Планируется обязать курьеров на электровелосипедах, электроскутерах и других СИМ страховать гражданскую ответственность по аналогии с ОСАГО. Инициативу Госдумы РФ поддержал Всероссийский союз страховщиков. Логика авторов идеи понятна. Сейчас если курьер становится виновником ДТП, пострадавшему приходится взыскивать ущерб с него. Страховой полис позволил бы перенести выплату на страховщика.

При этом ключевой проблемой для будущей системы является не страховка, а идентификация виновника аварии. Страховщики указывают, что классическое ОСАГО привязано к зарегистрированному транспортному средству с идентификационным номером. Для СИМ такой государственной системы учёта пока нет.

При этом было бы неверно говорить о невозможности пронумеровать СИМ. Например, «Яндекс» уже устанавливает номера на двухколёсный транспорт курьеров. Подобный опыт показывает, что технически маркировка вполне реализуема. Однако корпоративный номер «Яндекса» не является государственным регистрационным знаком. Поэтому сам по себе он не решает проблему, на которую указывает Всероссийский союз страховщиков.

Как это может работать

Не нужно буквально копировать автомобильное ОСАГО. Более логичным выглядит обязательное страхование ответственности работающего курьера, связанное одновременно с его аккаунтом и идентификатором используемого транспорта. Платформа доставки могла бы проверять наличие полиса перед допуском к работе, а страховщик — получать сведения о курьере и СИМ через единую информационную систему.

Такой подход частично напоминает существующую практику цифровых платформ. «Яндекс» использует мониторинг скорости велокурьеров и системы контроля транспорта. Его электровелосипеды оборудованы IoT-модулем, передающим данные и позволяющим контролировать скорость.

Чему учит зарубежный опыт

Во Франции для электрических самокатов обязательна страховка гражданской ответственности. Причём требование распространяется и на прокатные устройства. При этом в Великобритании легальные арендные электросамокаты в рамках государственных испытаний должны иметь как минимум страхование ответственности перед третьими лицами, причём полис предоставляет оператор.

Свежий британский опыт с электровелосипедами показывает обратную сторону необязательного страхования. В августе около 14 тысяч арендных e-bike Voi в Лондоне не имели покрытия ответственности перед третьими лицами, тогда как конкуренты Lime и Bolt такое покрытие предоставляют.

Российская модель могла бы оказаться гибридной. Обязательным можно сделать именно страхование ответственности профессионального пользователя СИМ, а контроль встроить в инфраструктуру сервисов доставки. Тогда государственная регистрация и корпоративная маркировка не конкурируют, а дополняют друг друга.

Руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» «Народного фронта» Пётр Шкуматов пояснил «Ридусу», что привязывать такую страховку нужно прежде всего к пользователю и его аккаунту, а не пытаться механически копировать автомобильное ОСАГО. Важно, чтобы правила действовали на федеральном уровне, а полис можно было проверять цифровым способом. Тогда наличие номера на СИМ, аккаунта курьера и страховки можно объединить в одну систему, не создавая для рынка громоздкую автомобильную модель.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.