В конце октября в Москве состоялся 19-й международный авиационный форум «Крылья будущего» — крупнейшее отраслевое профессиональное событие на территории Восточной Европы и Центральной Азии, посвященное обмену опытом работы в новой реальности и поиску новых стратегий и путей развития.

Форум снискал репутацию авторитетной независимой дискуссионной площадки, на которой собираются профессионалы отрасли воздушного транспорта не только России, но и стран бывшего Советского Союза, соседних государств. Здесь встречаются руководители и специалисты авиакомпаний, аэропортов, органов госрегулирования и многочисленных компаний — участников авиатранспортного процесса.

Выдержит ли авиационная отрасль ковидный удар?

Прошло полтора года с тех пор, как разразилась пандемия и вступили в силу различные ограничения, о которых раньше невозможно было даже подумать. COVID-19 оказал беспрецедентное влияние на весь мир. С одной стороны, пострадали авиация и бизнесы, которые ее поддерживают или полагаются на нее. С другой, пандемия вынудила авиакомпании и аэропорты пересмотреть существующие бизнес-модели. Она может ускорить переход на «новый путь» и стать катализатором изменений.

На форуме «Крылья будущего» ведущие аналитики и консультанты в области авиации обсудили, как изменился мир авиации в эпоху пандемии коронавируса. То, что мир уже не будет прежним и нужно адаптироваться к новой реальности, сегодня уже поняли все, но что же конкретно изменилось в авиационной отрасли?

Приоритет безопасности

Безопасность и надежность всегда были важны в авиации. В настоящий момент они находятся в самом центре внимания. Предпринимаемые меры стали более сложными, поскольку теперь они включают в себя еще и обязательные регулярные процедуры санитарной обработки и дезинфекции.

Стремительное развитие экологического и оздоровительного туризма внутри страны

Внутренние путешествия становятся более популярными, растет интерес к природным достопримечательностям и оздоровительным центрам. Деловые поездки восстанавливаются в объемах медленно. Тем не менее, по оценкам западных экспертов, Россия является мировым лидером по восстановлению внутренних перевозок. В частности, их рост в январе — августе 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2019-го составил 21%, при этом в Китае этот показатель снизился на 19%, в США — на 30%, в Азиатском регионе — на 56%.

Грузоперевозки приходят на помощь

В 2020 году грузоперевозки стали спасательным кругом для компаний. Необходимость доставки товаров, продуктов питания, медикаментов и вакцин, которые прежде перевозились в багажных отделениях пассажирских самолетов, привела к тому, что в отрасли наблюдается резкий всплеск спроса на грузовые авиаперевозки. Благодаря этому буму некоторым авиакомпаниям удалось выжить. Грузовые перевозки больше не рассматриваются как вспомогательная часть деятельности авиакомпаний, для многих они стали основным бизнесом.

Реструктуризация маршрутов и команд

В результате пандемии многие авиакомпании переформировали парки ВС и сохранили полеты только по избранному набору прибыльных маршрутов. Кроме того, в ряде случаев была пересмотрена часть структуры управления компаниями, переопределены роли и обязанности сотрудников.

Хабам предрекают упадок

Во времена пандемии людям гораздо безопасней летать без пересадок в огромных аэропортах, где скапливается очень много транзитных пассажиров. Кроме того, в основе функционирования хаба лежат волны прилета и разлета самолетов, благодаря которым удается собирать пассажиров со многих маршрутов и направлять их в пункты назначения.

Сейчас, когда множество маршрутов либо закрыты, либо открываются и закрываются непредсказуемым образом, хабы теряют свое главное преимущество: возможность обеспечить высокий коэффициент коммерческой загрузки по всем направлениям. Развитие прямых перевозок между парами городов стало ведущей тенденцией, хотя, разумеется, сохраняются только те маршруты, спрос на которых достаточно велик.

«Боинг», «Эйрбас», далее везде!

Свой прогноз рынка гражданской авиации в России и СНГ на ближайшие 20 лет озвучил на конференции управляющий директор по маркетингу Boeing в России, Украине и СНГ, на Ближнем Востоке и в Африке Рэндел Хайси. Прогноз получился профессиональным и, может быть, даже слишком оптимистичным.

