Россия — огромная страна. Она занимает первое место в мире по территории — 17 миллионов кв. километров. В ней проживает более 146 млн. человек, что ставит ее на девятое место в мире по численности населения.

Единственной альтернативой для транспортного обслуживания такой громадной страны является авиация. Это хорошо понимали в Светском Союзе, и хронически игнорировали в современной России.

Еще в 1991 году в стране насчитывалось 1450 аэропортов и аэродромов. Однако за прошедшие годы из них было закрыто 1222, то есть практически все. При этом в США насчитывается около 19 тысяч аэродромов и аэропортов. В России осталось 228 гражданских аэродромов, что гораздо меньше, чем в одном, не самом густонаселенном американском штате Аляска. Там их 282.

Почему так случилось, что надо делать, чтобы возродить гражданскую авиацию России и ее аэродромную сеть, должна была ответить 10-я ежегодная конференция «Аэропорт будущего-2019», которая прошла в Москве на минувшей неделе.

В ней участвовало более 350 генеральных директоров, директора, руководители подразделений по операционной деятельности аэропортов, экспертов по стратегическому развитию, финансам, маркетингу аэропортов, представителей управляющих компаний, авиакомпаний, поставщиков оборудования и решений для аэропортов, поставщиков топливозаправочного оборудования, крупнейших финансовых структур, представителей органов государственной власти, хендлинговых, страховых, лизинговых компаний, органов госрегулирования.

Западный взгляд на развитие аэропортов

Если послушать представителей западных компаний и авиагаваний, в частности, генерального директора Мюнхенского аэропорта Макла Керклоха и авиационного эксперта Курта Хофмана, то с аэропортами в западном и не только западном мире все в порядке. Например, из 7 млрд. живущих на Земле людей летает 2 млрд.

Благодаря строительству новых аэропортов и эффективной эксплуатации старых гаваней, иностранные авиаперевозчики умудряются демонстрировать прибыль и значительный рост перевозок. В Европе в этом году они вырастут примерно на 7%.

В Стамбуле 29 октября 2018 года открыт новый или третий международный аэропорт. Он будет способен принимать около 150 миллионов пассажиров ежегодно (с расширением до 200 млн.), и обслуживать более 350 направлений.

Новый международный аэропорт строится и в Китае. Он будет иметь четыре взлетно-посадочных полосы, сможет обслуживать 620 000 рейсов, обрабатывать до 100 миллионов пассажиров и 4 миллиона тонн грузов год.

Надежды юношей питают!

А что же в России? Как заявил на конференции Сергей Колтович, член Совета директоров международного аэропорта Магнитогорск, много лет проработавший в крупнейшей авиакомпании страны «Аэрофлот», экономический кризис 2015—2016 гг. г. негативно повлиял на сегмент международных перевозок (въездной и выездной туризм).

Выездной туризм «просел» на 20% в значительной степени из-за закрытия Египта и Турции. Международный въездной трафик упал на 24% в 2016 г. по сравнению с 2014 г. в значительной степени из-за закрытия авиасообщения с Украиной. Сегмент внутренних авиаперевозок не испытал негативного шока, его рост составил 22%.

Банкротство Трансаэро и ВИМ-Авиа, отметил Колтович, привело к фундаментальным сдвигам на рынке. Многие авиакомпаний находятся в неустойчивом финансовом положении (UTAir, Якутия) из-за отсутствия четкой стратегии развития и позиционирования. Убытки российских авиакомпаний в 2019 г. могут составить до 30−40 млрд руб.

Доля группы Аэрофлот, по словам Колтовича, превысила 50%, группа S7 занимает 15−17%. Высокая концентрация авиаперевозок по-прежнему сохраняется в Московском авиационном узле. Другие города и рынки отстают по развитию перевозок.

По итогам 2019 г. российские аэропорты обслужат 220−225 млн. пасс. (в США 990 млн.!), рассказал исполнительный директор Международной ассоциации аэропортов Сергей Никотин на конференции. Рост по сравнению с 2018 г. составит всего 6,5%. Это самый минимальный рост по сравнению с 2017 г. В том году по сравнению с 2016 г. рост пассажиров составил 17%!

Почему так происходит? Одна из главных причин — это постоянно растущие цены на авиационный керосин. Не секрет, что в структуре расходов подавляющего большинства российских авиакомпаний на топливо приходится порядка 30%. Но переложить их на потребителей в нынешних условиях просто не реально.

 — Сегодня невозможно поднять цены на билеты, потому что пассажир не готов платить больше, — уверен гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. ГОДА

Ряд российских авиационных экспертов и даже руководителей аэропортов предположили, что на российском рынке существует сговор нефтяных компаний и попросили ФАС разобраться в ситуации. Но антимонопольная служба, как всегда, в таких случаях никаких злоупотреблений не нашла.

Кроме того, неэффективная экономическая политика по отношению к отечественному авиастроению, отсутствие четких национальных приоритетов в развитии авиации, несовершенство системы госуправления в авиационной области, сокращение финансирования предприятий в ГА, поставили воздушную отрасль РФ на грань развала.

В основе того, что авиация в нашей стране стала элитным видом транспорта — обнищание населения, ведущее к резкому снижению спроса на воздушные перевозки.

