МАКС-2021: премьеры, ожидания и разочарования

Ректор МАИ Михаил Погосян.

Ректор МАИ Михаил Погосян.

© Игорь Ставцев / Коллаж / Ridus.ru

15-й Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 стартовал 20 июля в Жуковском. Сегодня российский МАКС входит в десятку крупнейших мировых авиафорумов наряду с Le Bourget и Farnborough, ILA Berlin Air Show, Dubai Airshow, Airshow China и другими.

Только на Международном авиационно-космическом салоне демонстрируются опытные образцы летательных аппаратов, боевых комплексов и экспериментальных установок, которые не могут быть представлены за пределами России. На этой площадке состоялись «мировые премьеры» лучшей российской гражданской и военной авиатехники, а также премьерные показы новейших зарубежных летательных аппаратов.


Салон в Подмосковье обычно собирает более 140 тысяч специалистов и свыше 500 тысяч участников и гостей. На выставочных площадях МАКСа, которые превышают 26 тысяч квадратных метров в павильонах и 160 тысяч квадратных метров на открытых площадках, могут размещаться более восьми сотен экспонатов из трех десятков стран мира.

МАКС-2021 открыл президент России Владимир Путин. Он отметил, что традиционно яркая, насыщенная программа выставки вновь собирает в подмосковном Жуковском предпринимателей, экспертов в области гражданского, военного, транспортного самолетостроения, вертолетной индустрии из разных государств.

По словам президента, МАКС предоставляет хорошую возможность обсудить насущные проблемы авиакосмической отрасли, наладить прямой диалог между производителями и покупателями высокотехнологичной продукции, заключить взаимовыгодные контракты и выйти на совместные перспективные проекты.

«Уверен, что нынешний МАКС пройдет на достойном организационном уровне, послужит укреплению инновационного потенциала наших предприятий, росту их конкурентоспособности, расширению научно-технических связей и деловых контактов с зарубежными партнерами», — подчеркнул президент.

Главные новинки и премьеры салона

В первый день МАКС-2021 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в «Ростех») представила принципиально новый (по мнению ее руководителей) боевой самолет — однодвигательный истребитель Су-75 Checkmate. Предположительно, он должен вызвать неподдельный интерес не только в России, но и в других странах и регионах мира, включая наших конкурентов за рубежом. Однако пока говорить о какой-то серьезной реакции на него преждевременно.

На самом деле Checkmate вполне может оказаться возрождением проекта легкого многофункционального фронтового самолета (ЛМФС), разработка которого велась в ОКБ им П. О. Сухого еще в начале 1990-х, уже в новой России.

С 1989 по 1992 год проводился конкурс проектов учебно-тренировочного реактивного самолета. Проект «Сухих» оказался самым продвинутым. Самолет, получивший обозначение С-54, мог развивать скорость до 1650 километров в час и летать на высоте 18 километров, обладал сверхманевренностью и отличался хорошей устойчивостью на всех режимах полета.

То есть в 1992 году был готов достаточно проработанный проект самолета пусть и учебного, но имевшего характеристики лучших истребителей даже для нынешних времен. После незначительных доработок С-54 мог стать полноценным истребителем.

Однако, несмотря на то, что проект лоббировал генконструктор Михаил Симонов — авторитетнейший тогда в авиационных кругах человек, ВВС проект не приняли. Как утверждали знающие люди, не приняли по той причине, что С-54 был сверхзвуковым и однодвигательным, а командование военно-воздушных сил тогда решило, что все истребители и учебные самолеты должны быть только двухдвигательными, а учебно-тренировочные еще и дозвуковыми.

Грандиозные планы ОАК

Накануне открытия салона президент ОАК Юрий Слюсарь встретился с президентом России Владимиром Путиным и рассказал о гражданских и военных проектах корпорации. Это, прежде всего, ближнемагистральный пассажирский лайнер МС-21 в разных модификациях. Говоря о статусе программы его создания, Слюсарь подчеркнул, что уже проведено более 500 полётов, продолжаются интенсивные испытания.

МС-21-300

МС-21-300.

© Валерий Агеев / Ridus.ru

Как одну из основных задач глава ОАК обозначил доведение уровня производства МС-21 к 2025 году до 36 самолётов в год, а в дальнейшем и до 72 в год, причем многие из них будут оснащены двигателями отечественного производства ПД-14.

