Злоключения легендарного и одновременно невезучего американского конвертоплана V-22 Osprey породили в мире настоящий бум попыток создания более удачной альтернативы «делателя вдов».

Ранее «Ридус» рассказывал, что лётные испытания большого беспилотного конвертоплана R6000 начал Китай.

Американская компания Bell Textron по заказу DARPA в рамках программы «Независимые технологии скорости и взлётно-посадочной полосы» (SPRINT) завершает разработку новейшего конвертоплана X-76.

Всё это в очередной раз указывает, что возможность вертикального «вертолётного» взлёта в сочетании со способностью к быстрому горизонтальному полёту в «самолётном» режиме и высокой грузоподъёмностью остаётся крайне востребованной в самых различных вооружённых силах, невзирая на высокую сложность подобных конструкций.

Подтверждением стал продукт итальянской компании Leonardo Helicopters под названием Advanced Tiltrotor Aircraft — Next Generation Military, или ATA-NXM. Это новая концепция военного конвертоплана, разработанная на основе демонстрационного образца Next-Generation Civil Tiltrotor (NGCTR).

ATA-NXM

Оптимизированная конструкция включает в себя аэродинамические изменения, встроенные двигатели и более масштабируемую архитектуру для будущих потребностей Европы и НАТО в вертолётах, в том числе для транспортных, санитарно-эвакуационных, специальных операций и морских задач.

Концепция конвертоплана ATA-NXM основана на нескольких конструктивных особенностях, ранее исследованных на демонстрационном образце NGCTR, включая прямые крылья, композитный фюзеляж и V-образное хвостовое оперение с вертикальными законцовками.

Как сообщило издание FlightGlobal, компания Leonardo Helicopters представила концепцию усовершенствованного военного конвертоплана ATA-NXM, разработанную параллельно с демонстрационным образцом Next-Generation Civil Tiltrotor (NGCTR) и получением сертификата на конвертоплан AW609.

Директор по проектированию и инновациям компании Маттео Рагацци заявил, что концепция ATA-NXM является результатом внутренней инженерной работы по изучению наиболее эффективной конструкции конвертоплана, способного развивать более высокие крейсерские скорости, чем обычные вертолёты, при сохранении возможности вертикального взлёта и посадки.

ATA-NXM интегрирует элементы конструкции демонстрационного образца NGCTR, но модифицирует конфигурацию для повышения аэродинамической эффективности, упрощения механической архитектуры и расширения гибкости выполнения задач.

Концепция конвертоплана отражает намерение компании позиционировать данный аппарат для удовлетворения будущих потребностей в военных вертолётах в Европе и, возможно, в рамках программ НАТО по высокоскоростным летательным аппаратам вертикального взлёта и посадки.

В то же время Leonardo продолжает испытания на демонстрационном образце NGCTR и поддерживает многолетнюю работу по сертификации AW609, разработка которого ведётся уже более двух десятилетий.

Сходства и различия

Для более жёсткого контроля рисков разработки ATA-NXM сохраняет ряд конструктивных элементов, уже встречавшихся на демонстрационном образце NGCTR, включая прямые крылья вместо крыла с обратной стреловидностью, как у AW609, композитную конструкцию фюзеляжа, V-образное хвостовое оперение с вертикальными законцовками и аналогичные несущие винты.

При этом концепт ATA-NXM имеет передние горизонтальные стабилизаторы (канарды), установленные на носовой части фюзеляжа, как на истребителях Gripen и Typhoon, для улучшения продольной устойчивости и управляемости, создания задней погрузочной рампы, более подходящей для военно-транспортных целей.

Ещё одно изменение касается размещения двигателей. Они больше не интегрированы с поворотными винтами на внешних позициях крыла, а перемещены внутрь, к корневой части крыла, где отделены от вращающихся узлов.

Такая компоновка снижает структурные нагрузки на внешние секции крыла, упрощает архитектуру редуктора и повышает аэродинамическую эффективность при горизонтальном полёте.

Компания Leonardo удлинила крыло за пределы несущего винта. Это сделано для повышения аэродинамической эффективности и создания подъёмной силы в режиме самолёта.

