Ушедший 2025 год ознаменовался завершением бума пикапов на российском автомобильном рынке. Несмотря на то что продажи данных машин в прошлом году снизились примерно на четверть, «пикап-революция» в России всё-таки произошла.

Россияне распробовали специфический ковбойский формат, активно пересаживаясь на пикапы с классических внедорожников. Неудивительно, что в прошлогодней программе тест-драйвов «Ридуса» пикапам отводилось особое место. И по сей день интерес читателей к этому классу автомобилей остается достаточно высоким.

К концу 2025 года нам все-таки хотелось завершить тему пикапов, отдав предпочтение другим типам авто. Но не тут-то было! Силы природы беспардонно нарушили наши (и не только) планы, когда в первые дни года циклон «Френсис» с аномальными снегопадами превратил центральную часть страны в подобие Камчатки. Предсказуемо полноприводные автомобили в момент оказались в топе запросов, в том числе и хорошо знакомые нашим читателям пикапы.

Осознав, что завершать «год пикапов» рано, мы поспешили протестировать ещё один автомобиль данного класса. Благо, за глубоким снегом и городским бездорожьем далеко ехать не пришлось.

Changan Hunter Plus

В ответ на приход «Френсиса» тест-драйв парк «Ридуса» экстренно пополнился рамным пикапом Changan Hunter Plus («Охотник»). Аномальные снежные условия, поставившие на прикол едва ли не половину автопарка Московского и других регионов, позволили посмотреть на пикап с несколько иной стороны, по-иному взглянув на его возможности. Данная модель в России не нова. Но при этом машина несколько отличается от большинства одноклассников, преобладающих сегодня на рынке.

Главные особенности «Охотника»:

• двухлитровый бензиновый турбомотор JL486ZQ5, используемый на флагманских кроссоверах Changan Uni-K, CS95 и примкнувшем к ним CS75PLUS;
• пружинная задняя подвеска вместо традиционных для большинства пикапов рессор.

Логика подобного не совсем пикапного набора вполне понятна. В отличие от американских прерий, в России такие машины приобретаются не для перевозки грузов, а преимущественно в качестве модной альтернативы внедорожникам с расширенными «хозяйственными» возможностями. От пикапа не требуется грузоподъёмность «Газели». В большинстве случаев реальная загрузка пикапа в России в виде мотоцикла, небольшого снегохода, генератора или просто набора стройматериалов для дачи, не превышает 300–500 килограммов. Поэтому особого смысла использовать сзади грубые и неудобные рессоры просто нет.

Как показывает практика, в большинстве случаев владельцы пикапов в России перевозят в кузове воздух или снег. Поэтому выбор разработчиков Hunter Plus в пользу комфортных пружин и амортизаторов вместо старомодных рессор вполне оправдан.

Нечто подобное можно сказать и о двигателе. Традиционный для пикапов тяговитый, но не особо мощный дизель — хорошее решение для прерий и ковбоев, но отнюдь не для российского формата использования таких машин. Зарекомендовавшая себя на других моделях двухлитровая бензиновая четвёрка на Hunter Plus выдаёт 226 лошадиных сил и 390 ньютон-метров, а в сочетании с восьмиступенчатым автоматом (ZF) наш пикап превращается в настоящего дорожного бойца. При всем при этом, «боец» неприхотлив к топливу и вполне может потреблять 92-й бензин. Аппетит у него также не запредельный — у нас, в достаточно жестких зимних условий «Охотник» потреблял в среднем 11-12 литров на 100 километров.

На этом отличия Hunter Plus от классического пикапа не заканчиваются. Нетипично, но при этом вполне объяснимо здесь решена схема полного привода. В отличие от классической part-time с жёстко фиксируемым подключением (отключением) переднего моста, здесь используется «кроссоверная» схема автоматического включения передка через муфту. Полный привод работает в режиме «Авто», как на кроссовере, без возможности его жёсткой фиксации. При необходимости двигаться можно и лишь на одном заднем приводе.

