Вертолёты играют значительную роль в экономике России, охватывая различные сферы — от транспортной логистики и промышленности до социальной инфраструктуры и эксплуатации. При этом вертолёты особенно важны для северных регионов, Сибири и Дальнего Востока. Там они являются основным транспортным средством из-за труднодоступности местности, отсутствия дорог и сложных климатических условий.

Однако около 70% эксплуатируемых в России вертолётов старше 25 лет, что требует их замещения новыми машинами. По оценке экспертов, в ближайшие пять лет (до 2029 года) возможно списание около 600 вертолётов по причине выработки назначенных сроков службы и ресурсов.

До определённого времени на российском рынке наблюдалась высокая зависимость от иностранной техники, особенно в сегменте лёгких и средних вертолётов. В отрасли отмечаются старение и дефицит кадров. Чтобы заместить парк и сделать перевозки комфортными и безопасными, требуется поддержка на государственном уровне.

На многие животрепещущие вопросы смогла ответить открывшаяся 4 июня в МВЦ «Крокус Экспо» XIX Международная выставка вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia 2026. По оценкам организаторов, на ней ожидается свыше 8000 специалистов и более 50 компаний из России и других стран.

В 2026 году акцент деловой повестки мероприятия смещается на прикладные задачи отрасли. В их числе — технологический суверенитет, импортозамещение в критических узлах, развитие беспилотных авиационных систем и их интеграция с пилотируемой авиацией в едином воздушном пространстве. Рассматриваются вопросы повышения эффективности транспортной инфраструктуры и развития низковысотных перевозок.

Беспилотники и вертолёты на HeliRussia 2026

Несмотря на то что HeliRussia 2026 сменила формат на отраслевую платформу с акцентом на БАС и импортозамещение, ничего нового и выдающего в отрасли вертолётостроения не наблюдалось.

Можно отметить БПЛА ижевской компанией «ZALA AERO GROUP Беспилотные системы» «T-16» и «T-20». Последний образец представляет собой беспилотное воздушное судно (БВС) с электродвигателем и увеличенной грузоподъёмностью, которое может пробыть в воздухе более семи часов на удалении более 100 километров от оператора. Модернизированная версия такого БВС способна пролететь до 500 километров за один вылет.

ГК «Аэромакс» показала новый беспилотный вертолёт В-200, предназначенный для доставки грузов в труднодоступные районы и выполнения задач «последней мили». «Последняя миля» — это финальный этап доставки товара от распределительного центра или склада до конечного получателя. Именно данный этап формирует окончательное впечатление клиента о качестве сервиса.

В-200 ориентирован на эксплуатацию вне зоны прямой видимости оператора и способен обеспечить автономную логистику для удалённых промышленных объектов.

Одним из центральных экспонатов HeliRussia 2026 стал лёгкий многоцелевой вертолёт АП-55, разработанный компанией «Авиа-Проект» и выпускаемый «Концерном КЭМЗ». Пятиместная машина с соосной схемой несущих винтов ориентирована на корпоративную авиацию, спасательные операции, обучение пилотов, туристические полёты и частное использование. Разработчик заявляет максимальную скорость до 260 километров в час и дальность полёта до 600 километров. Проект успешно прошёл этап стендовых испытаний и подлётов, находится на этапе подготовки к испытательным полётам и сертификации.

На экспозиции представлены другие аппараты:

• отечественный автожир Gyro Classic, серийно производимый в России и сертифицированный по европейским нормам лётной годности, стандартам безопасности и качества;
• вертолёты Ми-2 и Robinson R-44 ГК «ЧкалАвиа»;
• санитарный вертолёт «Ансат» от «Национальной службы санитарной авиации».

Однако на выставке ничего или почти ничего не сказано о защите от БПЛА, хотя многие отечественные эксперты считают, что в России нет глубоко эшелонированной системы ПВО. Поэтому неудивительно, что сотни украинских дронов каждый день кошмарят территорию нашей страны.

Дела давно минувших дней

И ещё немного о вертолётах. По данным холдинга «Вертолёты России», мировой парк вертолётов с газотурбинными двигателями (включая военные) составляет около 50 тысяч машин. Из них на технику российского производства приходится 15%, или около 8 тысяч единиц.

