Как мы уже не раз отмечали ранее, сезон пикапов на «Ридусе», пришедшийся на 2025 год, по объективным причинам, плавно перешел и в 2026-й. Аномальные снегопады, превратившие Московский (и не только) регион в подобие заснеженной Камчатки привели к тому, что лучшим средством передвижения по городам и весям Центральной России стал внедорожник. Не какой-нибудь паркетник с «приделанным» полным приводом, неспособный выбраться даже из сугроба в московском дворе, а самый настоящий рамный «проходимец».

В этих суровых и необычных условиях мы не могли отказать себе в том, чтобы провести городской снежный тест-драйв одного из таких «проходимцев» — полноразмерного пикапа Foton Tunland V9. В ходе теста, машина эксплуатировалась практически везде — на заснеженных подмосковных улицах и в неубранных московских дворах, где глубина тяжелого смерзшегося снега легко могла доходить до полуметра. Не обошлось и без полевого выезда, который, по сравнению с утонувшим в снегу городом, оказался для Tunland V9 наиболее легким испытанием.

Напомню, что летом 2025 года «Ридус» тестировал схожую модель полноразмерного пикапа Foton Tunland V7, неплохо показавшую себя на загородных просторах, то есть в среде традиционной для машин данного класса.

«Семерка» уверенно шла по проселочным дорогам и просто по полю, везла 300 килограммов груза, тянула прицеп и даже спускала на воду катер, но тогда мы и представить себе не могли, что настоящие испытания могут ожидать «полноразмерник», не в его привычной среде обитания, а в парализованном снегопадами городе.

Tunland V9 пошел еще дальше, подарив нам уверенность в том, что проехать и запарковаться можно везде и в любое время, даже в условиях тотального снежного коллапса. Однако давайте обо всем по порядку.

Снаружи

«Полноразмерник» Foton Tunland V9 и упомянутый выше Foton Tunland V7 можно смело назвать братьями, хотя и не близнецами. Несмотря на схожие метрические данные, машины отличаются внешне и по сути. Про «по сути» будет сказано немного позже. Что же касается внешности, то если брутальная квадратная «морда» «семерки» с вертикально расположенными фарами, повторяет «фордовский» стиль 80-х годов, то V9 — это, скорее, отсылка к другой легенде — Dodge RAM (с 2011 года просто RAM) от Stellantis, со сходством «до степени смешения».
Размеры автомобиля вполне недетские: 5617 миллиметров длина, 2090 миллиметров ширина, 1955 миллиметров высота, при минимальном дорожном просвете 240 миллиметров.

Над кузовом размером 1577 на 1650 миллиметров возвышаются довольно мощные дуги безопасности, что добавляет машине брутальности и выглядит вполне уместно.

В отличии от нашей летней «семерки», кузов V9 полностью закрывается при помощи запирающейся на ключ роллеты, что позволяет использовать его в качестве полноценного и очень большого багажника, не говоря уже о полной защите от снега. Из приятных фишек — небольшая ступенька, выдвигающаяся из верхней части заднего борта, позволяющая запрыгивать в кузов не запачкав одежды.

Поверх крыши машины расположены достаточно длинные рейлинги, позволяющие установить верхний багажник, палатку или иное допоборудование, например для кемпинга.

И еще о важном — заглянув вовнутрь задних арок, вы не найдете там столь привычных рессор, функцию которых взяли на себя амортизаторы. По сумме всех за и против, а также общих впечатлений от теста, лично я охарактеризовал бы это преимущество как бесценное.

Порадовало наличие «в базе» весьма удобной подножки, доступной для сидящих как спереди, так и на заднем ряду. Единственный минус — отсутствие на ней резиновой накладки. При низких температурах, снеге и грязи пластиковая ступенька подножки становится довольно скользкой, о чем не следует забывать.

Несколько слов о цвете — наше авто было окрашено в шикарный фиолетовый, близкий к одному из классических цветов RAM, что определенно добавляло машине солидности и даже премиальности.

Из явных минусов — щетки дворников, выполненные из «дубеющей» резины, в морозную погоду быстро обмерзающие и размазывающие по стеклу заледеневшую грязь. При покупке нового авто, возможно, их следует сразу же заменить на что-то более подходящее.

Внутри

Интерьер Foton Tunland V9 полностью схож с интерьером V7 с тем же самым намеком (не беспочвенным) на премиальность. Правда, в отличии от «строгого коричневого» V7, салон «девятки» выполнен в незабываемом мандариновом цвете. В сочетании с панорамной крышей, это делает салон веселым и жизнерадостным. Единственный минус «мандарина» — повышенная маркость.

Автомобиль оборудован двухзоновой системой климат-контроля с функцией очистки воздуха. Панель приборов достаточно информативна, по сути, она представляет собой три информационных блока бортового компьютера, на которые можно выводить практически всю нужную и ненужную информацию о работе различных систем автомобиля.

Помимо стандартных спидометра, тахометра, одометра, указателя давления в шинах и пр., на панели можно вывести данные о распределении крутящего момента между осями и даже температуру масла в АКПП.

Из прочего приятного — качественная мультимедиа с «телевизором» 14,6 дюймов, беспроводная зарядка для смартфона, розетка на 220 V, а также подогрев задних сидений. Для особых эстетов предусмотрено 256 вариантов атмосферной подсветки…

Порадовало дублирование основных функций управления системами автомобиля физическими кнопками, аккуратно размещёнными в ряд под «телевизором» и на центральной консоли. Выбор режимов движения и управление полным приводом можно осуществлять с помощью двух больших шайб на той же консоли. Это весьма удобно, особенно в тяжёлых дорожных условиях.

