Почему сверхзвуковой авиалайнер никогда не взлетит

© Игорь Ставцев/Коллаж/Ridus

Президент Владимир Путин предложил создать в России современный гражданский сверхзвуковой самолет на базе ракетоносца Ту-160. В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) его заверили, что уже ведут такие разработки.

Единственный сверхзвуковой коммерческий лайнер отечественного производства, Ту-144, оказался неудачным проектом — он был крайне неэкономичным, цена билета на рейс Москва — Алма-Ата (единственный его маршрут) была не по карману пассажирам. Катастрофа Ту-144 в 1978 году поставила крест на самой идее «гражданского сверхзвука». Во Франции аналогичная история случилась с «Конкордом» в 2000 году (хотя вины собственно самолета в той катастрофе не было никакой).

Ту-144 и «Конкорд» стали такими же могильщиками свехзвуковой гражданской авиации, каким стал для дирижаблестроения «Гинденбург».

Почему же сейчас в России пытаются воскресить сверхзвуковой лайнер?

Как любой человек, президент Путин имеет право иногда помечтать. Поскольку главной причиной, по которой любые попытки воскресить сверзвуковую гражданскую авиацию нереализуемы на практике, является несоответствие таких самолетов существующим требованиям безопасной эксплуатации воздушных судов, возвращает мечтателей с небес на землю эксперт комитета по транспорту Государственной думы Роман Гусаров.

«В принципе можно обойти любые технологические и финансовые препятствия: и двигатель разработать, и фюзеляж. Но невозможно обойти законы аэродинамики, которые для самолетов стреловидной формы создают турбулентности, делающие полет крайне небезопасным. Когда создавались Ту-144 и „Конкорд“, правила авиабезопасности были не такими жесткими, как сейчас. Согласно же существующим сейчас правилам, такие самолеты просто не пройдут сертификацию», — сказал он «Ридусу».

Небезопасность сверхзвукового лайнера — сам по себе фактор, достаточный, чтобы прекратить обсуждение этого проекта. Но это фактор не единственный. Среди прочих «гвоздей в крышку гроба» сверзвуковой гражданской авиации самым длинным является экономическая неэффективность таких самолетов.

«Сверхзвуковые самолеты чрезвычайно прожорливы. Это раз. Их двигатели имеют очень ограниченный ресурс, то есть самолеты надо будет постоянно ставить на капремонт, что для авиакомпании-эксплуатанта будет непрерывно генерировать убытки. Это два. Соответственно, цена билета на такие перелеты будет выше, чем сейчас стоят билеты в бизнес-класс дозвуковых самолетов. В мире нет таких маршрутов, где сто человек одновременно полетели бы бизнес-классом, а гонять такие лайнеры полупустыми — разорительное удовольствие. Это три», — перечисляет эксперт.

Что касается предположения провести конверсию имеющихся сверхзвуковых бомбардировщиков в пассажирские самолеты, то оно просто непрофессиональное, продолжает Гусаров.

«У сверхзвукового ракетоносца и сверхзвукового коммерческого самолета абсолютно разная концепция. Прежде всего бомбардировщик выходит на сверхзвук лишь на коротком отрезке полета, непосредственно перед выходом на цель, чтобы затруднить работу средств ПВО противника. Остальное время он летит как обычный самолет. Для пассажирского же самолета важно, чтобы его крейсерская скорость была выше скорости Маха — иначе теряется смысл эксплуатации такого лайнера: нет выигрыша во времени», — говорит он.

У Ту-160, который в ОАК предлагают как базу для конверсии, совсем другая геометрия крыла и отсутствует внутреннее пространство, необходимое для того, чтобы разместить там с достаточным комфортом нужное число пассажиров. Но в любом случае это уже мелочи по сравнению с главными no-go таких самолетов: неэкономичность, небезопасность, отсутствие рынка.

«После катастрофы „Конкорда“ Air France и другие эксплуатанты просто раздарили эти лайнеры, потому что никто не хотел их покупать дороже чем за один евро. И хотя технологически их производство не ставит особых загадок, в нем просто отсутствует смысл, во всяком случае в обозримом будущем», — заключает Гусаров.

«Ридус» опросил также других экспертов в области авиастроения в попытке найти кого-то, кто выступил бы в защиту сверхзвукового коммерческого проекта. Однако все специалисты единодушны во мнении, которое высказал, например, сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко: «Вопрос гражданского сверхзвукового авиастроения — это целиком и полностью вопрос про деньги. Если задача стоит создать такой самолет любой ценой (в буквальном, денежном смысле слова), то никаких проблем нет. Но если предполагается функционирование такого лайнера по законам рыночной экономики, тогда такие проекты нежизнеспособны».

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (5)

  • Small 8eb790376e
    Abstinent26 января, 12:03

    Уважаемый автор, Вы уже предупредили президента России о несбыточности его мыслей?

  • Small default
    Ivan Ivanov26 января, 23:24

    Не согласен с автором. Все дело в технологиях. 144 на то время это технологический прорыв. Без таких прорывов до сих пор бы ходили по земле пешком. И я уверен что однажды сделают надежный и экономичный двигатель для сверхзвука и для полетов на орбиту. И сказка станет былью. И такие проекты нужны Родине и науке. Конечно не факт что "этот" проект полетит, но!!!!
    20 лет назад моя подруга студентом разработала экологически чистое топливо для ракет. На защиту пришли военные и забрали все по работе. Сказали спасибо и все. А спустя 20 лет Ангара полетела на "экологически чистом топливе" нового поколения. А человек был уверен что это никому оказалось не нужно. Но это был прорыв!

В других СМИ:

Картина дня

Бездна новостей
Все новости

Автор-исполнитель скончался в Санкт-Петербурге на 87-м году жизни.

распахнутьcвернуть

гражданская журналиcтика

Захотелось сегодня поехать в сторону противоположную городу.

Путешествие на поезде по Болгарии это уникальный опыт как для путешественника.

Как проходит в Ховрино снос знаменитой недостроенной больницы.

Если вовремя не остановить тех, кто травит, судьба их может быть печальна.

Настоящий бедуинский мужчина: подоить козу, выпить чай, построить дом из картона.

интересное

В России растет число бесплодных пар, есть ли надежда сохранить нацию?

Всех участников аферы обвиняют в мошенничестве.

Вероятно, он образовался около 1,5—2,5 миллиарда лет назад.

полезное

Уровень финансовой грамотности населения России, объективно говоря, невысок.

Анафилактический шок — это мгновенная реакция на аллерген, приводящая к остановке кровообращения, кислородному голоданию и смерти.

Все, что нужно знать о вакцинах, включенных в список ВОЗ.

развлечения

Исследование опубликовал Оксфордский словарь.

Также много эмоций вызвали прописи «всесторонне развивающие» и «от ненужного освобождающие».

Собака пускается в пляс, когда ждёт еду.