Буквально сразу после официального старта продаж в России второго поколения практически полностью перерожденного седана UNI–V, Changan предложил журналистам трековый тест-драйв новой модели на подмосковной гоночной трассе ADM Raceway. Подобный подход не удивителен, так как компания позиционирует модель буквально в качестве городского спорт-кара, заточенного под скорость и драйв.

Напомним, что новый UNI–V стал фактически полным перевоплощением знакомой модели, давно присутствовавшей на российском рынке. Однако, на сей раз она получила атрибуты, куда более отвечающие «спортивной» тематике. Прежде всего, это новый мощный двигатель и соответствующим образом переработанный дизайн кузова.

В итоге, вместо, пусть и не самого «скучного», но 1,5-литрового мотора мощностью 181 л. с., агрегированного с семиступенчатым «роботом», под капотом машины расположился один из лучших двигателей компании — 235-сильный турбомотор Blue Core 2.0T. Мотор имеет чугунный блок цилиндров и работает в паре с классическим 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin.

Очевидно, что подобный набор куда более соответствует «спортивному» позиционированию обновленной модели. В итоге, крутящий момент мотора возрос с 280 до 390 ньютон-метров, что технологически превращает UNI–V в полноценный городской болид, разгоняющийся до 100 км/ч за 6,3 секунды.
Внешность нового UNI–V также переработана в более агрессивном спортивном стиле.

Передняя часть выполнена в характерной для серии UNI стилистике с низкой линией капота и выразительной полностью обновленной оптикой. Купеобразная форма придаёт кузову стремительность, а активный задний спойлер и четыре патрубка выхлопной системы подчёркивают спортивный характер.
Регулируемая заслонка позволяет менять звук выхлопа по настроению. В внутри водителя встречает эргономичный кокпит пилота. Селектор выбора режимов движения вынесен на руль, там же установлены подрулевые лепестки.

Несколько кругов по подготовленной гоночной трассе ADM Raceway, конечно же не дают полного представления о ходовых качествах обновленной машины, но вполне позволяют оценить динамику нового мотора и работу подвески в трековых условиях.

Первые впечатления при таком раскладе, вполне благоприятные. Несмотря на то, что выделенная для тест-драйва часть гоночной трассы выдалась весьма извилистой и не изобиловала протяженными прямыми участками, чтобы проверить пресловутые 6,3 секунды до сотни, UNI–V показал себя вполне бойким и динамичным. Конечно, из-за «гражданской» настройки подвески, машина испытывала заметные крены в поворотах, каких-либо проблем с их прохождением, включая пресловутый «лосиный тест», замечено не было. К тормозам также нельзя предъявить ни каких претензий, все торможения отрабатывались четко и предсказуемо.

Чисто гоночных ощущений добавляет возможность регулировки звука выхлопа, ставшая полноправной изюминкой данной модели. Единственное, на что хочется надеяться, что будущие владельцы UNI–V не станут злоупотреблять этим в городе и особенно по ночам.

На что еще хотелось бы обратить внимание, так это на подбор цветов «спортивного» UNI–V — они реально прекрасны и отражают обновленный стиль автомобиля.

Об остальных качествах новой модели UNI–V мы расскажем после более продолжительного тест-драйва автомобиля, включающего в себя городской и трассовый режимы.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.