Япония — один из крупнейших в мире потребителей топлива. И при этом она крайне зависима от импорта, закупая за рубежом 99,9% необходимой ей нефти, 99,7% угля и 97,8% природного газа. Поэтому после каждого крупного энергетического кризиса Токио вынужден пересматривать свои источники поставок, становясь своего рода индикатором глобальных тенденций. Какие сигналы она посылает сейчас? Бегите от Ближнего Востока.

Куда бы ни пошла Япония, другие страны Азии последуют её примеру, уверен обозреватель Bloomberg Хавьер Блас.

«Действительно, Южная Корея, ещё один крупный импортёр энергоносителей, уже объявила о планах сократить свою зависимость от Ближнего Востока. Индия была менее активна в этом вопросе, но пыталась диверсифицировать экономику ещё до войны в Иране», — пишет он.

По мнению аналитика, этот сдвиг не просто создаёт серьёзные проблемы для поставщиков с Ближнего Востока, но и противоречит географическим, экономическим и историческим соображениям. Ближний Восток и Дальний Восток находятся относительно близко, поэтому с коммерческой точки зрения — особенно когда стоимость транспортировки высока, как сейчас, — поток нефти из одного региона в другой имеет смысл. И так было на протяжении десятилетий.

Роковая ошибка

Несмотря на глубокое осознание энергетической уязвимости Японии после нефтяного кризиса 1973-74 годов, а затем и в 1979 году, страна доверяла Ближнему Востоку, закупая более 90% своей нефти именно там. Оглядываясь назад, можно сказать, что эта политика — если позаимствовать фразу у Нобуо Танаки, бывшего высокопоставленного чиновника энергетической отрасли Японии, который позже возглавил Международное энергетическое агентство, — была «ошибкой».

Официальное сообщение, конечно, более дипломатично. Но если читать между строк, становится очевидно, что японские чиновники пытаются исправить то, что они считают провалом в политике. Ключевым моментом, согласно правительственному документу, является «диверсификация источников закупок и транспортных маршрутов». Цель, хотя и не определена количественно, ясна: «избавиться от структурной уязвимости, при которой повторяющаяся нестабильность и ограничения в энергоснабжении выступают в качестве узкого места для экономического роста Японии».

Безусловно, в документах также говорится о поддержке строительства новых трубопроводов в обход Ормузского пролива, что позволило бы Японии продолжать закупать нефть, например, у Объединенных Арабских Эмиратов и Саудовской Аравии, не так сильно беспокоясь о нестабильности в Иране. Но Япония, похоже, все еще движется к существенному изменению структуры поставок.

Правительство Японии обсуждает этот план, и официальное объявление, включающее целевые показатели импорта и средства налогоплательщиков для его поддержки, может быть сделано до конца года. Сеул, тем временем, уже установил квоту и обещает сократить поставки нефти из любого региона до 50% от общего объема. В настоящее время на Ближний Восток приходится чуть более 75% южнокорейского импорта нефти.

Возможно, Япония и не располагает точными цифрами, но она не ждет окончания войны, чтобы внести изменения. В июле, согласно последним доступным ежемесячным данным, США были её основным поставщиком нефти, на их долю приходилось 37% от общего объема импорта нефтепродуктов. Это отражает мощь сланцевой революции в США, а также последние потрясения на мировом нефтяном рынке: сегодня Вашингтон является крупнейшим поставщиком нефти в Токио. Мексика и Латинская Америка обеспечивают еще 3%.

Превратить эти разовые статистические данные в устойчивые потоки будет непросто. Но если история чему-то учит, то Япония продемонстрировала, что может переориентировать потребление нефти, когда чувствует, что под угрозой находится ее национальная безопасность. Еще в конце 1970-х годов страна потребляла более 5,5 миллионов баррелей в день, вырабатывая более 60% электроэнергии за счет сжигания сырой нефти и мазута. Делая большую ставку на уголь, атомную энергетику и сжиженный природный газ, она практически полностью вытеснила нефть из своей энергетической отрасли. К 2025 году потребление нефти в Японии упало до 55-летнего минимума — менее трёх миллионов баррелей в день.

Бегство от нефти

Снизить зависимость от Ближнего Востока было бы проще, если бы общий спрос на нефть в Японии еще больше снизился. Чем меньше баррелей ей нужно покупать, тем легче перераспределять закупки. Если в 1970-х и 1980-х годах девизом было «избавить электроэнергетику от нефти», то следующая задача должна быть более радикальной: исключить нефть из транспортного сектора.

Именно Япония подарила миру первый серийный гибридный автомобиль — Prius от Toyota. С тех пор гибриды получили широкое распространение, способствуя снижению потребления бензина примерно вдвое за последние два десятилетия. Однако Япония, четвертый по величине автомобильный рынок в мире по объему продаж, отстает в освоении полностью электрических автомобилей. На их долю приходится только около 2% продаж новых автомобилей в стране, что значительно ниже среднего показателя в Европе (28%). В этом вопросе она отстаёт даже от США и Канады.

Международное энергетическое агентство считает, что высокая доля населения, проживающего в квартирах с ограниченным доступом к частным парковкам, в сочетании с ограниченной сетью зарядных станций, сдерживает продажи электромобилей в Японии.

Это делает электромобили важным рычагом для сокращения импорта нефти, что облегчит диверсификацию. Поэтому, наряду с планами финансирования трубопроводов, обходящих Ормузский пролив, Токио должен активнее работать над увеличением продаж электромобилей, уделяя особое внимание расширению своей инфраструктуры зарядки электромобилей.

Также следует попытаться сократить использование нефти для отопления. В сельских районах Японии широко распространены керосиновые печи, что является редкостью среди промышленно развитых стран. Если Токио удастся снизить спрос на бензин и керосин, останется только дизельное топливо и другое нефтехимическое сырье. Будучи четвертым по величине производителем химической продукции в мире, она импортирует огромные объемы очищенных нефтепродуктов, используемых в производстве пластмасс и других материалов.

Однако алгебра нефтяного рынка неуклонно представляет собой игру с нулевой суммой. Если Япония добьется успеха, ей придется пробиваться на рынки, которые другие страны считают своими, такие как Западная Африка и Америка, традиционные «охотничьи угодья» европейских нефтеперерабатывающих заводов. А производителям на Ближнем Востоке нужно будет найти новых клиентов. Задача непростая. Кто захочет увеличить свою зависимость от ближневосточной нефти? Но это еще один способ, с помощью которого Япония могла бы навсегда изменить мировую нефтяную карту.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.