Тыла больше нет: опасность от БПЛА грозит в любое время и в любом месте

- 18 июня 2025 01:15
- Валерий Агеев, Авиационный инженер, летчик, журналист
В начале июня украинские дроны атаковали сразу несколько военных аэродромов в Мурманской, Иркутской, Ивановской, Рязанской и Амурской областях России. Под удар попали аэродромы Дягилево, Оленья, Иваново и Белая.
При этом в Ивановской, Рязанской и Амурской областях все атаки отражены. В Мурманской и Иркутской областях зафиксировано возгорание нескольких единиц авиатехники. Однако украинские Telegram-каналы заявили, что на аэродромах России уничтожено несколько российских боевых самолётов.
Правда, Минобороны РФ и американские разведывательные спутники данные сведения не подтвердили. Однако встал вопрос, почему данные самолёты не защищены ни РЭБом, ни зенитными ракетными комплексами, ни самыми простыми защитными средствами типа обваловки стоянок самолётов.
Новое — хорошо забытое старое
Время сегодня диктует необходимость использовать опыт прошлого, внося в него коррективы. Не секрет, что такая ситуация в миниатюре повторила налёт 22 июня 1941 года, когда немецкие лётчики уничтожили на земле более 1200 самолётов ВВС Красной армии. Но тогда советские военнослужащие быстро опомнились и стали защищать разными методами самолёты на аэродромах, в том числе применяя камуфляжную окраску.
Самолёты окрашивались под тон местности: на лугу — зелёные, на песке — жёлтые, зимой — белые. Использовались естественные укрытия. Самолёты подгонялись к краю аэродрома, поближе к лесу, где на них нацеплялись ветки, а сверху натягивалась зелёная сетка. Создавались ложные объекты. Например, на базе заброшенных полевых аэродромов организовывались ложные аэродромы с макетами самолётов и сопутствующей техники. Скрывались следы от руления самолётов, масляные и топливные пятна, остатки костров.
Эффективность маскировки проверялась с воздуха наблюдением ответственных командиров и фотосъёмкой. Если по данным разведки устанавливалось, что окраска самолётов недостаточно чётко вписывается в фон местности, составлялись уточнённые схемы и проводилась частичная подкраска или полная перекраска.
Именно во время ВОВ созданы войска ВНОС — воздушного наблюдения, оповещения и связи, предназначенные для ведения воздушного наблюдения, предупреждения об угрозе воздушного нападения противника и наведения на него боевых средств ПВО своих войск.

Система ВНОС создавала сплошное поле визуального наблюдения за воздушным пространством в приграничной полосе глубиной 150–250 километров и вокруг особо важных объектов страны глубиной 60–120 километров. ПВО Москвы обеспечивала 702 поста ВНОС.
Посты ВНОС состояли из пяти человек и размещались обычно на окраинах населённых пунктов. При появлении вражеских самолётов наблюдатели определяли по звуку их тип, количество, высоту и курс полёта. По телефону данные передавались на ротный пост, с которого шло оповещение главного поста корпусного района.
Главной особенностью поста являлся звукоулавливатель. Аппарат определял направление на самолёт. И облака ему не мешали. Он связывался с зенитной батареей, которая обстреливала обнаруженный самолёт. Усовершенствованные станции-искатели «Прожзвук-4», включавшие в себя звукоулавливатель ЗП-5 и синхронно связанную с ним через специальный пост управления прожекторную станцию, стали мобильными, потому что монтировались на шасси автомобиля ЗиС-6, а прожекторная станция с отражателем диаметром полтора метра — на автомашине ЗиС-12. Такие средства можно применять и сейчас, поскольку звук работающего мотора БПЛА «Герань» можно услышать за километр.
В ВОВ начался период первого боевого освоения новой радиолокационной техники и формирования первых радиолокационных подразделений. Станция РУС-2 (радиоулавливатель самолётов) обнаруживала вражеские самолёты в зависимости от высоты их полёта: от 30 километров — на высоте 500 метров, до 95 километров — на высоте 7500 метров.
Для защиты аэродромов использовалась зенитная артиллерия. Её орудия располагались на аэродромах таким образом, чтобы обеспечить наибольшую плотность огня вдоль взлётно-посадочной полосы.
Аэростаты заграждения поднимались ночью по одному или по два на одном тросе в шахматном порядке. Самолёты противника, опасаясь встречи с аэростатами, вынуждены были отказываться от налёта или подниматься на большую высоту, что снижало точность бомбометания.
В 1970 году Египет обратился к СССР по вопросу защиты воздушного пространства в связи с тем, что израильская авиация беспрепятственно бомбила стратегические объекты на территории страны. Из СССР в Египет отправились зенитно-ракетные комплексы, лёгкие фронтовые истребители МиГ-21, тяжёлые многоцелевые самолёты Ту-16, которые в те времена были фактически сопоставимы с современными стратегическими бомбардировщиками Ту-95.
На аэродромах базирования Ту-16 в Египте каждый самолет с боков защищался валом из песка и других материалов. А для МиГ-21 строились капониры. Использовались аэростаты заграждения. Они круглосуточно находились в воздухе вокруг аэродромов и препятствовали пролёту израильских истребителей.
Предусматривалось прикрытие аэродрома зенитными ракетными комплексами С-125 и зенитными артиллерийскими установками. Позже появились первые системы радиоэлектронной борьбы для подавления израильских атак.
ДСНВ-3 России не помеха
После украинской атаки на аэродромы стратегической авиации России ряд «экспертов» высказал более чем ошибочные предположения, что укрытия для стратегов Россия не строила именно из-за участия в «Договоре о дальнейших мерах по сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений (ДСНВ)». Однако в данном документе не оговорено, что российские стратегические бомбардировщики должны стоять под открытым небом.
Как считают отечественные военные эксперты, обязательство не применять меры маскировки не распространялось на базы межконтинентальных баллистических ракет или на применение укрытий для защиты стратегических наступательных вооружений, в том числе бомбардировщиков, от воздействия атмосферных явлений. Следовательно, строить укрытия можно. Но вот какие?
Например, раскладывание на самолётах покрышек не имеет особого смысла, поскольку в конечном счёте они вряд ли спасут технику от ударов дронов-камикадзе, если на них установлены снаряды с напалмом. Покрышки и так хорошо горят, а с напалмом ещё лучше.
Поэтому данный способ защиты вместо капитальных ангаров, капониров и специальных приспособлений на четвёртый год войны — это уже даже не халатность, а преступление. Стоимость одного дрона из тех, что атаковали наши авиабазы, составляет от 300 до 1500 долларов, а цена самолёта стратегической авиации — около 100 миллионов и выше! Главное, что даёт капонир, это невозможность одной ракетой (беспилотником) поразить сразу два стоящих рядом самолёта.
Конечно, капонир для Ту-160 должен быть огромным. Ведь киль такого стратега находится в 15 метрах от земли. Поэтому для его защиты необходим не капонир, а крепкая нейлоновая маскировочная сеть на специальных мачтах, а вторым слоем может использоваться более мощная сетка-рабица из кевларовых нитей. Это ещё не панацея, но уже какая-то преграда от средних и малых беспилотников.

