Двадцать второго сентября в Доме Правительства в Москве состоялась встреча премьер-министра РФ Михаила Мишустина и генерального директора государственной корпорации по космической деятельности «Роскосмос» Дмитрия Баканова.

На встрече рассмотрены следующие вопросы:

• ход реализации космических программ и нацпроекта «Космос»;
• программа вывода на орбиту новых телекоммуникационных, навигационных спутников и аппаратов дистанционного зондирования Земли;
• развитие стартовых комплексов;
• подготовка кадров для отрасли;
• разработка новых ракет-носителей типа «Ангара», Российской орбитальной станции, многоразового пилотируемого транспортного корабля «Орёл».

Как заявил Баканов, «Орёл» предназначен для доставки людей и грузов за пределы околоземной орбиты, в том числе к Луне. При необходимости облегчённый корабль можно будет использовать для полётов на находящиеся на околоземной орбите космические станции.

Новый корабль назван в честь первого российского военного парусного фрегата. Название отсылает к главному конструктору ракетно-космической промышленности СССР Сергею Королёву, называвшему космонавтов «орлятами».

«Орёл» призван заменить находящиеся в эксплуатации с 1960-х годов пилотируемые корабли серии «Союз» и стать ключевым элементом новой российской космической инфраструктуры. Но станет ли?

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается

Первая попытка создать замену кораблям серии «Союз» предпринята более 40 лет назад, в 1985 году. Тогда развернулись работы по проекту «Заря», предполагавшему производство многоразового многоцелевого транспортного корабля. Выводить его на орбиту планировалось с помощью ракеты «Зенит». Руководила работами РКК «Энергия», но из-за сокращения финансирования в январе 1989 работы свёрнуты.

В 1995–1996 годах РКК «Энергия», компания Rockwell International и ГКНПЦ имени Михаила Хруничева предложили разработки восьмиместного корабля-спасателя на базе «Зари» американскому космическому агентству NASA.

Затем в 1996 году агентство решило, что удобнее использовать российские корабли «Союз-ТМ», а позднее — космический корабль CRV X-38 (Crew Return Vehicle, CRV. — Прим. «Ридуса») — прототип возвращаемого космического аппарата, предназначенный для аварийного возвращения на Землю экипажей Международной космической станции (МКС). Планировалась доставка на орбиту в грузовом отсеке космического корабля многоразового использования типа Space Shuttle.

Впоследствии материалы проекта будут использованы при создании корабля «Федерация». Участие американской компании и NASA в работе над совместным проектом на базе «Зари», как и появление Илона Рива Маска в России, может объяснить внешнее сходство кораблей «Орёл» и «Орион», Dragon V2 и «Заря».

Dragon V2 (также известный как Crew Dragon или Dragon V2) — американский многоразовый пилотируемый космический корабль, разработанный основанной Маском компанией SpaceX по заказу NASA в рамках программы Commercial Crew Development (CCDev). Предназначен для доставки экипажа из четырёх человек на низкую околоземную орбиту, в том числе на Международную космическую станцию, и возвращения на Землю.

Dragon V2 стал первым частным космическим аппаратом, доставившим астронавтов на околоземную орбиту. Он заложил основу для коммерческой космонавтики.

Однако возвратимся к «Орлу». Его разработка под разными названиями, в том числе «Федерация», началась в РКК «Энергия» имени Сергея Королёва в далёком 2009 году. Стоимость разработки и создания первого лётного образца определена в размере 57,56 миллиарда рублей. Планировалось, что корабль будет готов к 2015 году и совершит полёт в беспилотном варианте, а в 2018 году совершит полёт с экипажем на борту.

Однако в середине 2026 года «Орел» только находится на финальной стадии сборки и проходит наземные испытания. Первый полёт в беспилотном варианте планировался на 2028 год, но перенесён на год из-за санкций и проблем с электроникой в виде нехватки микросхем и процессоров. В настоящее время продолжаются работы по отработке системы аварийного спасения, тестированию инфраструктуры на космодроме Восточный и других аспектов подготовки к полётам.

«Союз» против «Орла», «Протон» против «Ангары»

«Орёл» призван заменить пилотируемые корабли серии «Союз», находящиеся в эксплуатации с 1960-х годов. Однако отечественные и западные эксперты сомневаются в эффективности такой замены. Посудите сами.

Современные «Союзы» позволяют доставлять экипаж до трёх человек на низкую околоземную орбиту на ракете с таким же названием. После завершения полётов Space Shuttle в 2011 году и до первого пилотируемого полёта Crew Dragon в 2020 году «Союзы» оставались единственным средством доставки экипажей на Международную космическую станцию.

За время эксплуатации запущено более 90 кораблей «Союз» различных модификаций, включая беспилотные и пилотируемые аппараты. Корабли серии «Союз» пережили не только американские «Аполлоны» и «Шаттлы», но и показали себя как очень надёжные системы.