В США ежегодно перевозится более 500 млн. пассажиров и почти 85% их, как и в СССР, составляют внутренние перевозки. Наиболее подвижной категорией населения в Америке считаются, как ни странно, пенсионеры и инвалиды. Ведь средняя цена авиабилета в этой стране составляет менее 10% средней зарплаты. В России эта цифра колеблется от 110 до 200%.

А чем меньше пассажиров, тем меньше необходимость не только в новых аэропортахно и всуществующих авиагаванях. Сокращение внутренних воздушных перевозок в стране ведёт к разрыву транспортных связей Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. И как считают российские авиационные эксперты, примерно 20 миллионов жителей, а это почти седьмая часть населения России, лишены возможности нормального перемещения по стране.

А есть ли выход?

Тем не менее, будущее авиаперевозок в нашей стране зависит только от развития внутреннего рынка. Если на Западе наравне с самолетом основным видом транспорта остается автомобиль, то в России с ее бескрайними просторами альтернативы воздушным перевозкам просто нет.

Существуют несколько проектов резкого увеличения перевозок при существующих экономических условиях. Первый — это развитие так называемых социально-ориентированных маршрутов. Одним из них несколько лет назад стал рейс Москва-Калининград. Для осуществления этого проекта три авиакомпании «Аэрофлот», ГТК «Россия», «Калининград-АВИА», снизили тарифы на 50% и в два раза увеличили количество рейсов.

К сожалению, проект этот оказался убыточен для всех авиакомпаний. Однако благодаря реализации такой концепции перевозок только «Аэрофлот» перевез более 300 тыс. пассажиров, что значительно больше, чем по железной дороге.

Второй проект — это развитие чартерных перевозок на регулярной основе. Сегодня в цене турпутевки в ту же Турцию по цене 300 дол заложена стоимость авиабилета всего в 100 дол в оба конца, что гораздо ниже среднего российского авиатарифа.

В концепцию третьего проекта заложена модель создания так называемых дешевых авиакомпаний (low cost). Она предлагает минимальный уровень сервиса, как в добрые советские времена при едином тарифе на уровне 50% от средней цены билета в экономическом классе, существующей сегодня.

Салоны самолетов такой категории имеет один и тот же тип компоновки с минимальным шагом между креслами. На борту отсутствует кухня и системы развлечения пассажиров. Питание можно получить за отдельную плату. Билеты могут приобретаться только перед вылетом, однако самолет взлетает только при 90−100% загрузке. Если она не обеспечена, то два рейса соединяются в один.

Конечно, возникает при этом масса неудобств, однако по предварительным расчетам она позволит за счет низких тарифов увеличить объем перевозок почти в два раза в год, поскольку спрос на внутренние авиаперевозки есть.

А нам нужна одна «Победа»

Начало дешевым авиаперелетам в России было положено авиакомпанией SkyExpress, которая была основана в марте 2006 года генеральным директором «Красноярских Авиалиний» Борисом Абрамовичем.

Первый рейс осуществлён на направлении Москва — Сочи 29 января 2007 года под флагом SkyExpress. После этого последовали рейсы по направлениям Москва (Внуково), Санкт-Петербург, Анапа, Владикавказ, Екатеринбург, Пермь, Калининград, Краснодар, Минеральные Воды, Мурманск, Оренбург, Ростов-на-Дону, Сочи, Уфа, Челябинск.

Во флот авиакомпании входили Боинги 737—300 и 737—500 (все — в операционном лизинге), в течение летнего сезона 2011 года флот пополнился двумя Airbus A319. Однако осенью авиакомпания в полном составе вошла в состав «Авиалиний Кубани», и с 30 октября 2011 года прекратила регулярные пассажирские перевозки.

30 июля 2009 года авиакомпания «Авианова» получила сертификат эксплуатанта. С середины августа на официальном сайте компании уже появилась возможность покупки билетов онлайн. Перевозчик работал по дискаунт-модели и стал вторым лоукост-проектом России. Авиакомпания осуществляла регулярные рейсы по ряду направлений. Флот составляли 6 судов Airbus A320. В связи с ухудшением финансово-экономического состояния авиакомпания прекратила регулярные пассажирские перевозки 10 октября 2011 г.

В октябре 2013 года авиакомпания «Аэрофлот» зарегистрировала лоукостер «Добролёт». В августе 2014 года деятельность этой авиакомпании была приостановлена из-за санкций ЕС в отношении России. Позже «Аэрофлот» зарегистрировал свой новый лоукостер «Победа».

В ее создание Аэрофлот вложил 50 млн долларов. Однако сегодня стоимость бизнеса «Победы» превышает 600 млн. долларов. Уже в первый год своей работы она перевезла более 3 млн. пассажиров,

Компания маленькая, но с большими амбициями. В 2023 году она планирует перевезти 25−30 млн. пассажиров. Таким образом, уже в самом ближайшем времени на нее придется примерно треть пассажиропотока всей группы «Аэрофлота», которая должна перевезти от 36 млн до 52 млн пассажиров.

Как она добьется этих показателей, покажет время. Но на ее услуги есть спрос. А, если есть спрос, то надо подумать и авиакомпаниям, и правительству России, как сделать снова воздушный авиатранспорт доступным всем слоям населения нашей страны.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.