Кроме маскировочных сетей и систем РЭБ, у каждого самолёта надо устанавливать специальные дымовые генераторы, которые в случае тревоги могут создать дымовую завесу, обеспечивающую маскировку самолётов.
Необходимы и соответствующие комплексы ПВО, которые будут автоматически засекать и сбивать БПЛА, приближающиеся к аэродрому в любое время суток. ЗРК должны быть оснащены специализированными средствами поражения (ракетами), приспособленными для работы именно по БПЛА. Технически это решаемая задача.
Необходима постоянная работа в районе аэродрома средств РЭБ. Любой аэродром не должен входить в зону покрытия мобильной связи или же такая связь должна глушиться вокруг объекта.
Атаки украинских БПЛА на аэродромы Дягилево и Иваново отражены. Боевое охранение вовремя заметило угрозу и сразу включило станции радиоэлектронной борьбы, в том числе отрубающие сотовую связь и GPS с ГЛОНАСС.
Однако сегодня возникли определённые проблемы по повышению дальности обнаружения РЛС низколетящих целей. Поэтому отечественные эксперты предлагают размещение РЛС на подъёмно-мачтовом устройстве (ПМУ). Если она размещена на высоте 15 метров, то дальность видимости БПЛА, движущегося на высоте 50 метров над поверхностью, составит 41 километр. Тот же эффект можно получить, если РЛС поднять с помощью современного автокрана на высоту до 50 метров. В общем, на каждом аэродроме должна присутствовать целая система ПВО, как это было принято в советское время.
3D-печать против БПЛА
Отечественные эксперты считают, что для защиты стратегических бомбардировщиков нужна элементарная обваловка и установка опор на аэродромах, на которые можно укрепить металлическую сетку-рабицу. А сверху всё это следует прикрыть маскировочными сетями. Надо устанавливать бетонные перекрытия для защиты от осколков. Помочь изготовить такие защитные сооружения может 3D-печать.
Американские военнослужащие использовали бетонный композит «лавакрит», из которого принтер за считаные дни напечатал три здания по 500 квадратных метров, рассчитанных на 56 человек каждое. Главные плюсы: снижение трудозатрат, сокращение времени и минимизация отходов.
Армия США рассматривает 3D-печать как способ ускоренного возведения военных объектов — от казарм до укреплённых инженерных сооружений. В теории однажды это может стать стратегическим преимуществом при развёртывании баз в условиях боевых действий.
Технология 3D-печати активно развивается и в России. Например, первый двухэтажный жилой дом, напечатанный в Подмосковье, построен в 2024 году всего за три месяца. Его площадь составляет 198 квадратных метров, а ключевой особенностью является монолитная конструкция, созданная непосредственно на месте методом полевой 3D-печати бетоном.
Нейросеть DeepSeek оценивает расходы на строительство простых бетонных укрытий для Ту-160 в 50–100 миллионов рублей, усиленных — в 150–300 миллионов рублей, высокозащищённых против ядерного удара — в 500 миллионов рублей.
В целом же без создания рубежа против дронов от Балтийского до Чёрного морей России будет сложно противостоять НАТО, учитывая настроения членов Альянса на подготовку к войне с Россией и развитие систем воздушно-космического нападения.
Обеспечение эффективной антитеррористической защиты объектов критически важной инфраструктуры, мест массового пребывания людей, транспортных узлов, предприятий ОПК, нефтехимии и ТЭК — необходимость сегодняшнего дня.
- Телеграм
- Дзен
- Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.
Войти через социальные сети: