В конце ноября 2025 года тема рейтинга автошкол окончательно перешла от разговоров и законопроектов в правовую реальность. Подписан федеральный закон, дополняющий статью Закона «О безопасности дорожного движения» нормой об оценке эффективности результатов программ профессионального обучения водителей.

Идея рейтинга оформлена в документе в рамочном виде. Уполномоченные федеральные органы должны разработать перечень показателей, критерии и периодичность оценки автошкол. Порядок действий закрепит Правительство РФ.

Ключевая проблема новации заключается в том, что рейтинг не означает готовую табличку в интернете уже завтра. Закон вступает в силу через 180 дней после официального опубликования — 28 мая 2026 года. До лета 2026 года рынок будет жить по старым правилам. Подзаконная методика (главный предмет будущих споров) должна пройти утверждение.

Как будет работать рейтинг автошкол

МВД России должно подготовить и представить в Правительство РФ перечень показателей и критериев, определить периодичность оценки. В качестве базовых ориентиров чаще всего звучат две группы данных: результаты сдачи экзаменов в ГИБДД и показатели аварийности выпускников — в первую очередь случаи ДТП по вине начинающих водителей.

Важная деталь про инфраструктуру тоже оговорена публично: информация должна стать общедоступной на ресурсе МВД и обновляться регулярно. Упоминается возможность оставлять там отзывы об обучении.

Если проект реализуется именно так, то рейтинг станет не просто «проверкой для галочки», а витриной, где цифры официальной статистики и опыт учеников окажутся рядом.

Зачем это делается: спор об эффективности и «14% с первого раза»

Мотивация законотворцев звучит воодушевляюще. Их цель — создать объективный ориентир для граждан и подтолкнуть автошколы к повышению качества обучения через конкуренцию. Премьер-министр Михаил Мишустин сказал, что при формировании рейтинга предполагается учитывать итоги экзаменов и аварийные ситуации с участием выпускников. При этом целью является повышение качества обучения и снижение аварийности.

Почему государство считает текущий момент подходящим? Ответ может дать статистика, которую чиновники и Госавтоинспекция называют удручающей. По данным ГИБДД, в 2024 году практический экзамен с первого раза сдавало только 14% кандидатов. Разрыв между тем, чему учат, и тем, что считается безопасным навыком на дороге и экзамене, слишком заметен, чтобы его игнорировать.

Параллельно власти подправляют программы обучения. С марта 2026 года в программах увеличатся часы практики для категории B — и для «механики», и для «автомата».

Плюсы и минусы новации

Главный потенциальный плюс — перевод разговора о качестве обучения из жанра «мне сказали» в жанр «это видно в данных». Для страны с 7,5 тысячами автошкол любой инструмент прозрачности является мощным рыночным рычагом.

Второй плюс — давление на стандарты внутри школы. Когда школа понимает, что её выпускники оставляют цифровой след и на экзамене, и потом на дороге, становится менее выгодно экономить на реальной практике, дисциплине инструкторов и качественной обратной связи.

Наконец, третий плюс — для ученика исчезает часть лотереи. Если система покажет, что где-то стабильно лучше готовят к безопасному вождению, то выбор будущего водителя очевиден.

В то же время у рейтинга есть и менее позитивная сторона. Как пояснил «Ридусу» руководитель общественного центра «Автомобилист» Максим Едрышов, на самом деле идея оценки автошкол не нова. Ранее в Управлении Госавтоинспекции вводили похожий рейтинг и смотрели, как часто выпускники автошкол попадают в аварии. В ГИБДД размещались большие стенды с табличками, на которых обозначалось, сколько водителей попало в аварию и сколько не попало, в какой из автошкол они обучались.

«Сейчас всё это хотят сделать в цифре, на едином сайте. Но будет ли это эффективно, не уверен. Чаще всего у нас выбирают автошколу по двум критериям: стоимость обучения и удобное месторасположение. В последнюю очередь кандидаты в водители думают, сколько же там выпускников попало в ДТП», — пояснил Едрышов «Ридусу».

По словам Едрышова, проблема каждого конкретного водителя заключается не в обучении автошколой, а в его противоправном поведении, если он к нему склонен. Именно поэтому совершенно не важно, где его учили. Следовательно, рейтинг автошкол, если смотреть под таким углом, кажется не таким уж нужным. С одной стороны, решили, что пускай будет. С другой, тут же встаёт вопрос: «Насколько правильно, что на него будут тратиться бюджетные средства?»

Аналоги за рубежом: практика есть, но чаще не рейтинги школ, а открытые данные

В Великобритании DVSA на портале gov.uk публикует наборы данных по теории и практическим экзаменам, включая объёмы и pass rate по тест-центрам. Параллельно существует публичный сервис поиска инструкторов, где можно увидеть их заявленный статус и, если инструктор захотел, его оценку по стандарт-чеку. Это не рейтинг автошкол, но такая же философия — дать потребителю верифицируемую информацию.

При этом во Франции подход ещё ближе к рейтинговому. На платформе data.gouv.fr есть открытый набор данных со списком автошкол и показателями успешности на экзамене. Прямо заявлена цель — облегчить выбор подходящей школы. Это уже почти то, что обсуждается в РФ, только акцент сделан на результатах экзаменов, а не на ДТП после выпуска.

В Ирландии Road Safety Authority публикует pass rate по тест-центрам, позволяя сравнивать результаты по стране. А в Австралии (например, в штате Новый Южный Уэльс) официальный транспортный орган публикует статистические материалы с годовыми показателями и pass rate по водительским тестам.

При этом в Новой Зеландии NZ Transport Agency размещает статистику по pass rate с разрезами по регионам и возрастным группам. Ведётся открытый датасет.

Что стоит ожидать до вступления закона в силу

До 28 мая 2026 года ключевой интригой станет не факт ввода рейтинга, а то, как именно правительство и МВД оформят критерии.

Если итогом станет понятная методика, где отдельно видны экзаменационные результаты, отдельно показаны показатели безопасности начинающих водителей с корректными оговорками по стажу и масштабу школы, то рейтинг может стать полезным инструментом выбора и стимулом для рынка.

Однако если всё сведётся к одной суперцифре без контекста и отрасль начнёт играть в статистику, то доверие к системе выгорит быстрее, чем успеют обновиться первые квартальные отчёты.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.