Юрий Слюсарь рассказал президенту о прогрессе по программам гражданской авиации, достигнутом со времени их предыдущей встречи. Так, ближнемагистральный самолет «Суперджет», несмотря на вызванное пандемией общее падение объемов авиационных перевозок, интенсивно эксплуатируется.

У нас сейчас на крыле 155 самолётов эксплуатируется, 30 самолётов мы поставим ещё в течение этого года, итого к концу года будут больше 180 самолётов летать, — сказал глава ОАК.

Говоря о развитии программы «Суперджет», он отметил работу по созданию отечественных систем самолета, в первую очередь двигателя ПД-8 как альтернативы нынешней российско-французской силовой установке.

«Суперджет».

© Валерий Агеев / Ridus.ru

«Коллеги-двигателисты демонстрируют значительные успехи, и мы надеемся, что в течение двух лет получим наш новый отечественный двигатель типа ПД-8, который будет предлагаться заказчикам наряду с французским», — сказал гендиректор.

ПД-8

ПД-8.

© Валерий Агеев / Ridus.ru

Юрий Слюсарь рассказал и об испытаниях нового регионального турбовинтового самолета Ил-114-300, который совершил свой первый полет в декабре 2020 года. Сейчас воздушное судно проходит испытания, строится второй лётный образец в подмосковных Луховицах. Планы ОАК предполагают производство 12 таких машин в год. «Но мы надеемся, что рынок, в том числе меры поддержки авиационной мобильности в труднодоступных регионах, повысят спрос на эту машину», — сказал гендиректор.

Говоря о ситуации с производством в сегменте стратегической авиации, Юрий Слюсарь охарактеризовал ситуацию как сбалансированную, отметив, что с Министерством обороны подписаны контракты как на производство новых Ту-160, так и на модернизацию существующего парка «стратегов», что обеспечит стабильную загрузку Казанского авиационного завода минимум на семь лет.

Главным событием в сегменте оперативно-тактической авиации глава ОАК назвал поставку первого серийного Су-57. В 2021 году ОАК рассчитывает поставить четыре машины, а далее стоит задача выйти на уровень 12 машин в год.

«Всего у нас с Министерством обороны подписан контракт на 76 таких машин. Мы надеемся, что, так как эта машина выбрана платформой, основной машиной для решения широкого круга задач, то заказ на эти машины будет измеряться сотнями», — сказал Слюсарь, отметив, что задача ОАК — технологически быть к этому готовыми. Подводя итог, Юрий Слюсарь сказал, что предстоит разработка нескольких версий этой машины.

Одним из главных открытий выставки стали беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Это дроны компании «Кронштадт» семейства «Орион», машины массой от одной до пяти тонн, способные сутками находиться в воздухе в полностью автоматическом режиме. Совсем недавно их планировали использовать как разведчиков, сегодня позиционируют еще и как ударные аппараты, способные составить конкуренцию турецким Bayraktar TB2.

БПЛА Орион

БПЛА «Орион».

© Валерий Агеев / Ridus.ru

Зарубежные смотрины

Европейский концерн Airbus Industrie на МАКС-2021 представил широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт А350-1000. Он рассчитан на 440 пассажиров в одноклассной компоновке. Самолёт использует технологию непрерывной оптимизации профиля крыла для уменьшения лобового сопротивления и снижения расхода топлива.

На лайнере установлены новейшие двигатели Rolls Royce Trent XWB 97 с увеличенной на 15% тягой. Дальность полёта А350-1000 составляет 16 100 километров. Самолет более чем на 70% изготовлен из материалов нового поколения, 53% из них — композиты.

А350-1000

А350-1000.

© Валерий Агеев / Ridus.ru

Boeing продемонстрировал на авиасалоне МАКС-2021 линейку пассажирских и грузовых воздушных судов. Это модели новых и наиболее востребованных среди российских заказчиков гражданских воздушных судов семейств 737, 787, 777Х.

Кроме того, среди моделей на стенде Boeing была представлена линейка грузовых воздушных судов: узкофюзеляжный 737-800BCF, среднемагистральный 767-300BCF и широкофюзеляжный 777 Freighter. Посетители стенда Boeing смогут зайти на вебсайт, специально разработанный компанией к МАКС-2021, и более детально ознакомиться с представленными продуктами.

