз Bloomberg Economics на данный момент предполагает замедление инфляции до 2,2% в августе.
Помимо инфляции, политики ЕЦБ ожидают свежей информации о заработной плате и прибылях корпораций, дальнейших обновлений экономической активности.
«Пока ещё слишком рано делать окончательные выводы относительно снижения ставки в сентябре, которое остаётся нашим базовым прогнозом», — говорится в заметке аналитиков Nordea Туули Койву и Андерса Свендсена.
Ещё одним важным фактором для ЕЦБ могут стать признаки возможного смягчения со стороны Федеральной резервной системы США.
Данные по еврозоне публикуются на основе различных отчётов со всего региона. В Германии, крупнейшей экономике Еврозоны, рост цен неожиданно ускорился, в то время как в Испании резко замедлился. Франция и Италия продемонстрировали более высокие темпы роста.
Особенно пристальное внимание уделяется сфере услуг. По мнению политиков ЕЦБ, она наиболее подвержена риску повышения заработной платы. Здесь инфляция в июле составила 4% после 4,1% в июне, снизившись впервые за три месяца. Пока рано судить, является ли это временным отклонением или началом нового тренда.
Ежемесячная инфляция в Европе устойчиво превышает целевой показатель в 2% с середины 2021 года. И она будет оставаться выше целевого уровня в течение всего следующего года, предупреждала в июле глава ЕЦБ Кристин Лагард.
В то же время рост цен заметно замедлился после того, как в конце 2022 года на короткое время достиг двузначных цифр, в значительной степени из-за более быстрого, чем ожидалось, восстановление экономики после пандемии COVID-19 и энергетического кризиса.
Решение регулятора по ставке ещё больше осложняется неравномерным экономическим ростом, о котором свидетельствуют опубликованные накануне данные. Экономика Германии неожиданно сократилась во втором квартале, в то время как показатели Франции и Испании превзошли прогнозы, а в Италии темпы роста немного замедлились.
Китайские производители электромобилей ищут новые лазейки в Европу в условиях повышения пошлин. Они стремятся объединиться с местной промышленностью, чтобы их автомобили считались made in Europe и не попадали под действие агрессивных тарифов.
Вскоре в Барселоне состоится презентация Omoda E5, произведённого китайской компанией Chery, которая сотрудничает с испанской Ebro-EV Motors. В Польше городские автомобили китайского производителя Leapmotor T03 сходят с конвейера, принадлежащего Jeep и Fiat Stellantis NV. Компания BYD объявила о планах по строительству собственного завода в Венгрии, а на горизонте — ещё один в Турции. В концерне Zeekr рассматриваются производственные площадки, принадлежащие его материнской компании Geely.
Ситуация становится рискованной для европейских автогигантов, у которых нет иного выбора, кроме как налаживать партнёрские отношения и освобождать место для новых конкурентов, поскольку им приходится закрывать некоторые из собственных заводов, чтобы приспособиться к замедляющемуся росту мировых продаж.
К концу года Chery планирует запустить производство на бывшем заводе Nissan недалеко от грузового порта Барселоны. Компания ищет места для второго европейского производства.
«Мы полны решимости продолжать работу по запуску с нашей командой и развивать деятельность в Европе в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе», — сказал президент Chery Europe Чарли Чжан.
К 2029 году Chery и Ebro планируют выпускать на испанском заводе 150 тысяч автомобилей в год, собщает Bloomberg. Чжан, выступая на следующий день после объявления ЕС о дополнительных тарифах, сказал, что Chery стремится развивать местные исследования и разработки, производство и дистрибуцию, «чтобы стать по-настоящему европейской компанией».
По словам представителей Chery, испанский завод будет собирать автомобили из комплектов. То есть речь идёт об отвёрточной сборке, характерной для менее развитых рынков. Но это позволит Chery обойти новые пошлины ЕС на готовые автомобили.