Рагацци отмечает, что инженеры Leonardo первоначально определили характеристики ATA-NXM на основе максимальной взлётной массы от 11 до 13 тонн. Но затем конструкция конвертоплана признана масштабируемой от 8 до 18 тонн. Это позволило расширить спектр задач по сравнению с более ранними моделями NGCTR и AW609, включая транспортировку войск, медицинскую эвакуацию, поддержку специальных операций и морские операции без полной переработки конструкции планера.

Ключевым элементом презентации Leonardo самолёта ATA-NXM стало стремление снизить технические риски за счёт использования уже имеющихся силовых установок, а не зависимости от новой программы разработки двигателей. Рагацци отметил, что в концепции можно использовать существующие турбовальные двигатели, такие как GE Aerospace CT7, уже выбранный для демонстрационного образца NGCTR. На практике это отделяет разработку планера от разработки двигателя и снижает потребность в мощности, предъявляемую новой конструкцией.

От прошлого к будущему

Новый ATA-NXM отражает извлечённые из опыта разработки AW609 и NGCTR уроки и имеет более зрелую архитектуру, сформированную благодаря технологическому прогрессу, достигнутому в рамках европейских исследовательских инициатив.

Leonardo разрабатывает ATA-NXM, продолжая при этом летать на демонстрационном образце технологии Next-Generation Civil Tiltrotor (NGCTR), первый полёт которого состоялся 19 декабря 2025 года.

Разработка демонстрационного образца финансировалась в рамках исследовательской программы Европейского союза Clean Sky 2 до первого этапа полётов. В настоящее время Leonardo продолжает лётные испытания за счёт внутренних исследовательских средств, чтобы расширить диапазон лётных характеристик и оценить дополнительные режимы полёта.

Демонстрационный образец NGCTR разработан для отработки следующих пяти основных технологических элементов, имеющих отношение к будущим конвертопланам:

• композитной архитектуры крыла с изменяемой формой поверхностей для улучшения характеристик висения;
• термопластичной V-образной хвостовой части, разработанной для снижения сопротивления и улучшения управляемости;
• ненаклоняемой установки двигателя, повышающей гибкость выбора двигателя и одновременно улучшающей аэродинамическую интеграцию;
• трансмиссии с раздельными редукторами;
• распределённой модульной архитектуры управления полётом, предназначенной для снижения веса системы и механической сложности.

Разработанное совместно с GKN и Fokker V-образное хвостовое оперение позволяет оценить возможность использования термопластичных материалов в крупных конструктивных элементах.

Вертикальные законцовки V-образного хвостового оперения увеличивают эффективный размах крыла аналогично законцовкам крыла на самолётах с неподвижным крылом, способствуя повышению аэродинамической эффективности.

От гражданского к военному

Дополнительные особенности NGCTR включают лопасти несущего винта с небольшим отрицательным углом наклона на конце, предназначенные для влияния на аэродинамические характеристики и акустические свойства.

Инженеры Leonardo оценивают возможность применения такой конфигурации лопастей в программе AW609, хотя гражданский конвертоплан первоначально поступит на вооружение с существующей конструкцией лопастей несущего винта.

Демонстрационный образец включает в себя изготовленную методом аддитивного производства опорную конструкцию для редуктора несущего винта. В отличие от этого, аддитивное производство на AW609 в настоящее время ограничено компонентом выхлопной системы. Данные элементы предназначены для оценки методов производства и аэродинамических конфигураций, которые могут быть использованы на более поздних конвертопланах, включая будущие военные проекты, основанные на концепции ATA-NXM.

Несмотря на работу над новыми концепциями и демонстрационными образцами технологий, компания Leonardo продолжает концентрироваться на процессе сертификации конвертоплана AW609, разработка которого продолжается более трёх десятилетий. Первый полёт AW609 состоялся 7 марта 2003 года. Он спроектирован как гражданский летательный аппарат, способный к вертикальному взлёту и посадке, обладающий крейсерскими характеристиками, аналогичными самолётным.

По данным Leonardo, максимальная крейсерская скорость квадрокоптера составляет 500 километров в час. Сертификационные испытания продолжаются на двух прототипах, обозначенных как AC4 и AC5. Следующий аппарат должен сойти с конвейера окончательной сборки AW609 в Филадельфии для проведения функциональных испытаний и проверки надёжности.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.