Ещё одна страна готова приступить к перенастройке собственного ВПК с прицелом на подготовку к войне следующего поколения. Ничего не представлявшая в мире боевой авиации Южная Корея активно сокращает отставание и использует недавно приобретённый опыт разработки истребителей для достижения долгосрочного преимущества. Похоже, Сеул решил стать равным среди равных в области создания современных боевых самолётов, наравне с другими взявшись за разработку истребителя шестого поколения.

Двадцать седьмого августа появились подробности об усилиях Южной Кореи по определению технологий и оперативных требований, необходимых для создания будущего боевого самолёта шестого поколения. Данная инициатива появилась, когда Сеул выходит за рамки успешной фазы разработки KF-21 — второго в своей истории собственного многоцелевого истребителя поколения 4++. Теперь полученный опыт планируется использовать для создания более совершенного поколения отечественной боевой авиации.

По данным южнокорейского делового издания BizHankook, 21 августа Агентство программ оборонных закупок (DAPA) опубликовало запрос предложений на 14-месячное исследование концепции корейского истребителя следующего поколения.

Такое событие не следует интерпретировать как одобрение окончательного варианта самолёта шестого поколения. Похоже, это ранний, но стратегически важный шаг на пути к определению того, сможет ли Южная Корея преобразовать расширяющийся опыт разработки истребителей в более широкую и суверенную боевую авиацию будущего.

Всё начиналось с KF-21

Инициативу Южной Кореи по созданию истребителя следующего поколения стоит рассматривать как продолжение возникшей благодаря KF-21 промышленной трансформации, а не непосредственную замену. Двадцать девятого июля DAPA официально завершило разработку системы KF-21 после 1600 лётных испытаний. Первые серийные самолёты планируется поставить в ВВС во второй половине 2026 года. В результате проделанной работы южнокорейский ВПК накопил опыт в области проектирования самолётов, радаров с активной фазированной антенной решёткой (AESA), авионики, систем управления полётом, интеграции вооружения, испытаний и сертификации.

При этом в июне KF-21 получил первоначальную сертификацию типа, выполнив все 745 требований к лётной годности в 14 областях. DAPA отдельно выделило 63,6 миллиарда вон на исследования в области истребителей-невидимок следующего поколения и связанные с этим работы по конструкциям, материалам и датчикам. Начало нового цикла исследований при сохранении активности инженеров, поставщиков и испытательной инфраструктуры может помочь Сеулу сохранить опыт разработки истребителей.

Ставка на «бесхвостку»

Наиболее показательным элементом исследования является акцент на будущей конфигурации без хвостового оперения. BizHankook сообщает, что требования DAPA включают две конкурирующие конфигурации самолёта, бесхвостую форму с альтернативными управляющими поверхностями, внутреннее размещение вооружения, широкополосную малозаметность в диапазоне частот радаров L-, S- и X-диапазонов, два двигателя с адаптивным циклом для обеспечения сверхзвукового крейсерского полёта.

Отдельно 7 июля южнокорейское Агентство по оборонным разработкам (ADD) представило исследовательский проект на аэрокосмической конференции в Тэджоне. Проведённый BizHankook анализ полученных в ходе данной работы изображений описывает двухдвигательный самолёт, сочетающий полностью бесхвостую компоновку с двойным дельтавидным крылом и передними горизонтальными стабилизаторами.

Исследовательская деятельность ADD и концептуальное исследование DAPA являются параллельными работами, а не свидетельством того, что окончательная конфигурация самолёта уже выбрана. Удаление обычных хвостовых поверхностей может способствовать снижению заметности, но предъявляет более высокие требования к устойчивости, программному обеспечению управления полётом и альтернативным механизмам управления. Сочетание передних горизонтальных стабилизаторов с бесхвостой формой фюзеляжа особенно примечательно скорее как указание на аэродинамические компромиссы, которые изучают южнокорейские исследователи, а не как подтверждённая характеристика боевого истребителя.

Один тренд — разные формы

Разработка Южной Кореи происходит на международной арене, где будущие истребители начинают заметно расходиться в философии проектирования. Китайский самолёт шестого поколения J-36 использует сильно интегрированную бесхвостую конфигурацию. Более поздние изображения показали продолжающуюся эволюцию прототипа.

Американский F-47 ушёл ещё дальше. Компания Boeing получила контракт на его инженерно-техническую разработку в марте 2025 года. Сегодня ВВС США описывают данный самолёт как центральный элемент семейства систем Next Generation Air Dominance.

Разрабатываемый Великобританией, Японией и Италией GCAP идёт другим путём. Его публично представленная концепция сохранила два наклонных вертикальных стабилизатора, а три страны в июле заключили контракт на 4,6 миллиарда фунтов стерлингов для продвижения следующего этапа проектирования к целевому вводу в эксплуатацию в 2035 году.

В совокупности данные проекты показывают, что авиация шестого поколения не сводится к одной универсальной форме. Малозаметность, дальность полёта, управляемость, внутренний объём, двигательная установка, сетевые возможности и национальные оперативные требования продолжают порождать различные решения.

«Маленький кореец»

Отмеченные детали делают масштабы концепта ADD Южной Кореи особенно примечательными. По оценкам BizHankook, длина самолёта составляет примерно 16 метров, а размах крыла — около 11 метров. Такие размеры ставят его ниже гораздо более крупных планеров, обычно ассоциируемых с китайским J-36 и несколькими другими перспективными концептами боевых самолётов следующего поколения. Однако указанные измерения получены на основе представленной конфигурации, а не заявленных технических данных, поэтому должны рассматриваться как ориентировочные, а не окончательные сведения.

Если Сеул в конечном итоге выберет сравнительно компактный истребитель шестого поколения, такой выбор может отражать продуманную философию проектирования, направленную на баланс между живучестью и боевой эффективностью, стоимостью, структурой Вооружённых сил и специфическими оперативными требованиями Корейского полуострова.

Такой компромисс будет иметь стратегическое значение. Более крупные самолёты могут вмещать больше топлива, вооружения и бортовых систем, потенциально увеличивая дальность полёта, полезную нагрузку и характеристики датчиков. Однако они предъявляют более высокие требования к закупкам, инфраструктуре и техническому обслуживанию.

Сравнение концепции Южной Кореи с программами F-47, GCAP и J-36 будет основано не только на внешних размерах или внешнем виде, но и на том, как каждая из упомянутых программ ставит во главу угла низкую заметность, дальность полёта, внутреннюю полезную нагрузку, радиоэлектронную борьбу, объединение данных с датчиков, связь с беспилотными системами и доступность по цене. В этом смысле исследование ADD может дать раннее представление, что Сеул рассматривает характерное именно для Кореи решение, а не пытается воспроизвести масштаб или логику проектирования зарубежных программ шестого поколения.

Преемственность технологий

BizHankook упоминает предлагаемый вариант KF-21EX-T при обсуждении усовершенствованной и ориентированной на малозаметность версии KF-21. Издание сообщает, что рассматриваемые концепции включают внутреннее размещение вооружения и дополнительные меры по снижению заметности, в то время как другие источники связывают будущую разработку KF-21 с объединением данных с датчиков, искусственным интеллектом и управлением взаимодействующими летательными аппаратами.

Такая эволюция может стать стратегически ценной, даже если в конечном итоге будет разработан совершенно новый истребитель. Внутренние отсеки для вооружения, материалы для обеспечения малозаметности, передовые датчики, вычислительные системы, взаимодействие пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов — данные технологии могут постепенно совершенствоваться перед внедрением в будущий самолёт.

Южная Корея уже расширяет данную экосистему. В июле DAPA и ADD представили разработанный внутри страны прототип турбовентиляторного двигателя тягой 2,5 тонны. По словам DAPA, он может быть использован на беспилотном боевом самолёте, действующем совместно с пилотируемыми истребителями. При этом агентство отдельно разрабатывает собственный двигатель для будущего пилотируемого истребителя, появление которого запланировано на 2041 год.

В совокупности данные усилия поддерживают более масштабный переход от суверенитета над самолётами к суверенитету над боевыми авиационными системами, охватывающий планеры, двигательные установки, технологии малозаметности, датчики, автономные летательные аппараты, сертификацию и системную интеграцию.

Не такой, как все?

Разработка истребителя шестого поколения в Южной Корее находится в начале длительного технологического процесса. Окончательная конфигурация, силовая установка, график разработки и последующий переход к полномасштабной программе закупок остаются неопределёнными. Тем не менее заявленное требование о бесхвостом варианте имеет важное значение, поскольку демонстрирует, что Сеул рассматривает возможность отхода от традиционной архитектуры истребителей, а не просто постепенное усовершенствование существующего самолёта.

Сравнения с американским F-47, европейским GCAP и китайским J-36 дополнительно показывают, что формирующаяся структура шестого поколения может состоять из существенно различающихся самолётов, оптимизированных под различные национальные требования, а не под единую глобальную формулу проектирования.

Если Сеулу удастся связать поэтапные разработки с передовыми исследованиями в области малозаметности, собственными силовыми установками, системами управления полётом с поддержкой ИИ и беспилотными летательными аппаратами, основанными на взаимодействии, то его наиболее значимое достижение может выйти далеко за рамки создания ещё одного истребителя. Оно может создать национальный потенциал для проектирования, испытаний и непрерывного развития интегрированной будущей архитектуры боевой авиации.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.