Чтобы владелец машины не забывал, что находится за рулём не паркетника, а всё-таки настоящего пикапа, на Hunter Plus предусмотрена блокировка заднего дифференциала и «понижайка» (4L). Включение режима 4L осуществляется через полную остановку машины и установку селектора АКПП в нейтраль. Включить «понижайку» каким-либо более простым способом не удастся. Очень хорошо, что это именно так, поскольку в понимании не особо подготовленных пользователей, не любящих читать инструкцию, 4L — это и есть режим фиксированного полного привода. Неудивительно, что годами не оскудевает поток обращений к дилерам из серии: «Включаю селектором полный привод (4L), а он не включается».

Снаружи

Как и положено пикапу, экстерьер Hunter Plus отличается классическими пропорциями и неизменной брутальностью.

Длина, ширина, высота и база машины составляют соответственно 5350 / 1980 / 1875 / 3180 миллиметров. Внутренние длина и ширина кузова: 1600 и 1595 миллиметров.

Но это вовсе не означает отсутствия особенностей, присущих исключительно данной модели:

• фирменной чешуеобразной решётки радиатора, спускающейся от капота до довольно узкого переднего бампера;
• стильных немного угловатых приборов головной оптики (все LED);
• обилия хрома.

18-дюймовые колёса прекрасно вписываются в довольно просторные колёсные арки. Просторные настолько, что у пользователя появляется возможность поэкспериментировать с различными специальными типами шин. Благо, машина располагает к офф-роуду.

Боковые подножки — вещь поистине незаменимая в условиях московской снежной каши и просто глубокого снега за пределами столицы России. Они на Hunter Plus есть, причём в базовой версии. У кого-то могут вызвать вопросы рейлинги на крыше, особенно с учётом того, что места для перевозки груза в кузове и так хоть отбавляй, а потребность в дополнительном верхнем багажнике здесь минимальна. На самом деле это не так. Наличие рейлингов позволяет закреплять на крыше приспособления, позволяющие перевозить различные длинномеры, не помещающиеся в кузов по длине. Их присутствие существенно расширяет возможности хозяйственного, спортивного и туристического использования пикапа.

Ложкой дёгтя во всём этом внешнем благолепии является конструкция замка заднего борта. Даже в небольшой мороз при минимальном попадании влаги замок замерзает намертво, исключая возможность открытия борта. В этом случае погрузку чего-то объёмного и тяжёлого лучше отложить до тёплых дней.

Аналогичная история может ожидать в мороз и с открытием лючка бензобака. Напрочь замерзший при –8 °С механизм открытия лючка доставил нам множество неприятностей, заставив на последних каплях топлива тянуть по зимней трассе до доступного автосервиса с тёплым боксом. Менее часа в тепле оказалось достаточно, чтобы лючок открылся как ни в чём не бывало. Открыть задний борт нам так и не удалось.

Вывод и рекомендации отсюда просты и банальны: все запирающие механизмы автомобиля должны быть обработаны и смазаны соответствующим образом еще до наступления холодов. Не стоит зимой и злоупотреблять мойкой автомобиля. Если уж очень хочется ездить чистым, после каждой мойки запорные механизмы должны быть продуты сжатым воздухом и смазаны. К сожалению, на большинстве столь популярных сегодня «самомоек» сделать это вряд ли удастся.

Поскольку речь идёт о пикапе, несколько слов хотелось бы сказать и о нижней защите автомобиля. В передней части, на которую при бездорожье приходится основной контакт с препятствиями, на Hunter Plus установлен пусть и не очень большой, но на вид достаточно прочный металлический щиток. Безусловно, это хорошо. Далее же следует защитная пластина из менее прочного материала, похожего на пластик. Под ней находятся жизненно важные элементы двигателя и подвески. Большой (80 литров) пластиковый бензобак располагается внутри жёсткой рамы, что защищает его с боков, но не от контакта с дорожными препятствиями снизу.