Европейская комиссия всё ещё решает, как именно новые тарифы будут применяться к совместным предприятиям, которые не были включены в её расследование по борьбе с субсидиями. Китайские власти надеются, что дальнейшие переговоры и ответные меры вроде расследования в отношении предполагаемого демпинга европейских продуктов из свинины помогут отменить эти пошлины до того, как они станут постоянными в ноябре.
Недостаток капитала мешает повысить цены
Это лишь одно из звеньев более масштабного глобального торгового спора. США пошли ещё дальше, чем ЕС, и ввели тарифы на импорт электромобилей из Китая, которые могут превысить 100%. Но Европе нужны дешевые электромобили, чтобы к 2035 году добиться поэтапного отказа от традиционных транспортных средств. Однако рост продаж замедлился из-за прекращения некоторой государственной поддержки. Например, модель Volkswagen ID.3 продаётся в розницу по цене около 37 тысяч евро, по сравнению с хетчбэком Dolphin от BYD, который продаётся примерно за 33 тысячи евро.
Пока что китайские производители электромобилей занимают менее 10% рынка в Европе, но этот регион уже является наиболее прибыльным рынком сбыта для компаний Nio и Xpeng, которые перешли от быстрого расширения на своих местных рынках к избыточным мощностям.
Китайским компаниям нужен обходной путь для европейских пошлин, чтобы не жертвовать прибылью и не причинять неудобств клиентам. По данным BloombergNEF, предполагаемая маржа для электромобилей SAIC MG4 EV, принадлежащих государству, может снизиться с 25% до всего лишь 1%. Частично этого можно было бы избежать, если бы фирма подняла цены или если бы стоимость аккумуляторных батарей продолжала снижаться. Это ещё одна область, в которой китайские фирмы опережают конкурентов из ЕС.
«Цены на модели китайских брендов вряд ли изменятся, поскольку в настоящее время у них нет достаточного капитала бренда, чтобы оправдать повышение цен», — считает Маттиас Шмидт из Schmidt Automotive Research.
Игра на опережение
Китайские производители не ждут, пока появится полная картина по тарифам. SAIC ведёт переговоры с правительством Испании, где лучше построить свою первую производственную площадку в Европе. Об этом сообщила 12 июля газета Expansion.
Шведский Volvo, который ныне принадлежит Geely, ускорил планы по производству новой модели EX30 в Генте, Бельгия, в дополнение к своему заводу в Китае.
Этим летом компания Leapmotor начала сборку полностью электрического T03 в Тыхах, Польша, на принадлежащей Stellantis производственной площадке всего через шесть месяцев после того, как они объявили о партнёрстве. По словам представителей последней фирмы, используя готовые комплекты, Leapmotor будет поставлять электромобили, которые можно будет собирать на любом заводе Stellantis по всему миру.
По словам аналитика рынка цифровой логистической платформы Upply Ганьи Чжана, локализация производства в Европе «может привлечь производителей автозапчастей», а это дополнительная выгода для региона.
Аналитик Citigroup Харальд Хендриксе в интервью Bloomberg заявил, что в условиях ценового давления, в том числе из-за пошлин ЕС, возможности для партнёрства значительно расширяются: «Скоро все европейцы будут производить китайские автомобили в том или ином виде, будь то в Китае или в Европе».
Видят цель, не видят препятствий
Правительства некоторых стран внимательно следят за попытками ввоза китайских автомобилей в ЕС. В июне антимонопольное ведомство Италии оштрафовало компанию DR Automobiles на шесть миллионов евро, установив, что она незаконно маркировала автомобили китайских производителей, включая Chery, как произведённые в Италии.
Компания DR заявила, что планирует подать апелляцию, поскольку её автомобили только на 60–70% изначально собираются в Китае.
«Логично, что такие страны как Италия, беспокоятся о сохранении рабочих мест и внимательно следят за тем, что происходит на их внутреннем рынке», — отмечает партнёр и управляющий директор AlixPartners Александр Мариан.
Но китайские фирмы продолжат экспансию в Европе, возможно, за счёт приобретения заводов, которые местные производители хотят закрыть или продать, добавил эксперт.