Среди экспонатов на МАКС были показаны натурные образцы продукции чешского производства. Компания Aircraft Industries представила самолёт L-410NG, новое поколение популярного L-410. Свои разработки продемонстрировал производитель планеров компания Aviation Technologies Holdings, в которую входят Blanik Aircraft CZ и Technometra Cesky Brod. PBS Velka Biteš представил модернизированные вспомогательные силовые установки SAFIR 5K/G MIA3.

Четвертый, но не последний

Одним из центральных событий деловой программы салона был IV аэрокосмический конгресс. Его ключевой функцией должна была стать консолидация науки, бизнеса и власти для решения глобальных и прикладных задач развития аэрокосмической индустрии на евразийском пространстве. Но не стала.

На конгрессе не оказалось ведущих руководителей: ни его президента академика Бориса Алешина, ни министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, ни министра образования Валерия Фалькова, ни гендиректора «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина, ни многих других. Правда, некоторые присутствовали заочно в онлайн-режиме. Не было и представителей бизнеса, а на государственные деньги много не построишь. Поэтому какой-то негативный осадок остался, несмотря на ссылку на антиковидные меры.

Хотя, чего скрывать, некоторые доклады на конгрессе вызвали интерес и специалистов, и журналистов. В частности те, которые прозвучали на круглом столе «НЦМУ „Сверхзвук“: вызовы сверхзвукового полета».

Выступивший на этом столе ректор МАИ Михаил Погосян рассказал о сверхзвуковых пассажирских самолетах (СПС) второго поколения, обрисовал их проблемы, в частности звуковой удар. Однако над этими проблемами работают и отечественные, и западные ученые и инженеры. Поэтому во всем мире разрабатываются минимум пять проектов с выходом в 2030 году. А в 2040—50-х годах возможна конкуренция СПС с гиперзвуковыми самолетами.

Ректор МАИ Михаил Погосян

Ректор МАИ Михаил Погосян.

© Валерий Агеев / Ridus.ru

Снятие запретов на полеты СПС над сушей позволит увеличить потенциальный рынок в три раза — до 75 миллионов премиальных кресел, кресел первого класса.

Спрос на СПС в 2025—2040 годах может составить от 2850 до 4110 самолетов. Разработка отечественного СПС потребует примерно 44 миллиардов рублей в течение семи лет

Ложка дегтя в бочке меда

Однако не все хорошо сегодня в авиапроме ни на Западе, ни в России. В частности, накануне открытия салона российская авиакомпания «Победа» отменила заказ на Boeing-737 MAX в количестве 20 единиц. Одной из причин стали технические проблемы, которые возникали с этим самолетом у перевозчиков по всему миру.

Авиакомпания сделала ставку на МС-21. В первую очередь эти самолеты будут внедрены в «Аэрофлот» и «Россию». Через определенное количество времени начнется постепенный вывод Boeing-737 из «Победы», которые станут заменяться тоже МС-21.

Производитель Superjet-100 сообщил лизингодателям о подорожании самолетов на 12,5%, до 36 миллионов долларов (в 2020 году лайнеры предлагались за 32 миллиона долларов). Рост цен объясняют увеличением стоимости западных комплектующих, в том числе из-за изменения валютных курсов, а также инфляцией. И это произошло несмотря на то, что компании были предоставлены государственные гарантии на поставку 59 самолётов «Суперджет», что позволило при участии «Промсвязьбанка» заключить контракты на поставки воздушных судов в авиакомпании.

Теперь об Ил-114. Этот советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолет был разработан почти 40 лет назад в КБ Ильюшина. Он предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. Первый полёт состоялся 31 год назад, 29 марта 1990 года. Было произведено 20 машин, из них в эксплуатации остаются две, разрушены три, остальные на хранении. Так что выдавать пусть даже модернизированный самолет за новинку было бы глупо.

Ил-114 взлетает

Ил-114 взлетает.

© Валерий Агеев / Ridus.ru

Кроме того, в первый день салона со статической стоянки был увезен в неизвестном направлении самолет-лаборатория Ту-155, силовая установка которого могла работать как на жидком водороде, так и на сжиженном природном газе. Он выполнил более 100 полетов (из них пять на жидком водороде), установил 14 мировых рекордов. Тот первый полет заложил основы создания советской гиперзвуковой и космической авиации, он по праву считается первым в мире полетом на криогенном топливе. Американские специалисты отмечали, что «полеты советского самолета на жидком водороде являются в истории авиации такой же вехой, как и первый орбитальный полет спутника в 1957 году».

