В начале сентября «Ридус» анонсировал выход на российский рынок дизельной версии пикапа Changan Hunter Plus «Охотник». Поскольку минувшей зимой мы с пристрастием протестировали топовую бензиновую версию этого пикапа, тест-драйва подоспевшей «дизельки» мы ждали с неменьшим интересом. Во-первых, из-за желания сравнить возможности одной и той же машины с принципиально разными силовыми агрегатами. Ну, а во-вторых, из-за того чтобы почувствовать себя «белым человеком», заправляясь без утомительных очередей, когда на большинстве АЗС в наличии оставалось только дизтопливо. Напомню, что тест-драйв нашего дизельного «Охотника» пришёлся как раз на пик топливного кризиса.

В феврале этого года мы довольно подробно рассказали об особенностях и ходовых возможностях бензиновой версии пикапа Changan Hunter Plus. Поэтому данный обзор будет представлен преимущественно в формате сравнения. Более того, главным выводом из этого самого сравнения мы готовы поделиться уже в начале обзора: Changan Hunter Plus в бензиновой и дизельной версиях — это две совершенно разные машины как по своим возможностям, так и по назначению. Почему? Читайте ниже…

Снаружи

Как и положено пикапу, экстерьеру Hunter Plus в обеих версиях свойственны классические пропорции и неизменная брутальность. Длина, ширина, высота и база машины составляют соответственно 5350, 1980, 1875 и 3180 миллиметров. Внутренние длина и ширина кузова: 1600 и 1595 миллиметров. Правда, в отличие от бензиновой версии, решётка радиатора «дизельки» лишена помпезного хромового оформления, что указывает на большую практичность и утилитарность. Другим внешним отличием нашей дизельной версии стало наличие массивных дуг безопасности в кузове, что также говорит о, скорее, утилитарном назначении машины.

Не мог не порадовать тот факт, что на новой версии без изменений сохранены те же самые массивные и очень прочные боковые подножки для посадки водителя и пассажиров. Учитывая высокий клиренс машины, забраться в салон без них, особенно в длиннополой одежде, будет весьма проблематично.

Внутри

Как и в бензиновой версии, интерьер дизельного Hunter Plus радует лаконичностью при хорошем уровне дизайна и исполнения. В салоне присутствует только самое необходимое оборудование. Учитывая страсть китайских автомобилестроителей к всевозможным нужным и не очень приблудам, это не может не радовать.

На центральной консоли находятся только джойстик селектора АКПП, шайба выбора режимов движения, а также кнопки паркинга, ручника и блокировки заднего дифференциала. Управление практически всеми функциями автомобиля осуществляется посредством сенсорного экрана. Исключением является только взаимодействие с системой климат-контроля, для чего предусмотрено несколько дублирующих физических кнопок.

Надо признать, что чувствительность сенсорного экрана оставляет желать лучшего на обеих версиях «Охотника». Алгоритмы управления основными функциями машины и мультимедиа довольно стандартны и почти не отличаются на обеих версиях.

Поехали!

Как вы поняли, до этого самого момента, внешне ивнутренне, бензиновый и дизельный Hunter Plus друг от друга практически не отличаются. С одной стороны, это действительно так, хотя и не совсем. Рассказывая в феврале о бензиновом «Охотнике», мы обратили отдельное внимание на пружинную заднюю подвеску, не совсем характерную для среднеразмерных пикапов. Несмотря на некоторое снижение грузоподъёмности, это позволяет достичь комфорта и плавности хода, сравнимого с рамным внедорожником, что в очередной раз было подтверждено и нашим тест-драйвом.

Дизельный пикап оказался куда ближе к классической схеме благодаря рессорной задней подвеске.

Будучи заядлым поклонником пикапов, я поездил практически на всех доступных у нас в стране (и не только) машинах этого класса, большинство из которых выполнено по классической схеме с рессорной задней подвеской. Ни на одной из них особого комфорта, особенно для задних пассажиров, рессоры не добавляют, и дизельный Hunter Plus здесь не исключение.

Тем не менее производители пикапов отказываться от рессорной схемы не торопятся, поскольку сам класс данного авто предполагает в большей степени грузовое использование машины, где эти самые пресловутые упругие стальные полосы — средство незаменимое.

Мы также не могли не устроить нашему Hunter Plus грузовой тест, чего, по ряду причин, не удалось осуществить на бензиновой версии. Пикап преодолел около сотни километров с двадцатью мешками цемента общей массой полтонны. Несмотря на то что это почти вдвое меньше паспортной грузоподъёмности машины (975 килограммов), а сам груз был равномерно размещён по полу кузова, по заметному прогибу рессор было видно, что автомобиль явно «чувствует массу».