«Китайские производители настроены крайне решительно. Они всегда находят способ обойти проблему и добраться до цели, как только она определилась», — подытожил он.
В России лидерами по распространению ВИЧ являются регионы Сибири, Поволжья и Урала. Это связано с тем, что в 90-е годы там был самый высокий уровень употребления наркотиков в стране, рассказал в интервью «Ридусу» руководитель Федерального научно-методического центра по профилактике и борьбе со СПИДом академик РАН Вадим Покровский.
«Число случаев заражения ВИЧ растет и в относительно благополучных регионах. Например, сейчас количество инфицированных увеличивается в Чукотском АО, Тыве и Марий Эл. Так что я рекомендую вести целомудренный образ жизни либо пользоваться презервативами, если вы не в силах отказать себе в беспорядочных половых связях», — отметил эксперт.
По данным Покровского, носители ВИЧ — это в основном 30-40-летние россияне, которые не относят себя к группам риска, то есть к гомосексуалистам, наркоманам или проституткам.
«Именно поэтому у нас в стране практикуется так называемое активное выявление. Наши врачи не ждут, когда люди сами захотят обследоваться, а зачастую сами отправляют их делать тест, когда они, скажем, попадают в больницу или обращаются за медицинской помощью. В прошлом году в России было сделано 47 миллионов тестов на ВИЧ. Это примерно 326 тестов на тысячу населения. В странах Евросоюза, между прочим, делают 40-60 тестов на тысячу населения. Из-за этого в СМИ много писали, что половина всех случаев новых заражений в Европе выявляется именно в России. Да, но это не значит, что у нас какая-то сложная ситуация. Просто у нас массовое обследование населения», — подчеркнул академик в беседе с «Ридусом».
Вадим Покровский считает, что тестирование на ВИЧ необходимо включить в программу ежегодной диспансеризации. «Очень важно, чтобы инфекция была выявлена на ранней стадии. Чем раньше человек начинает лечение, тем лучше будет результат», — заключил собеседник «Ридуса».
Ранее директор регионального бюро Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Ханс Клюге обратил внимание, что половина зараженных ВИЧ в Европейском регионе узнает о своем диагнозе слишком поздно. По мнению Клюге, корень этой проблемы заключается в дискриминации, которой подвергаются носители ВИЧ со стороны общества, передает «КоммерсантЪ».
Российская Федерация стала главной угрозой для безопасности в Европе, утверждает глава внешнеполитического ведомства Германии Анналена Бербок.
По её словам, страны Запада хотели других отношений с Россией, но ничего не вышло. Об этом Бербок написала в соцсетях.
В начале июля она заявляла, что Россия в будущем будет самой большой угрозой для Европы. Бербок добавила, что необходимо защитить «каждый квадратный сантиметр», и призвала усилить поддержку Украины.
В Санкт-Петербурге обнаружена взрывчатка в автозапчастях из Германии и Италии, сообщает 360.ru со ссылкой на Центр общественных связей (ЦОС) ФСБ России.
При этом в ЦОС подчеркнули, что сотрудники ФСБ России пресекли канал переправки взрывчатки из Европы в Россию для совершения терактов.
Взрывчатка бала спрятана в полостях автомобильных запасных частей.
Ранее сотрудники ФСБ России предотвратили теракт против представителей органов власти в ДНР. Преступление готовилось одним из запрещённых в России украинских формирований.
Европе из-за выборов в США и помощи Украине понадобятся годы для наращивания военной промышленности, сообщает The Wall Street Journal.
В публикации говорится, что в случае победы на президентских выборах в США Дональда Трампа объёмы помощи Украине могут резко сократиться, а Европа рискует стать главным спонсором Украины.
США могут переориентировать свои приоритеты в области обороны на Азию, что вынудит Европу всё больше полагаться на себя.
В конце мая объём переданной и обещанной помощи Украине со стороны Германии составил 28 миллиардов евро, заявлял канцлер Германии Олаф Шольц.