Так почему увезли? Дело в том, что этот самолет мог увидеть В. В. Путин во время обхода авиасалона и спросить у своей свиты: а как у нас дела с альтернативными видами топлива? А никак, воз и ныне там. Поэтому его и спрятали.

Новые напасти

Ту-144

Ту-144.

© Валерий Агеев / Ridus.ru

В последнее время, прикрываясь благими намерениями, некоторые чиновники от авиации, включая Бориса Алешина и Анатолия Сердюкова, задумались над реформированием Летно-исследовательского института им. М. М. Громова (ЛИИ) и повышением эффективности его работы.

В чем же заключается их «гениальный» план? ЛИИ перевести в Государственный ордена Ленина Краснознаменный летно-испытательный центр Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова (ГЛИЦ), расположенный в тысячах километров от Москвы, а аэродром пустить под расширение гражданского аэропорта.

По мнению отечественных экспертов и летчиков-испытателей, которые неоднократно обращались к президенту России с просьбой спасти ЛИИ им. М. М. Громова от непродуманной оптимизации, такие планы могут привести не только к потере основного аэродрома экспериментальной авиации, на котором выполняется львиная доля полетов опытной авиационной техники на первоначальных этапах их летных испытаний и осуществляется доводка до надежного работоспособного состояния, но и к полной потере экспериментальной авиации Российской Федерации. Как и перевод МАКСа в какие-нибудь степи. Но до сих пор нет четкого ответа о дальнейшей судьбе уникального института и авиасалона.

У Летно-исследовательского института имени М. М. Громова было героическое прошлое. Сейчас он живет в весьма неопределенном настоящем. А впереди, как у всех нас, — совсем туманное будущее.

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (0)

Слова о существовании только двух полов навредили профессору Гарварда

Гарвард

Гарвард

© Zuma\TASS

Профессора Гарвардского университета Кэрол Хувен обвинили в трансфобии и раскритиковали в соцсетях за то, что она заявила о существовании только двух полов.

«Факты таковы, что на самом деле существуют два пола — мужской и женский. Это определяется тем, какие половые клетки мы производим», — сказала она в интервью Fox News.


Заявление Хувен вызвало гнев у директора по вопросам многообразия и инклюзивности Гарварда Лоры Симоны Льюис. Она назвала слова своей коллеги «вредными и трансфобными».

«Я разочарована замечаниями, сделанными сотрудником моего департамента», — написала она в Twitter.

Льюис обратила внимание, что беременными могут быть не только женщины, но и мужчины-транссексуалы, интерсексуалы и гендерно-неконформные люди. Она также призвала использовать «инклюзивный язык», включая такие выражения, как «беременные люди».

Подписчики Льюис поддержали ее. «Если вы не можете позаботиться о беременных транс-мужчинах, потому что считаете, что беременными могут быть только женщины, вас следует лишить медицинской лицензии навсегда за то, что вы ставите под смертельную угрозу жизнь мужчины и младенца», — обратилась к Хувен автор одного из комментариев.

Однако на стороне профессора Хувен тоже оказалось немало пользователей. Они не усмотрели в заявлении ученой никакой трансфобии.

«Самец и самка различаются по биологии. А беременеют женщины», — прокомментировала одна из пользовательниц.

«То, что в университете есть „директор по вопросам многообразия и инклюзивности“, говорит о том, что наука сошла с рельсов», — написал еще один комментатор.

Как писал ранее «Ридус», 47-летняя жительница Великобритании Майя Форстейтер добилась признания незаконным решения трибунала по трудовым вопросам о том, что ее увольнение за «трансфобные высказывания» было оправданным.

Форстейтер, работавшая в аналитическом Центре глобального развития, в 2019 году опубликовала несколько постов в Twitter о планах британского правительства разрешить каждому гражданину самому определять свой пол. В них она утверждала, что «биологический пол не меняется и не может быть отождествлен с гендерной идентичностью». Вскоре после этого Центр отказался продлевать с Майей контракт.

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (0)