Нефтяной шок, вызванный блокадой Ормузского пролива, серьезнее, чем кризисы 1973, 1979 и 2022 годов вместе взятые, заявил глава Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бироль газете Le Figaro.

«Мир никогда не сталкивался с перебоями в энергоснабжении такого масштаба», — подчеркнул он.

По словам главы МЭА, пострадают европейские страны, а также Япония, Австралия и другие, но наибольшему риску подвержены развивающиеся экономики.

По оценкам Bloomberg, в марте страны ОПЕК резко сократили добычу нефти — на 7,56 миллиона баррелей в сутки (или примерно на 25%), до 22 миллионов баррелей в сутки. . Это стало самым крупным спадом за один месяц за всю историю наблюдений, начиная с 1989 года.

А ведь всего шесть недель назад мир буквально купался в сырой нефти. Рынок был перенасыщен, а цены на чёрное золото были низкими и стабильными. Теперь некоторые сегменты энергетического рынка ведут себя так, будто мир находится на грани истощения запасов.

Из-за войны на Ближнем Востоке ежедневная мировая добыча нефти сократилась примерно на 12–15 миллионов баррелей сырой нефти. Ни экстренные поставки нефти из стратегических резервов стран-членов МЭА, ни обещанное увеличение добычи со стороны ОПЕК+ не смогут восполнить дефицит.

Сейчас на рынке загораются тревожные сигналы относительно физического предложения баррелей, необходимых для удовлетворения спроса и обеспечения функционирования мировой экономики.

«Чем дольше это продолжается, тем страшнее становится. Сегодня у нас может и не быть дефицита, но в конечном итоге он возникнет. Если мы продолжим идти по нынешнему пути, у нас закончится топливо», — завил в интервью CNN президент Lipow Oil Associates Энди Липоу.

Рынок ведёт себя странно

На фьючерсном и физическом рынках нефти поступают серьезные тревожные сигналы.

Контракты на поставку в конце этого месяца торгуются со значительной премией по сравнению с контрактами на последующие месяцы. Это ситуация, известная как бэквордация, говорит о том, что рынок считает, что поставки нефти находятся под угрозой, особенно по долгосрочным контрактам.

Ограниченное предложение является главным фактором, из-за которого цены на американские нефтяные фьючерсы в этом году выросли почти вдвое, а ведь только апрель. Цена на нефть марки Brent, международный эталон, подскочила выше 110 долларов за баррель.

Но цена на реальные баррели нефти растет еще быстрее — это еще один тревожный сигнал. Цена на нефть марки Brent, которая измеряет фактическую стоимость баррелей в реальном мире, на прошлой неделе достигла 141,26 доллара — самого высокого уровня с 2008 года.

«Это как последняя бутылка воды: вы готовы заплатить за нее что угодно. Оценка стоимости физической нефти во время кризиса поставок — это скорее искусство, чем наука», — сказал глобальный стратег по энергетике в Macquarie Group Викас Двиведи.

Ещё одним признаком дефицита является то, что Саудовская Аравия, крупнейший в мире экспортёр нефти взимает с потребителей рекордные наценки за свою нефть. По данным Financial Times, она запрашивает надбавку в размере 19,50 долларов за поставку нефти клиентам в Азии, по сравнению с эталонными ценами на нефть марки Arab Light, а для потребителей в Европе — на 30 долларов выше цены на нефть марки Brent.

Сопутствующий ущерб

Потенциальная нехватка нефтепродуктов, таких как авиационное топливо, дизельное топливо и бензин, также может стать серьезной проблемой для экономики.

Цены на авиационное топливо за последний месяц выросли вдвое, поскольку проблемы с поставками нефти привели к дефициту предложения. Аэропорты обычно хранят запасы авиационного топлива всего на несколько дней, а авиакомпании в последние годы в значительной степени прекратили хеджирование и хранение собственного топлива.

Липоу прогнозирует, что задолго до того, как в отрасли закончится авиационное топливо, авиакомпании начнут отменять рейсы. И эта тенденция уже наблюдается: некоторые авиакомпании сокращают свои мощности. Например, United Airlines планирует сократить 5% своего расписания в течение следующих шести месяцев, включая ключевой летний туристический сезон. Другие авиакомпании уже начали повышать цены на билеты и вводить сборы за багаж. По данным Bloomberg , в некоторых аэропортах Италии введены ограничения на топливо для рейсов.

Если война продолжится и Ормузский пролив останется закрытым еще на шесть-восемь недель, может возникнуть нехватка дизельного топлива. А если кризис затянется на всё лето, возможен дефицит бензина.

Эти проблемы нелегко преодолеть. В отличие от сырой нефти, для которой можно найти альтернативные маршруты транспортировки, авиационное топливо, дизель и бензин обычно поставляются по трубопроводам с нефтеперерабатывающих заводов на склады.

Для снижения спроса и борьбы с дефицитом некоторые страны Азии, например, Мьянма и Бангладеш, вводят нормирование потребления топлива. Но эти ограничения имеют свою цену, в том числе замедляют развитие местной экономики.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.