Накануне стало известно, что Еврокомиссия утвердила выделение Украине первого регулярного транша бюджетной помощи в размере 4,2 миллиарда евро.
Урсула фон дер Ляйен показала плохую работу как глава Еврокомиссии, при ней Европа стала менее сплоченной и менее миролюбивой, заявил министр иностранных дел и внешнеэкономических связей Венгрии Петер Сийярто.
По его словам, за время работы фон дер Ляйен на посту главы Еврокомиссии Европа пришла в упадок и стала менее конкурентоспособной.
Сийярто добавил, что нет никаких причины для поддержки фон дер Ляйен, которая добивается переизбрания на второй пятилетний срок. Об этом он рассказал в беседе с «РИА Новости».
Ранее пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен не стремится к нормализации отношений между Европейским Союзом и Россией.
Великобритания станет первой страной Европы, которая начнёт продавать выращенное в лаборатории мясо. Регулирующие органы разрешили местному стартапу Meatly производить курятину на клеточной основе для домашних животных.
Компания планирует начать производство коммерческих образцов своего корма для домашних животных уже в этом году. Предприятие работает над сокращением затрат и масштабированием производства, чтобы достичь промышленных объёмов в ближайшие три года, говорится в заявлении Meatly.
По словам исполнительного директора Meatly Оуэна Энсора, искусственная курятина даст владельцам домашних животных простой выбор при поиске лучшего способа кормить своих кошек и собак мясом. Но это лишь отправная точка для развития рынка. В будущем компания надеется продавать искусственное мясо и людям.
Примечательно, что решение британских властей идёт вразрез с действиями их соседей по другую сторону Ла-Манша. Французские законодатели рассматривают законопроект о запрете продажи искусственного мяса. В конце прошлого года такой шаг сделала Италия, «чтобы защитить кулинарные традиции страны». Итальянский закон запрещает использование терминов, описывающих продукты растительного происхождения как мясо.
В целом одобрение продажи искусственного мяса в Великобритании стало возможным благодаря выходу страны из ЕС, отметил Энсор. По данным опроса Университета Винчестера, 50% британцев готовы кормить своих домашних животных культивированным мясом, а каждый третий (32%) не против и сам отведать продукт искусственного происхождения.
Но мировая индустрия искусственного мяса, на которую возлагались большие надежды в борьбе с изменением климата, в последнее время испытывает трудности из-за сокращения инвестиций, проблем с расширением производства и негативной политической реакции в некоторых странах.
Ожидалось, что мясо из пробирки заменит природный аналог, производство которого наносит ущерб окружающей среде. Однако пока данные надежды не оправдываются. Хотя в США, Израиле и Сингапуре разрешена продажа искусственного мяса для людей, спрос на экзотический продукт до сих пор остаётся незначительным.
Палящая жара и растущие цены в Европе не пугают туристов. По крайней мере, пока. Спрос на отдых в регионе продолжает расти. По оценкам Всемирной туристской организации ООН, в этом году иностранные туристы потратят здесь рекордные 800 миллиардов евро — на 37% больше, чем до пандемии.
Число гостей также выросло до исторического максимума: на 6% по сравнению с 2019 годом, говорится в новом отчете Европейской комиссии по туризму, который оказался в распоряжении Bloomberg.
Основную часть европейского туристического бума обеспечивают американцы, и 72% трат путешественников достаются западноевропейским направлениям. Дополнительный рост доходов турбизнеса произошел за счет внутренних путешествий и туристов из Восточной Азии, особенно из Китая, которые тоже постепенно возвращаются в Европу.
Неизменными фаворитами остаются Южная Европа и Средиземноморье, сказал главный исполнительный директор Европейской комиссии по туризму Эдуардо Сантандер. Туристы по-прежнему отдают предпочтение морю, солнцу и оптимальному соотношению цены и качества.