Целью создания нового корабля «Орёл» является обеспечение национальной безопасности, технологической независимости, обеспечение доступа России в космос со своей территории, доставка людей и грузов на орбитальные станции, полёт на полярную и экваториальную орбиту, исследование Луны и посадки на неё.

Численность экипажа «Орла» составит до шести человек, масса полезного груза — до 500 килограммов. В режиме автономного полёта корабль сможет находиться до 30 суток, а при полёте в составе орбитальной станции — до года. «Орёл» планируется выводить на орбиту с помощью ракеты-носителя тяжёлого класса «Ангара-А5П» с космодрома Восточный.

У «Орла» есть недостатки. В 2019 году стало известно, что вес корабля составляет 22 тонны 343 килограмма. Разработчики рассчитывали на массу до 19 тонн 848 килограммов. Данное обстоятельство вынудило разработчиков придумывать методы для снижения веса до 21 тонны 200 килограммов.

При этом корабль имеет неэффективную коническую форму. У конуса большая площадь поверхности, из-за чего масса аппарата растёт пропорционально площади поверхности. В отличие от корабля «Союз», который разделён на посадочную капсулу и бытовой отсек, в «Орле» бытового отсека нет. А он мог использоваться не только для жизнеобеспечения экипажа, но и как шлюзовая камера, благодаря которой можно проводить выходы в открытый космос.

Корабль имеет недостаточный внутренний объём. Космонавты расположены максимально близко друг к другу, что неудобно во время длительных полётов или при приводнении.

Сроки полёта «Орла» сдвигаются из-за неготовности инфраструктуры на космодроме Восточный. Например, до сих пор не готов монтажно-испытательный корпус. Пока негде разместить средства поиска и спасения возвращающихся экипажей.

Как известно, космические аппараты (КА) «Союз» запускаются ракетой-носителем (РН) «Союз». Однако её нельзя сравнивать с РН «Ангара», поскольку это ракеты разного класса. «Ангару» можно сопоставить с другим ракетным «старичком» — тяжёлой ракетой «Протон». И это сравнение будет не в пользу «Ангары».

РН «Протон» стала средством выведения всех советских и российских орбитальных станций «Салют-ДОС» и «Алмаз», модулей станций «Мир» и МКС, планировавшихся пилотируемых космических кораблей ТКС и Л-1 «Зонд» (советской лунно-облётной программы), тяжёлых ИСЗ различного назначения и межпланетных станций.

С середины нулевых годов основной модификацией ракеты-носителя «Протон» стала РН «Протон-М», используемая для запуска российских и коммерческих иностранных космических аппаратов. Именно благодаря «Протонам» Россия в своё время контролировала около 40% мирового рынка пусковых услуг.

РН « Протон» — довольно-таки надёжная ракета. С 1965 года по настоящее время произведено 426 запусков, из них неудачных только 27. Поэтому неудивительно, что она до сих превосходит многие зарубежные РН по массе полезного груза на низкой опорной орбите.

Что же касается «Ангары», то произведено только пять запусков данной ракеты, из них один неудачный. Стоимость пусковых услуг ракеты «Ангара» приближается к 100 миллионам долларов, а у ракет «Протон» и Falcon-9 составляет 50 миллионов. Об этом заявил в своё время генеральный конструктор КБ «Салют» ГКНПЦ имени Михаила Хруничева Сергей Кузнецов. При этом стоимость производства «Ангары-А5» составляет семь миллиардов рублей, что в три раза больше «Протона-М», который ей предстоит заменить.

Высокая себестоимость ракеты до начала серийного производства связана с необходимостью работы ГКНПЦ имени Михаила Хруничева на двух производственных площадках — в Омске и Москве. В рамках испытаний «Ангара-А5» производилась не серийно, а штучно. Кроме того, «Ангара-А5» создаётся как ракета для пилотируемой программы. Это увеличивает её стоимость из-за дополнительных требований к надёжности.

Поэтому пробный полёт новой ракеты в 2029 году находится под вопросом. Испытания могут потребовать новые доработки. По факту теперь к 2029 году ожидается лишь первый запуск, а до Луны — не раньше 2035 года. Да и тогда он может уже не понадобиться. Американцы высадятся на Луну гораздо раньше — в 2028 году в рамках программы NASA «Артемида».

Как заявил в своё время бывший гендиректор ГКНПЦ имени Михаила Хруничева Владимир Нестеров, высокая стоимость тяжёлой ракеты «Ангара-А5» объясняется разбазариванием бюджетных денег и неумелым производством. Поэтому неудивительно, что в современной России по 20–30 лет разрабатываются ракеты, космические корабли и орбитальные модули.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.