Потребительский спрос на легковые автомобили в Китае резко падает. В первом полугодии 2026 года розничные продажи машин сократились на 20,2%. Это заставило Китайскую ассоциацию производителей легковых автомобилей пересмотреть свой прогноз на 2026 год в сторону снижения до 14%. Ранее она предполагала сохранение продаж на уровне 2025 года.

Прогнозируемый объём поставок на конец 2026 года составляет 20,4 миллиона единиц, что меньше зафиксированного в 2025 году рекордного показателя в 23,7 миллиона единиц. Совокупные продажи за первое полугодие в настоящее время составляют 8,7 миллиона единиц.

Руководитель отдела промышленных исследований Гонконга и Китая в Citic CLSA Сяо Фэн настроен ещё пессимистичнее, чем CPCA. Эксперт прогнозирует падение совокупных продаж автомобилей на 20%. При этом продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в виде электромобилей и подключаемых гибридов упадут на 5–6%.

«Этот год обещает быть очень тяжёлым из-за усиления конкуренции», — заявил основатель Sino Auto Insights Ту Ле в интервью CNBC.

Рост цен на топливо и сокращение субсидий на электромобили усугубили трудности, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители на фоне снижения потребительского спроса.

Согласно данным Национального статистического бюро Китая, в июне затраты на энергию для транспорта выросли на 15,3% в годовом исчислении. Это привело к резкому падению спроса на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Розничные продажи автомобилей с ДВС в июне упали на 39% в годовом исчислении. При этом продажи моделей с бензиновыми двигателями снизились на 42%, что составило 78% от общего снижения продаж легковых автомобилей в данном месяце.

Сокращение Пекином субсидий на электромобили, которые ранее стимулировали потребительский спрос, привело к снижению спроса на автомобили в 2026 году. Рост цен на сырьё и комплектующие приводит к резкому падению рентабельности продаж. В масштабах всей отрасли она снизилась до 3,4% с января по май 2026 года. Согласно заявлению генерального секретаря CPCA Цуй Дуншу, прибыль отрасли сократилась на 20% в годовом исчислении.

Цены на легковые автомобили в июне упали более чем на 1% в годовом исчислении. Это ещё больше сузило и без того небольшую рентабельность.

Сяо ожидает, что крайне низкая рентабельность приведёт к перестройке рынка, в результате чего к 2030 году раздробленный китайский рынок электромобилей сократится до семи-восьми крупных игроков.

По оценкам эксперта, китайскому автопроизводителю необходимо достичь годового объёма продаж в 500 тысяч единиц, чтобы выйти на точку безубыточности, миллион единиц для получения устойчивой прибыли и два миллиона для достижения полной экономии за счёт масштаба.

Среди крупнейших отечественных автопроизводителей BYD сообщила о 1,8 миллиона продаж в первом полугодии 2026 года, за ней следуют Geely и Leapmotor с 1,4 миллиона и 356 тысячами соответственно. Что касается иностранных компаний, Volkswagen Group сообщила о 973 тысячах поставок за тот же период, а Toyota — о 579 тысячах с января по май.

Несмотря на пессимистичные оценки перспектив отрасли во второй половине текущего года, Сяо ожидает, что спад сменится восстановлением в 2027 году. Заграница поможет, поскольку китайский автопром извлекает выгоду из роста цен на топливо на зарубежных рынках.

Согласно данным CPCA, общий объём экспорта легковых автомобилей вырос на 11,5% в месячном исчислении и на 82,3% в годовом исчислении, достигнув в июне 877 тысяч единиц.

Как отметил доцент кафедры политических и социальных изменений Австралийского национального университета Фэнмин Лу в интервью программе The China Connection на канале CNBC, зарубежные потребители «переходят на электромобили китайского производства из-за высоких эксплуатационных расходов».

Война на Ближнем Востоке привела к перебоям в судоходстве и резкому росту цен на топливо во всём мире. Данный фактор является «одной из главных причин», побуждающих покупателей к приобретению электромобилей, сказал Лу.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.