Технологическая монополия Соединённых Штатов, России и Китая на создание истребителей-невидимок последних поколения может разрушиться в ближайшее время. В гонку пилотируемых стелс-истребителей и автономных стелс-беспилотников (ССА) вступает Израиль. Это одна из немногих стран, располагающих необходимыми технологическими возможностями и способных составить конкуренцию ведущим авиастроительным компаниям.

Предположительно, данные действия будут направлены на защиту израильской армии и ВПК от потенциальных долгосрочных экспортных ограничений со стороны США. Такая инициатива является частью политики Биньямина Нетаньяху по поэтапному сокращению иностранного военного финансирования со стороны США, составляющего 3,8 миллиарда долларов в год.

По сути, речь идёт о возрождении закрытой 39 лет назад израильской авиационной программы Lavi с возвращением к практике создания с нуля собственного боевого самолёта пятого-шестого поколения.

Есть отрыв?

Как заявил некоторое время назад в Вашингтоне высокопоставленный израильский чиновник, еврейское государство планирует в ближайшие десять лет начать производство собственных истребителей-невидимок. По его словам, параллельно будет осуществляться разработка совместных беспилотных боевых самолётов ССА.

«Могу представить, что Израиль будет производить собственные истребители-невидимки. Если существует мнение, что однажды другие страны могут прекратить поставки этих систем, то нужно начать самостоятельно производить их. Цель — через десять лет», — процитировало чиновника издание The Jerusalem Post.

Объявленная задача заключается в создании истребителя-невидимки отечественного производства по образцу возможностей F-35 и отдельного беспилотного боевого самолёта.

По словам спикера, так Израиль намерен избавиться от зависимости от финансовой, военной и технологической помощи Соединённых Штатов.

Данные заявления чётко перекликаются с аналогичными комментариями бывших высокопоставленных источников The Jerusalem Post Defense & Tech в ВВС Израиля и оборонной промышленности. В недавнем подкасте D&T глава отдела интеграции в Управлении оборонных исследований и разработок (MAFAT) Министерства обороны полковник Ишай Коэн отказался отвечать на вопрос, изучает ли Израиль подобные самолёты. Вместо этого он сделал далекоидущее заявление: «Думаю, это возвращает нас к вопросу о неожиданностях в следующей войне против Ирана».

Израиль по-прежнему обладает знаниями и опытом для производства современных реактивных самолётов. При этом такая программа может оказать серьёзное давление на экономику, и без того находящуюся под бременем почти трёхлетней войны.

По словам Коэна, для имеющей ярко выраженную единую концепцию программы «необходимо выделить бюджет» на развитие возможностей платформы CCA.

Одним из главных приоритетов Министерства обороны является переход к независимому производству и масштабированию соответствующих конкретным платформам, чтобы оно обладало критически важными технологиями «независимо от того, что происходит за рубежом».

«Во всех странах идёт огромная битва за достижение таких возможностей. Для нас возможность разрабатывать и производить продукцию в Израиле, поскольку мы хотим быть независимыми и производить её в больших масштабах, не была изначально заложенной в MAFAT задачей. Теперь для меня и моих коллег это главный урок. Нужно не только отвечать за разработку, но и масштабировать и производить её самостоятельно в Израиле для нужд Армии обороны Израиля», — резюмировал Коэн.

Всё когда-то уже было

Ранее Израиль обладал технологическими ноу-хау для производства собственных истребителей. В 1980-х годах компания Israel Aircraft Industries (ныне Israel Aerospace Industries-IAI) разработала Lavi. Это был полностью функциональный самолёт. Позже некоторые из его следующих версий приобретены иностранными ВВС. Тем не менее проект отменён в 1987 году по политическим причинам, одной из которых стало давление со стороны США с целью приобретения американских платформ.

IAI производила истребитель Kfir для ВВС Израиля, пока самолёт не был снят с вооружения в середине 1990-х годов. Компания продолжает поддерживать эскадрильи Kfir и недавно объявила о модернизации находящихся в распоряжении ВВС Шри-Ланки самолётов Kfir.

С тех пор Израиль полагается на американцев в поставках пилотируемых истребителей для поддержания своего превосходства в воздухе на Ближнем Востоке. Израильские производители в основном переключились на производство значительного количества беспилотных летательных аппаратов для Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) и других стран.

Новая цель

Принятое решение потребует от Израиля пересмотра принятой после 1987 года промышленной модели, когда страна прекратила разработку полноценных истребителей и перенаправила ресурсы на радары, радиоэлектронную борьбу, ракеты, бортовые компьютеры, высокоточное оружие и беспилотники. Учитывая деликатность вопроса, десятилетняя политическая цель может означать, что к 2036 году будет создан летающий демонстрационный образец, а не боевая эскадрилья. Для боеготового самолёта потребуются сертификация, испытания, системы обучения, запасные части, ремонтные базы и налаженная производственная линия.

Интерес Израиля обусловлен тем, что каждый находящийся в настоящее время на вооружении ВВС страны истребитель зависит от производства и одобрения США.

Переход начался в 1968 году, когда президент США Линдон Бэйнс Джонсон одобрил продажу истребителей F-4E Phantom II после того, как Франция отказалась от поставки 50 самолётов Mirage 5J, которые Израиль заказал и оплатил до Шестидневной войны 1967 года.