Так, пожары и дефицит питьевой воды в Греции почти не повлияли на привлекательность этого направления, говорится в отчете, поскольку в этом году в стране появилось множество необычных, но доступных по цене отелей, большинство из которых расположены вдали от более дорогих курортов Санторини и Миконоса.
Но и северные направления быстро завоевывают долю рынка. В первой половине этого года больше туристов устремилось в страны с умеренной погодой и меньшим количеством собратьев-путешественников. Заметно больше стало международных ночевок в Дании (+38%), Норвегии (+18%) и Швеции (+9%), по сравнению с 2019 годом.
Число иностранных туристов, прибывающих в Хорватию и на Мальту, за тот же период выросло на 7,6% и 37% соответственно. А в Албании количество их ночевок подскочило на 86%.
Популярность мест с выгодным по отношению к доллару и евро курсу валюты также стремительно растет. По сравнению с показателями до пандемии, увеличилось число «импортных» туристов в Болгарии (+29%), Сербии (+40%) и Турции (+22%).
Единственное, что не нравится путешественникам в Европе, — толпа таких же туристов в самых популярных местах. Это объясняет, почему все больше внимания привлекают такие локации, как Магерея в Норвегии, Борнхольм в Дании и Иона в Шотландии.
Стремление туристов посещать малоизвестные места надо поощрять, говорит Сантандер. Это — ключ к распространению по всей Европе преимуществ, которые приносят международные путешественники, что особенно актуально в условиях, когда малые предприятия сталкиваются с экономическим давлением, включая более высокие операционные расходы и нехватку персонала.
Недавние поездки премьер-министра Венгрии Виктора Орбана в Москву и Пекин имели одну общую черту: они ошеломили западных союзников его страны.
В понедельник Европейский союз и партнёры по НАТО проснулись, чтобы узнать, что Орбан нанёс визит председателю КНР Си Цзиньпину. Это произошло почти сразу после его неожиданной встречи с президентом России Владимиром Путиным, которая застала врасплох страны ЕС, работающие над созданием единого фронта по Украине.
Орбан обыгрывает ЕС
Лидеры Евросоюза попытались дистанцироваться от визита Орбана в Москву, наперебой заявляя, что поездка венгерского лидера носит частный характер и в ходе своего турне Орбан не представляет интересы ЕС. Такая реакция последовала с появлением информации, что венгерский премьер-министр работает над открытием каналов связи для установления мира на Украине.
Однако попытки осудить его деятельность явно не успевали за событиями и осложнялись тем фактом, что 1 июля Венгрия приняла на себя председательство в ЕС, на что поспешили указать Владимир Путин и Си Цзиньпин.
У Орбана есть богатый опыт использования западных альянсов, в состав которых входит его страна, для внесения разногласий, приостановки помощи Украине и заключения сделок с Россией и Китаем. Теперь же он пытается проделывать всё то же самое, будучи наделённым правом председательствующего в ЕС. Тем самым Орбан заставляет с раздражением смотреть на происходящее всех тех, кто пытался подтолкнуть Си к сокращению его «безграничного» альянса с Россией.
По данным Bloomberg, в письме от 5 июля Орбан сообщил коллегам — лидерам стран ЕС, что он не высказывал никакого мнения от имени ЕС. Однако, судя по словам премьер-министра Польши Дональда Туска, в Евросоюзе не уверены, что во время своих встреч Орбан не говорил от имени ЕС.
Как сказал Туск, ни один чиновник не имеет права выступать посредником в установлении мира на Украине от имени блока, не получив предварительно его одобрения.
«История помнит политиков, которые говорили, что работают над справедливым миром, но на самом деле они работали над капитуляцией», — добавил он.
Мятежный Орбан
В разгорающийся скандал вмешался и представитель Совета национальной безопасности Белого дома Джон Кирби, заявив журналистам в Вашингтоне, что ему неизвестно о каком-либо предварительном уведомлении об этих поездках венгерского лидера. По словам Кирби, дипломатические усилия Орбана «не кажутся продуктивными» в части достижении мира на Украине, и США находят это тревожным.