Несмотря на это, к чести дизельного «Хантера» надо сказать, что полтонны груза в кузове практически не сказались на его ходовых возможностях. Автомобиль разгонялся, управлялся и тормозил практически так же, как и в порожнем состоянии, и без труда позволял двигаться по трассе со средней скоростью порядка 100 километров в час.

Как водится, загрузка благотворно сказалась на комфорте и плавности движения — загруженный рессорный «Хантер» побежал ничуть не хуже своего пружинного собрата.

Всё это ещё раз подтверждает вывод, озвученный в самом начале обзора: новый дизельный Hunter Plus — это практичный деловой автомобиль, как и большинство пикапов, рассчитанный в первую очередь на грузовую работу.

Далее переходим к самому главному — силовой установке. На новом Hunter Plus это четырёхтактный турбодизель ISUZU рабочим объёмом 2499 кубических сантиметров, считающийся одним из самых надежных 2,5-литровых двигателей коммерческого класса. Сильно доработанный по заказу Changan, мотор развивает мощность 146 лошадиных сил и выдаёт 400 ньютон-метров крутящего момента. Максимальная тяга достигается уже при 1800 оборотах в минуту, что обеспечивает уверенное ускорение под нагрузкой и на подъёмах. Мотор работает в паре с восьмиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач и системой полного привода с режимами 2H, AUTO и 4L («понижайка»), также имеется возможность блокировки заднего дифференциала.

При аналогичной трансмиссии и системе полного привода на бензиновой версии ТТХ двигателя выглядят иначе, явно указывая на избыточность мощности — 226 лошадиных сил и 390 ньютон-метров.

Зимой мы рассказывали о том, что бензиновый Hunter Plus неплохо показал себя в условиях аномально снежной зимы. Машина благополучно справлялась со снежными завалами и уверенно двигалась по снежной целине. Однако при небольшом потеплении на «тяжёлом» снегу, образовавшаяся под колесами «каша» преодолевалась уже не столь уверенно.

По независящим от нас причинам мы не могли испытать «дизельку» в условиях снежных заносов, вместо чего мы отправились с ней на полигон на бывших песчаных карьерах. Здесь внедорожные возможности «Хантера» были раскрыты в полной мере. Несмотря на сравнительно небольшую мощность, дизель оказался достаточно тяговит для того, чтобы продемонстрировать образцовую проходимость, невзирая на довольно жёсткие условия. Высокий крутящий момент позволяет машине уверенно двигаться по глубокому тяжёлому песку, без срывов в пробуксовку. То же можно сказать и о возможности подъёма и спуска по песчаному и глинистому склону, что традиционно является довольно сложной задачей для любого внедорожника.

Напомним, что в режиме AUTO за подключение передней оси на Hunter Plus отвечает муфта, срабатывающая по указаниям, поступающим от различных датчиков, оценивающих дорожные условия (кроссоверная схема). Несмотря на то что в моём понимании это не самая идеальная схема организации полного привода для серьёзной внедорожной машины (паркетники не в счёт), в нашем случае она отработала на все сто.

И все-таки, чудес не бывает, и прекрасные грузовые и внедорожные качества дизельного Hunter Plus компенсируются весьма скромными результатами на шоссе. Автомобиль явно не рассчитан на быструю езду, о чём можно судить хотя бы по тому, что после тест-драйва дизельного «Хантера» мне не пришло ни одного штрафа за превышение скорости, что является поистине уникальным случаем. Машина определённо создана не для гонок, а для спокойного и степенного перемещения из точки А в точку Б без оглядки на дорожное покрытие. В этом, возможно, и состоит одно из главных его отличий от бензиновой версии, на которой можно было неплохо «зажечь» на дороге.

Как показал мой личный опыт, передвигаться на дизельном Hunter Plus по городу и шоссе лучше всего в заднеприводном режиме, переведя селектор на центральной консоли в положение 2H. Режим AUTO предполагает периодическое подключение полного привода, что при сравнительно небольшой мощности двигателя ведёт к более напряжённой работе силовой установки, рывкам и повышенному расходу топлива. Не улучшает, а скорее, только усугубляет ситуацию включение режима SPORT, ведущее в основном к повышению шумности и дополнительному расходу топлива.

Всё это ещё раз подводит к выводу, сделанному в самом начале нашего обзора: дизельный Hunter Plus — это не автомобиль для повседневного передвижения по городу, а в первую очередь рабочая лошадка, которая станет незаменимым помощником для фермеров, охотников, егерей, ремонтных бригад и просто путешественников-экстремалов.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.