Пусть лучше за рекламу расценки поднимут.

Пусть лучше перестанут стоить золотые туннели по 5-7 миллиардов рублей за 1 километр в кредит под 10% годовых.

Только на разработку стратегии улучшения имджа метрополитен готов потратить 232 млн рублей. Пассажирам оно надо?! Логотип кого-то не устраивает? Разве что Беседина. Только четкость работы улучшит имидж метро, а не внешние прибамбасы.

Строительство новых станций вообще ни при чем, финансируется из федерального и городского бюджетов. ГУП "Московский метрополитен" - эксплуатирующая организация, строительством не занимается.

А где -то существует безубыточный общественный транспорт?

Конечно. Московский метрополитен - единственный из всех на территории бывшего СССР, который даже в 90-е не переставал быть прибыльным. Гаев в 2008 году озвучивал рентабельность метро 7-8%, называя этот показатель критически низким. Трудно сказать, что сейчас, потому что новый начальник не практикует обнародование основных показателей, думаю, прибыль есть. Недавно по Киевскому метрополитену появилась информация за 2013 год. Их начальник Федоренко сказал, что за год метрополитен понес убытки на сумму 1,714 миллиарда гривен. В среднем с одного пассажира метрополитен получает 1,69 гривны, а затраты метрополитена составляют 2,4 гривны. Таким образом, по каждому пассажиру убытки составляют 71 копейку. То есть повышение платы за проезд на 1 гривну (примерно на 3 рубля) сделает Киевский метрополитен не только безубыточным, но и прибыльным. Киевское метро при цене проезда в 10 рублей становится рентабельным.