Китайские автопроизводители все чаще переходят от экспорта автомобилей к их производству в Африке, рассчитывая на то, что быстрая урбанизация, растущий средний класс и благоприятная государственная политика сделают континент одним из последних крупных рынков роста для отрасли.

Это часть стратегии по преодолению замедления спроса внутри страны и роста торговых барьеров в Европе и Северной Америке. Аналитики говорят, что этот сдвиг может изменить автомобильную промышленность Африки, создав рабочие места, развив местные цепочки поставок и ускорив внедрение электромобилей, хотя слабая инфраструктура и неопределенность в политике остаются значительными препятствиями.

В июле Chery, крупнейший китайский экспортер автомобилей, приобрела бывший завод Nissan в Росслайне, недалеко от Претории, Южная Африка, где планирует производить подключаемые гибриды, электромобили и модели под брендом Jetour.

Этот шаг отражает более широкую стратегию китайских автопроизводителей по приближению производства к африканским потребителям, а не к исключительному импорту, хотя эта тенденция только начинается.

Пекинская автомобильная группа (BAIC) имеет завод по производству и сборке автомобилей в Гкеберхе (Порт-Элизабет), Южная Африка, а китайская компания Great Wall Motor обладает некоторыми локальными мощностями по сборке и дистрибуции комплектующих.

«Африка стала известна как следующий рубеж для автомобильного рынка», — сказал Associated Press исполнительный директор южноафриканской некоммерческой организации The Electric Mission Хитен Пармар.

В Африке ускоряется переход на электромобили

Аналитики утверждают, что Южная Африка, Марокко, Кения, Эфиопия и Гана входят в число стран с наилучшими возможностями для привлечения китайских инвестиций в электромобили благодаря своему промышленному потенциалу, благоприятной политике и развивающейся электроэнергетической инфраструктуре. Марокко также выигрывает от близости к европейским экспортным рынкам, а крупные запасы лития в Зимбабве могут поддержать цепочки поставок аккумуляторов.

Местное производство в конечном итоге может снизить цены на автомобили за счет избежания импортных пошлин, а также стимулировать инвестиции в зарядную инфраструктуру, производство компонентов и аккумуляторов. В Марокко уже планируется строительство первой в Африке крупной гигафабрики по производству аккумуляторов.

Быстрая урбанизация, рост доходов и относительно невысокая цена позволяют китайским автопроизводителям захватывать рынки, где исторически доминировали европейские, японские и американские гиганты.

«Хотя африканские потребители успешно покупают подержанные автомобили, доступность азиатских марок обеспечивает более широкий доступ к новым автомобилям», — сказал Пармар.

Аналитик по исследованиям в области энергетического перехода в компании Zero Carbon Analytics Ник Хедли заявил изданию, что быстрорастущее население Африки и расширяющийся средний класс создают естественный рынок для доступных электромобилей, одновременно помогая правительствам снизить зависимость от импортного топлива.

«Африка также является чистым импортером очищенного топлива, что истощает валютные резервы и оказывает давление на местные валюты и бюджеты. Переход на местные электромобили для передвижения отвечает национальным интересам африканских стран», — сказал Хедли.

Он добавил, что по мере распространение электромобили в Африке ускорится по мере того, как они будут становятся более конкурентоспособными по цене, и китайские автопроизводители получат от этого выгоду.

Эти изменения также обусловлены экономическими сдвигами внутри Китая

Томбо Банда, управляющий директор CrossBoundary Group, консалтинговой компании в области возобновляемой энергетики, заявила, что китайские заводы производят больше автомобилей, чем может поглотить внутренний рынок, в то время как экспорт сталкивается с растущими барьерами.

«Перенос производства на континент — это разумная долгосрочная инвестиция», — сказал Банда, отметив, что локализация помогает компаниям преодолевать таможенные пошлины, одновременно приближая их к быстрорастущим рынкам.

Ограничения и стимулы

Принятая Африканским союзом стратегия в области «зеленых» минералов направлена ​​на увеличение объемов переработки критически важных редкоземельных элементов внутри страны. Это позволит обеспечить наличие большего количества пригодного для использования сырья на местном уровне.

Эфиопия запретила импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и поощряет местное производство, вводя более низкие импортные пошлины на электромобили, собираемые внутри страны.

Южная Африка выбрала другой подход, используя производственные стимулы, такие как возмещение таможенных пошлин, кредиты, привязанные к объему производства, прямые денежные инвестиции и налоговые льготы, для поощрения инвестиций в производство электромобилей и автомобилей на водородном топливе.

«Это заметное изменение в подходе азиатских брендов: от чистого импорта к учету процессов сборки и производства», — сказал Пармар.

Африка все больше позиционируется как место, которое может стать чем-то большим, чем просто пунктом назначения для импортных автомобилей.

«Если китайские производители хотят получить доступ к этим рынкам, им необходимо создавать добавленную стоимость на местном уровне, а не просто продавать продукцию. Именно это позволит превратить Африку из рынка сбыта в настоящую производственную базу», — считает Банда.

Южная Африка имеет преимущество

По словам Банды, Южная Африка уже обладает производственными мощностями, квалифицированной рабочей силой и развитыми экспортными рынками. Приобретение таких предприятий, как завод в Росслайне, позволит автопроизводителям модернизировать существующие мощности, а не строить новые с нуля.

«Компании могут быстро менять направление деятельности или вступать в партнерские отношения, гораздо быстрее, чем те, кто начинает с нуля», — сказала она.

Однако эксперт предупредила, что переоборудование заводов, предназначенных для производства двигателей внутреннего сгорания, — сложный процесс, требующий долгосрочной определенности в отношении налогов, тарифов и промышленной политики.

Стабильная политика имеет важное значение, поскольку внезапные изменения в налогообложении или регулировании могут подорвать доверие инвесторов. Надежная инфраструктура также жизненно важна.

«Без чистой, надежной и доступной электроэнергии об электромобилях и речи быть не может. Нет смысла говорить о них и без достаточного количества хорошо расположенных зарядных станций», — заключила Банда.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.