Учитывая, что подавляющее большинство внедорожных машин у нас никогда не покидает асфальта и весь офф-роуд может заключаться в преодолении двух-трёх километров грунтовки до дачи, штатная нижняя защита Hunter Plus может показаться даже избыточной. Не возникло особых угроз для безопасности агрегатов и элементов подвески и в ходе преодоления полуметровых сугробов и снежной целины, оставленных «Френсисом». Но глубокий снег — это не единственное препятствие, с которым приходится сталкиваться настоящему «проходимцу». Поэтому если вы все-таки планируете использовать вашего «Охотника» по прямому назначению — в лесах, горах, полях и степях, то защиту днища и находящихся там агрегатов следует дополнительно усилить.

Запасное колесо стандартно для пикапов подвешено снизу кузова. Это означает, что установка запаски и возвращение её на законное место чреваты самым настоящим экстримом, особенно в полевых условиях. Неудивительно, что большинство владельцев пикапов предпочитает перевозить запаску в кузове, несмотря на риск её хищения не самыми честными людьми.

Внутри

Интерьер Hunter Plus радует лаконичностью при хорошем уровне дизайна и исполнения. В салоне только самое необходимое оборудование. Учитывая страсть китайских автомобилестроителей к всевозможным нужным и не очень приблудам, это не может не радовать. При этом отсутствие всяческих «грелок для пупка» с лихвой компенсировано качеством используемых материалов.

На центральной консоли только джойстик селектора АКПП, шайба и кнопки паркинга, выбора режимов движения ручника и блокировки заднего дифференциала. По сути, ничего лишнего. Приятно удивили две большие ручки с боков консоли, чтобы держаться. При движении по пересечённой местности они помогут удерживать равновесие и избежать чрезмерной тряски как минимум переднему пассажиру. У водителя для этого есть руль.

Не менее лаконично построено управление основными функциями машины и мультимедиа. Однако, несмотря на то что используемые алгоритмы и опции до боли стандартны, меню мультимедиа не русифицировано. Для кого-то это не составит проблем, но не для всех.

Управление климатом продублировано физическими кнопками. Учитывая не самую хорошую чувствительность тачскрина экрана и нежелание большинства водителей отвлекаться во время езды на многократные тыканья пальчиком в иконки, эта опция бесценна.

Водительское и пассажирское кресла в меру удобны и эргономичны. Несмотря на довольно простое меню настроек, всё электрифицировано (с обеих сторон), усталости и боли в спине при длительной поездке кресла не вызывают.

Сзади тоже относительно просторно по меркам пикапа. Порадовал небольшой отсек для вещей под задним сиденьем. К сожалению, в него помещаются только необходимые технические предметы вроде инструментов для замены колеса, аптечки и прочего.

Поехали!

Как наверняка стало понятно из сказанного выше, наш тест-драйв Hunter Plus проходил по заснеженным просторам Москвы и Московской области, временами мало чем отличающимся от таких же дорог Камчатки. Честно признаться, мне давно не приходилось сталкиваться с таким количеством снега. Причём не в полях или на загородных трассах, а непосредственно в черте города, на улицах и во дворах.

В таких условиях сообщество автомобилистов вполне ожидаемо разделилось на «подснежников» и «выездных». В первой категории оказались практически все легковые моноприводные пузотёрки и значительная часть паркетников, чьи владельцы благоразумно решили даже не выезжать из дворов. «Выездными» остались все внедорожники, честные кроссоверы, а также часть полноприводных и моноприводных легковушек, если за их рулём оказывались опытные водители.

На фоне всего этого наш Hunter Plus доказал, что пикап ничем не отличается от рамного внедорожника, и участь «подснежника» ему не грозит ни при каких обстоятельствах. Мы намеренно ставили перед «Охотником» самые сложные задачи, с которыми он в большинстве случаев он справился на ура.

Наилучшим образом показала себя блокировка заднего дифференциала, позволявшая уверенно двигаться в сплошном снежном месиве глубиной с полметра, оставленном во дворе неопытным оператором снегоуборочной техники. Хотя признаюсь, что в этом случае хладнокровие время от времени все-таки норовило меня покинуть. И именно в такие моменты я с тоской подумывал о part-time с двумя блокировками. В отличие от того самого снежного месива, где сомнения меня всё-таки одолевали, движение в поле по снежной целине (глубина снега около 40 сантиметров) стало для «Охотника» едва ли не лёгкой прогулкой.

Мне доводилось проделывать примерно то же самое на дизельном внедорожнике (полноприводные грузовики и военную технику мы не рассматриваем). Должен сказать, что ощущения в обоих случаях сильно разнятся. В поле Hunter Plus явно берёт избыточной мощностью благодаря 226 бензиновым коням и 390 ньютон-метрам. Тяжёлый подмороженный снег даётся «Охотнику» несколько хуже, хотя и засадить пикап за все время тест-драйва нам не довелось ни разу. Все эти испытания мы проделывали в режиме Auto. И во всех этих случаях муфта ни разу самопроизвольно не отключала передок, сославшись на перегрев, как водится, в самый неподходящий момент.

Благодаря избыточной тяге пикап может бодро идти одной стороной по достаточно высокому брустверу, под довольно крутым углом. Это весьма полезное свойство, если необходимо проехать какое-то слишком узкое место. Однако здесь есть нюанс, который стоит учесть. Машина достаточно тяжёлая, и при таком движении возникает сила, провоцирующая самопроизвольное сползание с того самого бруствера. И чем выше бруствер, тем значительнее данная сила. Об этом не стоит забывать, если вы попытаетесь разъехаться таким способом с кем-либо на ограниченном пространстве.

Благодаря большому количеству лошадей и ньютон-метров под капотом пикап прекрасно чувствует себя и на трассе. Переключившись с Auto на задний привод, на Hunter Plus можно уверенно и очень динамично двигаться в потоке. Мы не проверяли время разгона машины до 100 километров в час по GPS, но по ощущениям в этом параметре «Охотник» укладывается в 10 секунд. Это феноменальный результат для пикапа.

Пружинная задняя подвеска вместо архаичных рессор делает движение довольно мягким и плавным даже без минимальной загрузки кузова. Общие ощущения от поездки на «Охотнике» сравнимы с ощущениями от езды на обычном рамном внедорожнике, что не может не радовать. Ни о каком козлении, столь свойственном рессорным машинам, здесь нет и речи.

Радиус разворота у Hunter Plus великоват, поэтому любые манёвры во дворах и иных узких пространствах требуют от водителя особого внимания. Ситуацию несколько облегчают камеры. Однако в нашем случае их объективы бóльшую часть времени были закрыты снегом и грязью.

К тормозам Hunter Plus следует привыкнуть. С первого раза они могут показаться излишне «ватными», хотя в целом результат их работы не сильно отличается от других тормозных систем. Машина всегда тормозила, где нужно и как нужно.

Что в итоге

Главный вывод из нашего снежного тест-драйва Hunter Plus заключается в том, что в зимнее время в Москве и окрестностях с полноприводным пикапом жить сильно лучше, чем без полноприводного пикапа. Проехать и припарковаться можно практически везде. И это главное.

При этом «Охотник» несколько отличается от большей части других пикапов на российском рынке. Прежде всего избыточной тягой, обеспечиваемой мощным бензиновым мотором и «умной» трансмиссией от ZF. Правильным решением можно назвать и отказ от задних рессор, когда грузоподъёмность машины приносится в жертву плавности хода и комфорту езды.

В целом же впечатления от перемещения на Hunter Plus ближе к ощущениям от передвижения на рамном внедорожнике, нежели на классическом пикапе. Хорошо это или плохо? Наверное, хорошо… Конечно, если вы не егерь в лесу или ковбой в прерии.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.