В эти дни в Москве в Крокус Экспо проходит 9-я Национальная выставка-форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Наиболее важным ее событием стало пленарное заседание «Новое время — новые стратегии в развитии инфраструктуры авиаперевозок», где были рассмотрены отраслевые итоги прошедшего года, а также темы и новые инфраструктурные проекты.

Авиация побеждает ковид

«Авиационная отрасль России продолжает демонстрировать свою устойчивость в экономически сложный период. В 2021 году услугами российских авиакомпаний воспользовались более 111 млн. пассажиров. По объемам перевозок пассажиров российские авиакомпании в прошлом году заметно, до 86%, подтянулись к показателям доковидного 2019 года. При этом по отношению к 2020 году объемы авиаперевозок увеличились на 60%", — не без радости в голосе констатировал руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Таким образом, несмотря на значительный урон, нанесенный пандемией, итоговые показатели авиаперевозок 2021 года подтверждают, что отрасль развивается последовательно и динамично, заключил глава Росавиации.

По его словам, по итогам 2021 года Россия находится на ведущих позициях в мире по внутристрановым темпам восстановления пассажирских авиаперевозок. В прошлом году объемы перевозок на внутреннем рынке превысили объемы международных перевозок. Порядка 87,5 млн пассажиров воспользовались воздушным транспортом при своих путешествиях по России, это почти 80% от общего объема авиаперевозок за 2021 год. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года объемы пассажирских авиаперевозок на внутренних линиях не только полностью восстановились до уровня допандемийного 2019 года, но и превысили его на 22%.

Однако для увеличения объемов перевозок необходимо обновлять парк воздушных судов. Средний возраст российского парка пассажирских самолетов, включая воздушные суда иностранного производства, составляет 16,8 года. Это выше среднемирового значения — 11,4 года.

Сколько России нужно самолетов?

При условии роста авиаперевозок потребность российских авиакомпаний до конца 2030 года составляет более 700 самолетов и 250 вертолетов. Вопрос обновления парка воздушных судов напрямую связан с импортозамещением иностранных машин на производимые в России типы, такие как «Суперджет», МС-21, Ил-114−300 и другие.

В числе прочих важных задач в сфере транспорта находятся работы по сертификации отечественной авиатехники. Например, ПАО «Ил» в течение 2022 года планирует завершить весь объем сертификационных работ и испытаний по модели самолета Ил-114−300 и в марте 2023 года сертифицировать ее. Задача создания самолета Ил-114−300 крайне важна для развития региональных перевозок и должна быть реализована в срок.

Предстоит продолжить сертификацию по проектам легкого самолета ЛМС-901 «Байкал» на 9 пассажирских мест, самолета ТВРС-44 транспортной категории на 44 пассажира, которые займут нишу между сертифицируемым Ил-114−300 и уже находящимся в эксплуатации самолетом L-410UVP-E20, новых моделей вертолета Ка-32А11М с современным комплексом авионики и новыми двигателями и Ми-171А3 для полетов на буровые платформы.

Заменит ли «Байкал» кукурузник?

Разработчик воздушного судна, компания «Байкал-Инжиниринг», показала на выставке опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». Самолет призван заменить в эксплуатации самолёты Ан-2, которых в реестре воздушных судов гражданской авиации России насчитывается более 1000 штук.

Он должен обеспечить новый уровень комфорта на местных воздушных линиях и позволить сократить операционные издержки эксплуатантов.

«В «Байкале» учтены существующие наработки, а также пожелания регионов и эксплуатантов. Этот проект позволит оживить перевозки на местных воздушных линиях, решить проблемы с обеспечением транспортной доступности, прежде всего на Дальнем Востоке», — отметил глава Минпромторга Денис Мантуров.

По словам главного конструктора самолета Вадима Демина, его крейсерская скорость доведена до 300 км/ч, а максимальная дальность будет достигать 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 т — 1,5 тыс. км).

За минувшие полтора десятка лет объём поставок на мировой рынок 9-местных самолётов с одним турбовинтовым двигателем находился преимущественно в диапазоне 120−150 бортов. Всего же в эксплуатации находится около 3,3 тысяч 9-местных самолётов. Поэтому эксперты утверждают, что мировой рынок для таких машин слишком узок и тесен и возможно для «Байкала» на нем не найдется места. Российский внутренний рынок для таких машин можно оценить в 200 бортов.

Руководителей авиакомпаний сдерживает и цена нового самолета в базовой версии — 120 млн рублей. Один из них в сердцах сказал о том, что на эту сумму он купил бы десяток кукурузников и горя не знал, возил бы все подряд: и бочки, и ящики, и людей, и если надо коров и оленей. На «Байкале» такой груз возить невозможно.

Также для этого самолета пока нет отечественного двигателя. Сегодня на нем установлен силовой агрегат General Electric H80−100. Российский двигатель ВК-800СМ планируется сертифицировать только в 2025 году. Он же предназначен и для ремоторизации чешского двухмоторного самолета Л-410.

Санитарный «Ансат»

Холдинг «Вертолёты России» представил санитарную модификацию вертолета «Ансат» с медицинским модулем, а также беспилотное авиационное воздушное судно — БАС-200.

