Компания «ЭТК» при поддержке Российского научного фонда (РНФ) разрабатывает стартер-генераторную установку для гибридных силовых агрегатов коммерческого транспорта. Индустриальным партнером и квалифицированным заказчиком проекта выступает ПАО «КАМАЗ».

В основе разработки — система, которая станет одним из ключевых элементов мягкого гибрида, сочетающего двигатель внутреннего сгорания и электрическую машину. При разгоне, движении в гору и других режимах, требующих повышенной мощности, электродвигатель помогает ДВС, а при торможении возвращает часть энергии в аккумулятор. Такой подход позволяет снизить расход топлива и повысить эффективность транспорта без полного перехода на электрическую тягу.

Как рассказал руководитель проекта, генеральный директор ООО «ЭТК» Вячеслав Вавилов в интервью журналу «Открывай с РНФ», развитие гибридных систем для коммерческого транспорта связано не только с задачами снижения расхода топлива и выбросов, но и с переходом отрасли к более широкому использованию электрических технологий.

«Мягкий гибрид позволяет получить заметный эффект без полной смены архитектуры транспортного средства», — отметил Вавилов.

Стартер-генераторная установка выполняет несколько функций: участвует в запуске двигателя, в режиме генератора обеспечивает автомобиль электроэнергией, а при работе электродвигателя помогает ДВС при повышенной нагрузке. В ходе проекта разработчики стали использовать для системы обозначение «мотор-генераторная установка», поскольку для мягкого гибрида важна не только функция запуска, но и дополнительная электрическая тяга.

Конструкция установки корректировалась после обсуждений с «КАМАЗом». Сейчас разработчики делают ставку на дисковую электрическую машину и магнитную сборку Хальбаха. Для проверки характеристик системы команда также создает собственный испытательный стенд, работающий в условиях, максимально приближенных к эксплуатации.

Вячеслав Вавилов отметил, что для прикладной разработки принципиально важно взаимодействие с индустриальным партнером. «Нельзя создать такую систему в отрыве от носителя. Мы встраиваем новый узел в реальное транспортное средство с его ограничениями, компоновкой, силовым агрегатом, режимами, требованиями по стоимости, надежности и масштабируемости», — сказал руководитель проекта.

По словам главного конструктора инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергея Назаренко, создаваемая система изначально рассматривается как унифицированное решение для нескольких типов техники. На автобусах она может использоваться для увеличения мощности электрической сети, а на магистральных тягачах семейства К6 — для реализации функций параллельного гибрида.

Отдельным направлением проекта является локализация компонентов. Инженеры работают над снижением зависимости от импортных материалов и компонентов, включая редкоземельные магниты, и рассматривают перспективные материалы для следующих поколений электрических машин.

Цель проекта — довести установку до уровня готовности УГТ-5, предполагающего проведение полноценных стендовых испытаний и подтверждение возможности дальнейшего внедрения разработки в серийное производство.

Проект реализуется при поддержке Российского научного фонда в рамках национального проекта технологического лидерства. Подробнее о разработке — в интервью Вячеслава Вавилова журналу «Открывай с РНФ» и материале «Вести КАМАЗа».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.