F-15 поступил на вооружение Израиля в 1976 году, F-16 — в 1980 году, F-15I Ra’am — в 1998 году, F-16I Sufa — в 2004 году, а F-35I Adir — в 2016 году.

Будущее военной авиации Израиля уже сейчас связано с производством, двигателями и системами поддержки F-35 и F-15 — по крайней мере, до 2040-х годов. Зависимость распространяется на двигатели F135 и F110, радиолокационные модули, компоненты системы управления полётом, конструктивные элементы, катапультные кресла, ремонтное оборудование и вооружение, одобренное в соответствии с процедурами экспорта США.

Израильские компании могут модифицировать системы управления и интегрировать отечественное вооружение. Однако они не могут самостоятельно перезапустить производственную линию F-35 или F-15, изготовить все компоненты двигателя или заменить все импортные узлы во время длительного перерыва. Поэтому стратегическая проблема заключается не в потере поддержки США в нынешних политических условиях, а в неспособности гарантировать тот же уровень доступа при нескольких будущих администрациях США, большинстве в конгрессе и региональных кризисах.

Более того, израильский аэрокосмический сектор уже производит большую часть оборудования, определяющего, как современный боевой самолёт обнаруживает, идентифицирует и поражает цели.

Сложность задачи

Израильские компании IAI, Elbit Systems и Rafael производят сегодня радары с активной фазированной антенной решёткой (AESA), приёмники радиолокационного предупреждения, средства радиоэлектронной борьбы, цифровые радиочастотные глушители с памятью, бортовые компьютеры, нашлемные дисплеи, защищённые каналы передачи данных и высокоточное оружие.

ELTA — дочерняя компания IAI, выпускающая радиолокационные и разведывательные системы, способные сочетать в себе визуализацию с синтезированной апертурой, морское наблюдение, радиотехническую разведку, коммуникационную разведку и радиоэлектронную разведку.

Elbit поставляет авионику, бортовые компьютеры, дисплеи, оборудование для радиоэлектронной борьбы и системы автономного управления.

Rafael производит ракеты класса «воздух — воздух», высокоточное оружие, каналы передачи данных и системы радиоэлектронной борьбы.

Израиль производит целые семейства беспилотников: IAI Heron и Searcher, Elbit Hermes 450 и Hermes 900, барражирующие боеприпасы Harpy и Harop. Такие возможности позволяют израильской промышленности создавать сенсорную, коммуникационную и оружейную архитектуру современного самолёта не с нуля.

При этом самое слабое место технологического сектора израильского ВПК — это производство планеров, от которых пришлось отказаться после Lavi. Оно включает в себя крупные композитные конструкции, геометрию воздухозаборника с низкой заметностью, внутренние отсеки для вооружения, радиолокационно-поглощающие покрытия, контроль над выравниванием и полномасштабные испытания на усталость.

Для создания самолёта-невидимки необходимо, чтобы зазоры, крепёжные элементы, люки доступа, отверстия для антенн и качество обработки поверхности оставались в пределах узких допусков на каждом серийном самолёте. Небольшие производственные отклонения могут увеличить радиолокационную отдачу.

Израилю потребуются специализированные полигоны для измерения радиолокационной заметности (РЗП), стенды для испытаний конструкций, лаборатории по интеграции двигателей и оборудование для ремонтных баз. Всё это невозможно оправдать созданием нескольких прототипов. Нынешнее преимущество Израиля заключается в высокоэффективных подсистемах и интеграции, в то время как новая инициатива потребует восстановления менее заметной инфраструктуры производства, сертификации и поддержки всей истребительной промышленности.

Наиболее сложной для устранения зависимостью станет силовая установка. Израиль никогда не разрабатывал и не принимал на вооружение собственные турбовентиляторные или турбореактивные двигатели для истребителей, в том числе в период производства Nesher, Kfir и Lavi. В Kfir использовался двигатель General Electric J79-J1E, в Lavi — Pratt & Whitney PW1120, в F-16I и F-15IA — General Electric F110, а в F-35I — Pratt & Whitney F135.

Гипотетическая программа разработки стоимостью 10 миллиардов долларов, рассчитанная на 50 самолётов, добавит 200 миллионов долларов единовременных расходов на каждый самолёт до начала серийного производства, вооружения, инфраструктуры и технического обслуживания. Распределение тех же затрат на разработку на 150 самолётов снизит сумму до 66,7 миллиона долларов на самолёт. Но для этого Израилю потребуются экспортные заказчики или гораздо более крупный внутренний заказ. Экспорт истребителя с иностранным двигателем потребует одобрения правительства страны — поставщика двигателя. Международные партнёры могут потребовать разделения работ, доступа к технологиям и полномочий в отношении продаж третьим странам.

Всё это может превратиться в неподъёмные для израильской экономики условия. Особенно в ситуации перманентной войны на Ближнем Востоке. С другой стороны, нельзя исключать того, что заявления Израиля о желании выйти из-под американской зависимости в деле разработки и производства современных истребителей являются лишь попыткой надавить на США с целью улучшения условий уже имеющегося сотрудничества в данной области.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.