Тем не менее, никто из западных политиков так и не смог помешать венгерскому лидеру продолжить реализацию его миссии разрушителя устоев.
В апреле парламент ЕС принял необязательную резолюцию, в которой выразил опасения относительно того, сможет ли Венгрия «добросовестно исполнять» обязанности председательствующего, учитывая её нарушения верховенства закона. Но Орбан не только принял этот в значительной степени церемониальный статус, но и активно воспользовался им, совершив свою первую поездку в Киев после начала украинского конфликта.
Засланец Трампа?
Послы ЕС планируют добиться большей ясности от Венгрии относительно поездок Орбана на своей еженедельной встрече в среду. Несколько государств-членов обеспокоены тем, как Будапешт использует своё председательство. Однако все они продолжают следовать за событиями, на шаг или два отставая от инициатив «бешеного венгра», миссия которого явно ещё не закончена.
На этой неделе Орбан направляется на ежегодный саммит НАТО в Вашингтоне, уже добившись обещаний освободить Венгрию от обязательств помогать Украине.
Однако этот визит в США может преследовать и другие, куда более далеко идущие цели. В своих комментариях венгерский министр Гергей Гуляш не исключил встречи Орбана с Дональдом Трампом перед возвращением домой.
Бывший, а возможно, и будущий президент США заявляет, что хочет быстрого мирного соглашения по России и Украине. В случае своего избрания в ноябре он вполне может поддержать точку зрения Орбана.
Всё это определённо намекает на долгосрочную стратегию стремительного тура венгерского премьер-министра. Даже если на данный момент дипломатическое наступление Орбана и не принесёт ощутимых результатов, кроме раздражения ключевых союзников, с победой Трампа на выборах ситуация может развернуться на 180 градусов, из-за чего последние окажутся первыми...
«Это дипломатия шока и трепета в стиле Орбана. И тот факт, что он может сделать это без каких-либо негативных последствий, только придаёт ему смелости», — говорит научный сотрудник Германского фонда Маршалла в Берлине Даниэль Хегедус.
Правый реванш?
Последние встречи Орбана только оттачивают его имидж самого неоднозначного лидера ЕС и символа крайне правой позиции, который он выстраивал антииммигрантской риторикой более десятилетия. Венгерский премьер-министр позиционировал себя как сторонника правых политиков в ЕС, став фактически куратором последней французской политической кампании Марин Ле Пен.
Теперь он пожинает дивиденды от заработанного влияния, формируя новую европейскую политическую группу. За чуть более чем неделю движение «Патриоты Европы», которое Орбан основал совместно с чешскими и австрийскими союзниками, привлекло партии по меньшей мере из десятка стран.
В понедельник группа одержала самую крупную победу, заполучив партию «Национальное объединение» Ле Пен, которая неожиданно не смогла победить на внеочередных парламентских выборах в воскресенье, но по-прежнему отвечает за самый большой французский контингент в Европейском парламенте.
Благодаря шагу Ле Пен «Патриоты Европы» стали третьей по величине фракцией в Европарламенте, обойдя группу, возглавляемую премьер-министром Италии Джорджей Мелони.
«Орбан хочет играть в более масштабную игру, где его основная аудитория — европейские крайне правые и, возможно, американские крайне правые и Дональд Трамп. Быть лучшим другом и Китая, и радикальных республиканцев — это сложная задача», — считает заместитель директора Центра восточных исследований в Варшаве Якуб Якобовски.
Цель Орбана — показать, что в рамках ЕС его невозможно сдержать имеющимся набором политических инструментов, и он в этом преуспевает. Определённо, Евросоюз предпримет усилия, чтобы сократить срок председательствования Венгрии, однако вполне вероятно, что им не хватит для этого времени.
Возможная победа на выборах Дональда Трампа способна серьёзно изменить мировой политический ландшафт. В этом случае ЕС придётся озаботиться уже совсем другими проблемами.
Войти через социальные сети: