В мае этого года мы рассказали о выходе на российский рынок обновленной модели лифтбека Changan UNI–V. Тогда «Ридус» оказался в числе первых российских СМИ, которым удалось протестировать новую модель сразу на треке на подмосковной гоночной трассе ADM Raceway. Заход «с места на трек» со стороны Changan не удивителен, так как компания позиционирует модель буквально в качестве городского спорткара, заточенного под скорость и драйв.

UNI–V не подвел, показав себя на гоночной трассе вполне достойно… по крайней мере, для своего класса. Тогда же мы пообещали читателям провести полноценный тест-драйв «спортсмена» уже в более привычных условиях города и загородной трассы. Сегодня мы выполняем свое обещание. Итак, обновленный UNI–V…

Снаружи

Не хочу никого обидеть сравнением, но глядя на чисто внешние изменения UNI–V, на ум невольно приходят аналогии со сказкой о гадком утенке. На протяжении многих лет лично у меня, эта модель вызывала много вопросов в части дизайна… особенно в своем сером цветовом исполнении. Настоящим чудом стало то, что для сказочного перевоплощения оказалось достаточно буквально нескольких дизайнерских штрихов.

Передняя часть обновленной модели выполнена в характерной для серии UNI стилистике с низкой линией капота и выразительной новой оптикой. Решетка радиатора вынесена на линию бампера и максимально опущена. Это придает «морде» машины довольно хищный вид, компенсирующийся лишь хитрым прищуром тонких светодиодных фар.

Выезжающие наружные дверные ручки заменены обычными, утопленными в двери, что является большим достижением в части эргономичности и безопасности.

Купеобразная форма придаёт кузову стремительность, а активный задний спойлер и четыре массивных патрубка выхлопной системы подчёркивают спортивный характер.

Один из главных факторов, способствовавших перевоплощению «утенка» — изменение цвета и стиля окраски. Нам на тест-драйв достался UNI–V в, пожалуй, самом лучшем своем окрасе — глубоком красном с вкраплениями перламутра. Вишенкой на этом цветовом торте является глянцевая черная крыша, довершающая имидж городского спорткара. В этой опции, по пятибалльной шкале «юник» заслуживает твердой шестерки.

Внутри

Интерьер обновленного UNI–V выражено лаконичен, что опять же подчеркивает спортивное позиционирование модели. Внутри водителя встречает эргономичный кокпит пилота. Передние кресла слегка напоминают спортивные «ковши» с неснимающимися подголовниками.

Посадка экипажа достаточно низкая и поначалу для непосвященных может показаться немного неудобной. Особенно это касается пассажиров второго ряда. Правда это ощущение проходит довольно быстро, причем, даже у тех, кто ранее никогда не садился в спортивное авто.

Отделка салона не блещет изысканностью и дороговизной материалов, что опять же отсылает к спортивному имиджу нового UNI–V. Что касается цветовых решений, то внутри они также бесподобны, как и снаружи. В нашем случае, дизайн салона определялся ярко оранжевыми вставками, подчеркивающими все тот же спортивный стиль.

Практически все управление движением и функциями автомобиля сосредоточено на руле и экране медиасистемы. На руле расположена и «красная кнопка» включения трекового режима, предполагающего регулировку звука выхлопа (через изменение положения заслонок). Из необычного в этом режиме — возможность замера времени разгона до 100 км/ч и прохода четверти мили (400 метров).

За точность полученных измерений сказать что-либо сложно, но в любом случае, эта функция может стать хорошей игрушкой для всех любителей динамичной езды. Лично я не смог отказать себе в подобном развлечении.

Под экраном расположены несколько физических кнопок управления климатом, что немаловажно для водителя во время управления машиной. На центральной консоли находится только рычаг АКПП и кнопка «Р» (паркинг), а также беспроводная зарядка для смартфона.

Несколько слов стоит сказать и о багажнике. Чисто внешне он не отличается вместимостью (да и зачем это спорткару, пусть и городскому), но на практике его вполне достаточно для перевозки большей части обычных бытовых грузов. В ходе тест-драйва нам предстояло совершить довольно длительную поездку, возвращаться из которой пришлось с большим количеством вещей. Несмотря на все мои опасения, груз успешно удалось распределить внутри багажника, не задействуя пассажирскую часть салона.

При необходимости, сложив задние сиденья, можно получить довольно серьезное грузовое пространство, подходящее даже для перевозки крупногабаритных грузов.

Из минусов багажника UNI–V я бы назвал довольно высокую заднюю стенку багажника, затрудняющую погрузку, что, очевидно, объясняется особенностями строения кузова авто.

Другой минус — необычное крайне низкое расположение кнопки открывания. Чтобы донести это до пользователя, сзади на машине даже имеется изображение-подсказка, где искать эту злополучную кнопку.

Для не желающих кланяться задней части городского спорткара, предусмотрена возможность автоматического открытия/закрытия пятой двери с центрального экрана или с брелка. Все эти функции полностью электрифицированы.

Кстати, так же легко с экрана можно управлять и поднятием/опусканием заднего спойлера.

Поехали

Напомним, что главным символом сказочного преображения давно знакомой модели от Changan стала замена двигателя, сделавшая ее более походящей на городской спорткар. Пусть и не самый «скучный», но 1,5-литровый мотор мощностью 181 л. с., агрегированный с семиступенчатым «роботом», был заменен на один из лучших двигателей компании — 235-сильный турбомотор Blue Core 2.0T. Он имеет чугунный блок цилиндров и работает в паре с классическим 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin.
Очевидно, что подобный набор куда более соответствует спортивному позиционированию обновленной модели. В итоге, крутящий момент двигателя возрос с 280 до 390 ньютон-метров, что технологически превращает UNI–V в полноценный городской болид, разгоняющийся до 100 км/ч за 6,3 секунды.

Некоторые спортивные штрихи можно увидеть и в виде дополнительного оборудования под капотом машины, в частности — это спортивная распорка передних стоек (растяжка стаканов). В теории, эта металлическая штанга, соединяющая верхние опоры передней подвески, способствует уменьшению кренов и деформаций кузова при спортивной и трековой езде.

Если уж зашла речь о капоте, то нельзя не отметить тот факт, что довольно тяжелая его крышка поднимается исключительно вручную и также вручную фиксируется на обычную стойку. Если (не дай бог) заглянуть под капот UNI–V понадобится хрупкой девушке, поднять и зафиксировать тяжелую крышку ей будет проблематично. Заметим, что лазить под капот авто приходится не только для ремонта, но и для регулярного залива стеклоомывающей жидкости.

Теперь обратимся к главному, а именно к тому, как едет новый UNI–V. А ведь он действительно едет!
Раскрывать динамические способности этой машины лучше всего в режиме SPORT и его трековом приложении. Мотора с его 390 ньютон-метрами вполне хватает для любых дорожных ситуаций в городе, хотя настоящей его стихией является конечно же трасса.

Дабы не провоцировать лихачей, мы не будем говорить, до каких скоростей нам удавалось разогнать машину на тех участках, где это «условно можно», скажем лишь то, что мощности и динамики этому авто хватает вполне.

К двигателю претензий нет вообще никаких. 8-ступенчатая АКПП Aisin в подавляющем большинстве случаев вполне успевает с переключениями в особо динамичных режимах, хотя некоторые заминки могут возникать и у нее.

Тормоза UNI–V достаточно чувствительны и эффективны в любых режимах движения.

Подвеска в целом справляется с нагрузками, однако полностью избежать кренов при резких поворотах возможно не всегда.

На скорости 100 км/ч и выше в салоне отчетливо прослушиваются шумы от дороги, в связи с чем, всем, покупающим UNI–V мы бы рекомендовали сразу же сделать дополнительную шумоизоляцию арок и днища. Ну, или включать музыку погромче...

Несмотря на высокие динамические характеристики, мотор UNI–V демонстрирует неплохие показатели в части экономичности. В случае, если машина используется в гражданских целях, а не как спортивный болид, средний расход дегко укладывается в 8-9 литров на 100 километров.

Выводы

Вывод из всего сказанного выше только один — высокая квалификация дизайнеров (ну и еще, конечно, новый двигатель), способна сделать «прекрасного лебедя» из любого «гадкого утенка». На этом, пожалуй, и все.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.