Помимо ставших стандартными для данного класса автомобилей систем контроля удержания в полосе и прочих подобных электронных помощников, привлекает внимание система контроля усталости водителя. На левой передней стойке установлена камера, фиксирующая лицо пилота.
Система сличает ранее заложенный в неё образ человека в бодром состоянии с его реальным видом на данный момент. Если электронный наблюдатель решит, что вы устали или готовы заснуть за рулём, то он будет изо всех сил стараться привести вас в чувство довольно противным писком.

Что касается места для задних пассажиров, то в отличии от большинства пикапов, в Tunland V9 его предостаточно. Хотя и здесь не обошлось без проблемы, характерной для всех рамных авто — ввиду особенностей конструкции, высота потолка может показаться недостаточной для высокорослых пассажиров второго ряда. Крайне неудачно выполнено освещение салона в районе второго ряда сидений — лампы довольно слабы, к тому же их плафоны отнесены максимально назад, в связи с чем, светят они в затылок сидящим.

Поехали

Как уже говорилось выше, выдающейся особенностью Tunland V9 стала его исключительная проходимость в условиях аномальных снежных заносов этой зимы. Проблем заехать куда-то, выехать откуда-то, или запарковаться в сугробе с V9 не было никаких, при том, что на наших глазах определенные трудности с этим испытывали даже весьма известные «проходимцы».

Несмотря на сравнительно невысокую мощность двухлитрового турбированного дизельного двигателя, составляющую всего 159 л/с (на 1 л/с меньше 160), он выдает крутящий момент 410 ньютон-метров. Именно это в значительной степени и определяет преимущества авто на бездорожье или при буксировке прицепа. Машина, как говорится, едет не столько на количестве «лошадей», сколько на моменте. Довеском к этому является еще 60 ньютон-метров, добавляемых гибридной системой.

Признаюсь, летом на Tunland V7, оборудованном таким же гибридом, мне не довелось оценить эффективность данной системы, из-за отсутствия задач, требующих быстрого раскрытия мощности. Нынешняя тяжелая зима показала, что гибридный «довесок» действительно работает, причем именно тогда, когда в этом возникает необходимость. 8-ступенчатый автомат справляется с высоким моментом без малейших претензий к трансмиссии.

Полный привод на Tunland V9 имеет возможность автоматического подключения передней оси по «кроссоверной схеме». По-полной «передок» подключается преимущественно при старте, разгонах и в сложных дорожных условиях. В остальных случаях, на переднюю ось крутящий момент может передаваться лишь частично. При достижении автомобилем скорости в 100 км/ч и более, передок автоматически отключается, делая машину заднеприводной. Об этом не стоит забывать при быстром движении особенно при обгонах и в плохую погоду.

В автомобиле предусмотрена пониженная передача (режим 4L), включаемая только на стоящей машине с переводом рычага АКПП в режим N. Использовать «понижайку» целесообразно при необходимости прохождения какого-то трудного, желательно прямого участка, преодолеть который в иных режимах не представляется возможным. Злоупотреблять режимом 4L не следует, ввиду повышенной нагрузки на трансмиссию.

В большинстве случаев для обеспечения машине высокой проходимости в полноприводном режиме достаточно включения блокировки одной только задней оси. 4L + блокировка передней оси — режим определенно избыточный и предназначенный для исключительно «особых случаев».

Что касается езды по трассе, Tunland V9 отлично держит дорогу, хотя и динамика его движения ближе к динамике тяжелого внедорожника или LCV. Машина явно создана не для гонок.

В части комфорта, замена рессор амортизаторами максимально приблизила Tunland V9 к большинству премиальных внедорожнков, полностью избавив его от толчков и «козления», свойственных практически всем пикапам с рессорной задней подвеской. Небольшая потеря в грузоподъемности — это абсолютно незначительная плата за улучшение комфорта, которого удалось достичь благодаря отказу от рессор.

Учитывая внушительные габариты машины и связанную с этим обзорность, близкую к «грузовой», определенную осторожность следует соблюдать при маневрировании на ограниченных пространствах. Наличие камер и датчиков облегчает такое маневрирование, но не в плохую погоду, когда их объективы могут быть «ослеплены» из-за грязи или снега.

Выводы

Мы сами не ожидали, что наш тест-драйв пикапа Foton Tunland V9 станет полноценным натурным испытанием машины в условиях, в которых большинству подобных автомобилей, скоре всего, предстоит работать в реальной жизни. Можно сколько угодно гонять пикапы и внедорожники по лесам, болотам и руслам горных рек, понимая (или не понимая), что в реальной жизни 90% из них вряд ли увидят «бездорожье», более серьезное, чем 5 километров грунтовки до местного КСК, пусть даже и с коневозкой на фаркопе.

Но, как мы видим, сюрпризы может преподносить и город. Климат на планете меняется, и нынешняя «аномальная» зима вряд ли будет последней. Она, со своей стороны, показала, что непроходимыми, в какой-то момент, могут оказаться не только леса и поля, но даже твой собственный город или коттеджный поселок. Внедорожные свойства могут потребоваться от машины уже для того, чтобы добраться до работы, отвезти в школу ребенка, или запарковаться «в сугроб» в собственном московском дворе, так как других мест для парковки просто нет. И здесь, Tunland V9 показал, что на него действительно можно положиться…

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.