Ансат (тат. несложный, простой) — российский лёгкий многоцелевой вертолёт класса 7—9 мест, мог перевозить 1235 килограмм полезной нагрузки в кабине. Вертолёт разработан Конструкторским бюро «Казанского вертолётного завода» (КВЗ). Первый полёт совершён в 1999 году. В 2011 году начался процесс сертификации гражданской версии вертолёта. В августе 2013 был получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. Произведено более 90 вертолетов.

БАС-200 сможет возить почту. Максимальная взлетная масса аппарата — 200 килограмм. Он может находиться в воздухе до четырех часов и нести до 50 килограмм груза. Дальность БАС-200 — 400 километров, а максимальная скорость — 160 километров в час. От пункта управления он удаляется на расстояние до 100 километров. Есть ли заказчики на эти беспилотные вертолеты пока неизвестно.

Долгожданный МС-21

«Корпорация Иркут» представила на выставке модели самолётов МС-21−310 с двигателями ПД-14; SSJ-100, а также… буксировочное водило. Чем последний девайс будет интересен для посетителей, сказать трудно, но представителям корпорации, очевидно, видней.

Авиакомпания «Россия», которая, как ожидается, станет первым эксплуатантом отечественных самолетов МС-21, надеется получить первый из них в сентябре 2022 года. По уведомлению производителя — ПАО «Корпорация Иркут», в 2022 году парк перевозчика пополнится четырьмя самолетами МС-21. Первый самолет придет в сентябре, поставка второго ожидается в ноябре, еще двух — в декабре.

Всего в 2022 году будет поставлено от четырех до шести единиц МС-21, утверждает глава Минпромторга Денис Мантуров. При отсутствии технических замечаний полеты на МС-21 могут начаться летом 2022 года, сообщала пресс-служба «России» в июле этого года. Серийное производство самолетов МС-21 с двигателем ПД-14 и крылом российской разработки начнется в 2024 году.

Согласно стратегии группы «Аэрофлот», к 2028 году в парке «России» будет 85 МС-21 (у «Аэрофлота» твердый контракт на 50 единиц с опционом на 35). Другими заказчиками самолета являются подконтрольная ОАК лизинговая «Ильюшин Финанс Ко» (контракт на 50 штук, 16 из них для ее «дочки» Red Wings), «ВЭБ-лизинг» (30) и иркутская авиакомпания «ИрАэро» (10). Red Wings рассчитывает получить первые два МС-21 в первом полугодии 2023 года, а поставка всей партии может занять четыре года, утверждал гендиректор компании Евгений Ключарев.

Однако разработчики самолета замалчивают тот факт, что крыло из композитов отечественного производства тяжелее американского. Никто из них не говорит о том, что композиты гигроскопичны и в них по мере эксплуатации скапливается влага, как и то, что композиты не поддаются ремонту.

Многострадальный SSJ 100

SSJ 100 — первый гражданский самолет, разработанный в РФ. Относится к семейству региональных судов. Дальность полета базовой версии — 4,4 тыс. км, вместимость — 98 пассажиров. Его использование началось в 2011 году.

Глава Ростеха С. В. Чемезов отмечал, что в 2024 году Ростех начнет серийный выпуск двигателя ПД-8 для самолетов SSJ 100 и Бе-200, таким образом, к 2024 году SSJ может стать полностью российского производства.

«Планируется завершить его сертификацию в 2023 году, и в 2024-м мы также начнем его серийно производить и устанавливать на SuperJet 100. То есть у нас к 2024 году SuperJet 100 будет полностью российский. Я не говорю, что мы совсем откажемся от SaM146, нет, мы будем в зависимости от пожеланий авиакомпаний, которые будут приобретать эти самолеты, предлагать разные варианты — либо с двигателем SaM146, либо с нашим двигателем», — пояснил он.

По словам главы Ростеха, РФ всего произвела около 200 самолетов SSJ 100, в ближайшее время передаст авиакомпаниям около 20 новых машин. 

«У нас более 170 машин в эксплуатации и чуть более 20 произведено, в ближайшее время мы будем уже передавать в авиакомпании, такие как «Россия», Red Wings и «Азимут», — сказал он.

Чемезов отметил, что авиакомпания «Азимут» эксплуатирует только самолеты SSJ 100 с хорошими результатами и налетом до восьми-девяти часов в сутки. «Надеюсь, что положительный опыт этой компании будет способствовать расширению использования данного самолета и другими российскими авиакомпаниями», — сказал он.

В 2019 году от «Суперджетов» отказался единственный европейский эксплуатант — ирландская компания CityJet. Компания «ИрАэро» в текущем году вернула два SSJ-100 лизингодателю. Менее десяти самолетов пока летают в Мексике у лоукостера InterJet, в ВВС Таиланда и в госструктурах Казахстана. Все это связано с проблемами техобслуживания и возникающего отсюда низкого налета — пять часов в сутки.

Если подвести итоги, то авиационная отрасль России постепенно выходит из стагнации и у нее есть будущее, хотя на этом долгожданном будущем может поставить крест омикрон и очередные санкции США.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.