Техника холдинга «Вертолёты России» эксплуатируется более чем в 100 странах мира. Среди востребованных моделей — Ми-8/17, «Ансат», Ка-32. Используются офшорные версии, в том числе Ми-171А3 для доставки на шельфовые буровые платформы и поисково-спасательных операций в открытом море.

Сегодня в нашей стране насчитывается более двух тысяч вертолётов, однако эксплуатируется чуть более тысячи машин различных марок. Кроме того, в России зарегистрированы сотни иностранных лёгких вертолётов. Самые популярные — Robinson Helicopter.

Сегмент тяжёлых вертолётов является в России наиболее многочисленным и в основном включает вертолёты различных модификаций Ми-8 (более 90%). Средний возраст парка тяжёлых вертолётов составляет 22,3 года. При этом 79% машин старше 25 лет.

Вторым по численности является парк лёгких вертолётов со средним возрастом техники 12,7 лет. При этом около 31% флота лёгких вертолётов занимают Ми-2 со средним возрастом около 35 лет.

Третий по численности — парк средних вертолётов со средним возрастом эксплуатируемых воздушных судов 5,5 лет. Сегмент сверхтяжёлых вертолётов состоит из Ми-26Т со средним возрастом около 29,2 лет.

По оценкам экспертов, высокий износ российского парка приведёт к ежегодному выбытию до 86 вертолётов, 81% из которых составят тяжёлые воздушные суда.

Что касается выпуска боевых вертолётов, то эта программа засекречена. Никаких данных по ним не публикуется. Однако среди наиболее востребованных на мировом рынке вертолётов «Рособоронэкспорт» отмечает боевой разведывательно-ударный Ка-52Э, боевой Ми-28НМЭ, военно-транспортные Ми-171Ш и транспортно-боевые Ми-35М и Ми-35П. Компания «Ростех» заявила, что советские и российские ударные вертолёты семейства Ми-24 остаются одними из самых распространённых машин такого типа в мире. Ми-24 и Ми-35 использовались более чем в 30 войнах и военных конфликтах.

По данным отчёта портала Gminsights.com, в 2025 году глобальный рынок вертолётов оценивался в 34,3 миллиарда долларов США. Ожидается, что рынок вырастет с 36,3 миллиарда долларов в 2026 году до 47,1 миллиарда долларов в 2030 году и до 66,5 миллиардов долларов к 2035 году, со среднегодовым темпом роста в 7% в прогнозируемый период 2026–2035 годов.

Согласно данным рейтинга World’s Top Exports, в 2025 году крупнейшими экспортёрами вертолётов оставались Германия, Франция и США, контролировавшие почти 49% мирового объёма поставок.

Надежды юношей питают

В соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли России до 2030 года авиазаводы страны должны поставить 765 вертолётов. При этом основной упор предполагается сделать на «Ансаты» (187 машин) и Ми-38 (39 единиц). Прогнозируется, что большая часть новых машин придётся на вертолёты Ми в модификациях Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ, а доля отечественных воздушных судов к 2030 году достигнет 86%. Вот только достигнет ли?

На основании официальной информации Минпромторга РФ можно сделать предположение, что в 2024 году на заводах холдинга «Вертолёты России» построено около 60 машин гражданского назначения, в 2025 году — 50 машин, а в 2030 году должно быть выпущено 82 штуки. Такими темпами программу замещения не выполнить.

При этом «Ростех» рассчитывает в 2026 году начать серийный выпуск офшорного вертолёта Ми-171А3. Правда, серийное производство винтокрылых машин данной модификации пока в вялотекущем темпе разворачивается на Улан-Удэнском авиационном заводе. Опытный образец машины Ми-171А3 и его модели больше кочуют по различным выставкам и презентациям.

В 2027 году надо ждать серийных поставок импортозамещённого «Ансата», сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным. По словам руководителя «Ростеха», в ходе импортозамещения «Ансата» в госкорпорации заменены двигатель, электроника, система управления, конструкция фюзеляжа.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.