Итак, согласно видению рынка гражданской авиации на 2021—2040 годы от компании Boeing, мировой спрос на самолеты составит 43 610 новых воздушных судов. Эта цифра на 500 единиц превысила уровень прошлогоднего прогноза Boeing, что отражает более оптимистичный взгляд компании на развитие мирового авиатранспорта. Согласно прогнозу Boeing, рост объема авиаперевозок в мире будет составлять в среднем 4% в год. Парк гражданских воздушных судов в мире превысит 49 000 единиц к 2040 году.

Что же касается рынка России и СНГ, то он должен возрасти примерно на 1500 самолетов на сумму 200 миллиардов долларов. Среди них будет 20 грузовых судов, 140 широкофюзеляжных ВС, 1150 узкофюзеляжных ВС, 230 региональных ВС.

Прогноз — дело тонкое

Конечно, прогноз развития авиарынка в России близок к реальному, однако Рэндел Хайси немного лукавит. Он ничего не говорит о том, какие это будут самолеты, но, естественно, подразумевает воздушные суда разработки компании «Боинг»!

Действительно, сегодня в РФ эксплуатируется, по данным Росавиации, 1764 борта гражданских ВС: 852 магистральных, 807 региональных и 105 грузовых самолетов, из них более 70% зарубежные. Иностранные самолеты обеспечивают почти все пассажироперевозки в стране. За последние пять лет российские авиакомпании купили почти 600 иностранных ВС и только 50 отечественных самолетов.

В российском небе летают 313 машин разработки «Боинга», доля компании на отечественном рынке достигает 31,5%. В небе летают пять типов бортов: B-737, B-747, B-767 разных модификаций. Вот из этого надо исходить, говоря об обновлении авиапарка РФ.

А что же отечественные самолеты? По сообщению президента ОАК Юрия Слюсаря, планируется к 2025 году производство до 120—140 всех гражданских самолетов, включая надежды российского авиапрома «Суперджет 100» и МС-21.

Однако встает резонный вопрос: сможет ли Россия построить это количество самолетов? Ведь суммарно на отечественных авиазаводах, входящих в состав ОАК, в 2020 году построили всего 38 самолетов гражданского, двойного и транспортного назначения. А на 2021 год запланирован выпуск «Суперджета-100» в количестве 15 единиц, Ил-76 — пяти единиц, Ту-214 — один, Бе-200 — один, Ил-96-300 — два, Ил-114-400 — один опытный, Ил-112В — один, МС-21 — одна-две машины. Всего около 30 самолетов. И, наверное, все они будут летать в России.

Ведь еще в 2019 году от «Суперджетов» отказался единственный европейский эксплуатант — ирландская компания CityJet. Компания «ИрАэро» в текущем году вернула два SSJ-100 лизингодателю. Менее десяти самолетов пока летают в Мексике у лоукостера InterJet, в ВВС Таиланда и в госструктурах Казахстана. Все это связано с проблемами техобслуживания и возникающего отсюда низкого налета — пять часов в сутки.

Что же касается МС-21, то он представляется как новый среднемагистральный флагман российской авиации. Но и здесь есть проблемы. Эти самолеты планируется оснастить американскими двигателями компании Pratt & Whitney. Если США введут эмбарго на них, то самолета с американскими движками не будет.

Да, в декабре 2020-го совершил опытный полет МС-21-310, оснащенный отечественными турбовентиляторными двигателями ПД-14 с тягой от 12,5 до 14 тонн. Они по всем параметрам полностью удовлетворяют требованиям ICAO. Но их надо еще сертифицировать по международным нормам.

Кроме того, возникли проблемы с зарубежными композитными материалами, из которых изготавливаются крылья для МС-21. Из-за американских санкций сегодня невозможно покупать импортное сырьё. Вроде отечественный «Росатом» планирует наладить собственное производство таких материалов, но их тоже надо испытывать и сертифицировать.

Есть ли выход из тупика?

Экономист Сергей Глазьев предлагает меры по избавлению от импорта иностранной авиатехники. По его утверждению, следует запретить импорт и лизинг за государственные средства аналогов ЛА, которые производятся в России, а также разработать и реализовать госпрограмму импортозамещения объемом не менее трех триллионов рублей. Идея, в принципе, хорошая, только можно ли ее реализовать в наших условиях? Вопрос, конечно, интересный…

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.