Кроссовки под видом тапочек: бизнес нашёл лазейку для обхода тарифов Трампа

- 18 июня 2025 14:06
- Екатерина Трофимова, обозреватель «Ридуса»
Вас бы беспокоило, если бы ваше пальто официально классифицировалось как ветровка или дождевик, а обувь — как тапочки? Однако предприятиям не всё равно, поскольку отнесение к предпочтительной категории может помочь им платить более низкие импортные пошлины.
Как сообщили CNBC несколько таможенных юристов, экспертов по цепочкам поставок и судоходству, производители всё чаще пересматривают классификацию своей продукции и прибегают к тарифной инженерии, чтобы снизить пошлины, возросшие из-за торговой войны президента США Дональда Трампа.
Такая практика предполагает изменение материалов изделия, его размеров или состава таким образом, чтобы обосновать соответствие готовой продукции другому «коду гармонизированной системы».
Хотя большинство новых тарифов имеет всеобъемлющий характер, правительство США сделало исключения для определённых товаров, оставляя компаниям возможность извлекать выгоду за счёт тарифной инженерии.
«Нет ничего незаконного или даже предосудительного, чтобы использовать стратегические дизайнерские решения, которые приводят к созданию различных продуктов, подпадающих под разные тарифные классификации и ставки пошлин», — отметил юрист по таможенным вопросам в Kelley Drye & Warren Джон Фут.
Существует более 5000 различных классификационных кодов товаров, которые таможенные органы США используют при оценке тарифов. Данные тарифные классификации определены в ходе многолетних переговоров между правительствами и отраслевыми органами, часто варьируясь в зависимости от категории товара.
Американская компания по производству автодомов Winnebago Industries сообщила в мартовском квартальном отчёте о доходах, что планирует сотрудничать с внешними экспертами для разработки и внедрения эффективных стратегий снижения пошлин, включая тарифную инженерию.
Заведующий кафедрой экономической безопасности Исламабадского института политических исследований Анил Салман охарактеризовал данный метод как «хитроумный способ перехитрить таможню», поскольку импортёры и производители корректируют товары ровно настолько, чтобы претендовать на более низкие пошлины.
Умные игры
«Недавно разговаривал с одним человеком, который показал булавку на лацкане своего пиджака», — рассказал Фут из Kelley Drye & Warren. По его словам, булавка имела праздничный дизайн с фианитами сзади. Как впоследствии узнал Фут, использование фианитов помогло компании-производителю избежать пошлины в 14%, поскольку булавки в результате не попадали в категорию праздничных товаров, а классифицировались как ювелирные изделия.
«Ценность фианитов достаточно высока. Но это относительно простое изменение в производстве», — добавил Фут.
Практику тарифной инженерии можно проследить с 1882 года, когда импортёр посыпал сахар патокой, чтобы избежать более высоких пошлин для белого сахара. В знаменитом решении Верховный суд признал данный акт абсолютно законным.

С тех пор крупные и малые компании продолжают играть в шахматы с американской системой тарифной классификации. Несколько известных производителей успешно внедряют стратегические изменения в продукт, позволяющие экономить на тарифных издержках.
Например, Columbia Sportswear никогда не стеснялась использовать тарифную инженерию.
«У меня есть целая команда, работающая с дизайнерами, разработчиками, мерчендайзерами и таможней, чтобы гарантировать, что в процессе проектирования учитывается влияние тарифов», — сообщил в интервью Marketplace вице-президент компании по глобальным вопросам таможни и торговли Джефф Тузе.
Его компания добавила небольшие карманы на молнии ниже пояса на женских рубашках, что позволило освободить их от более высоких пошлин в соответствии с таможенными правилами США.
Производитель обуви Converse использует мягкую войлочную ткань для изготовления подошв фирменных кроссовок All Stars, чтобы их можно было отнести к категории тапочек, а не спортивной обуви. Это помогает значительно снизить тарифы.
Пушистое одеяло с рукавами Snuggies, импортируемое в основном из Китая, почти вдвое снизило тарифные издержки, выиграв в 2017 году судебный процесс, в котором оно классифицировано именно как одеяло, а не предмет одежды.
По словам стратега по цепочкам поставок консалтинговой компании Supplino Эндрю Уилсона, в быстро развивающемся секторе потребительских товаров и одежды, в швейном и обувном производстве можно относительно легко внедрить тарифную инженерию. Но для отраслей вроде автомобилестроения, аэрокосмической промышленности, электроники и медицинского оборудования это сложная задача, поскольку они жёстко регулируются. Даже незначительные изменения могут потребовать тщательной проверки и одобрения.
Риски толкования
Компаниям приходится выбирать между изменением дизайна и мошенническим искажением классификации своих продуктов. Примером проблем тарифной инженерии является Ford Motor.
Автопроизводитель годами импортировал свой фургон Transit Connect как пассажирский, а затем убрал сиденья второго ряда, чтобы продавать его как грузовое транспортное средство и платить импортную пошлину 2,5% вместо 25%. Однако Министерство юстиции США в 2024 году постановило, что Ford «неправильно классифицировал грузовые фургоны», а сиденья заднего ряда «никогда не предназначались и не использовались для перевозки пассажиров».
Как отметил Форг, риск заключается в том, что таможня может счесть изменения дизайна «мошенничеством или искусственным умыслом» и отклонить их.
«В некоторых случаях изменение определённых характеристик продукта не меняет сути товара. Если вы добавляете что-то в корзину, это всё равно остаётся корзиной», — отметил основатель Global Logistical Connections Дерек Скарброу.
Таможенный и пограничный контроль США разработал так называемую систему «обязательных постановлений», с помощью которой компании могут получить официальные заключения о классификации продукции перед импортом.
Юрист правовой фирмы Harris Sliwoski Адам Лис помогал клиентам готовить такие запросы. Эксперт описал их как способ для компаний получить официальное одобрение перед отправкой. По его словам, для бизнеса даже небольшая экономия в процентах имеет значение, поскольку объёмы отгрузки могут быть значительными.
- Телеграм
- Дзен
- Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.
Войти через социальные сети: