Глава европейской дипломатии Жозеп Боррель заявил, что странам ЕС следует взять новые долговые обязательства, как во время пандемии коронавируса, и направить их на военную поддержку Украины.
Так Боррель по-своему интерпретировал опубликованный в сентябре доклад бывшего премьер-министра Италии и экс-главы ЕЦБ Марио Драги, в котором говорилось, что в ближайшие десять лет потребуется 500 миллиардов евро инвестиций в оборону.
Боррель призвал тратить эти деньги уже сейчас в долг, но не на собственную оборону, а на вооружения для ВСУ.
По информации Bloomberg, разрыв между Украиной и ее ключевыми союзниками продолжает расти. Издание подчеркнуло настойчивость президента Зеленского в стремлении к скорейшей интеграции Украины в Европейский союз. Будучи страной, превосходящей Францию по площади и обладая значительными ресурсами в сельском хозяйстве, Украина надеется на поддержку от европейских партнеров, однако столкновения мнений становятся все более очевидными.
Журналист отмечает нарастающую усталость западных союзников Украины ввиду продолжающегося конфликта и продвижения российских сил на востоке страны. Особое внимание привлекает ухудшение отношений между Киевом и Варшавой, вызванное разногласиями по поводу исторических событий, связанных с Волынской резней.
Экс-премьер-министр Польши Лешек Миллер заявил, что полное вступление Украины в ЕС невозможно до тех пор, пока страна не откажется от националистических тенденций в своей истории. Дополнительным примером напряженности между странами стало сообщение издания Onet о конфликте, возникшем 13 сентября на встрече между Владимиром Зеленским и министром иностранных дел Польши Радославом Сикорским.
Лидерам ЕС предстоит многое сделать в ближайшие пять лет: восстановить динамику экономики, сократить выбросы углекислого газа, преобразовать энергетическую и цифровую инфраструктуры, создать надёжный оборонный потенциал и пережить любые неожиданные потрясения. Чтобы иметь хоть какой-то шанс на успех, блоку потребуется соизмеримый с поставленной задачей бюджет. Пока что денег явно не хватает.
Пожалуй, бюджет является наиболее важным показателем согласованности действий и приоритетов государства, считает редколлегия Bloomberg. В США федеральный бюджет, составляющий около 25% от валового внутреннего продукта, намного превышает бюджеты штатов, обеспечивая предоставление населению важнейших общественных благ.
Федеральное правительство США нельзя назвать образцом финансовой осмотрительности, но оно оплачивает расходы в виде обороны, строительства автомагистралей между штатами и фундаментальных исследований, а также автоматически перераспределяет средства во время кризисов, помогая стабилизировать ситуацию в наиболее пострадавших районах. В ЕС нет ничего подобного.
Регулярный бюджет Европейской комиссии составляет всего 1% от ВВП. Он рассчитывается заранее на семилетние периоды. Следующим будет срок с 2028 по 2034 год. В основном всё зависит от взносов государств — членов ЕС, у которых нет достаточных стимулов для финансирования проектов, приносящих выгоду за пределами их границ. Результатом являются плохая координация и неадекватное обеспечение товарами и услугами — от боеприпасов до подключения к электросети.
Любое серьёзное антикризисное реагирование требует согласия всех 27 членов. Создание фонда для борьбы с пандемией коронавируса объёмом 750 миллиардов евро, который временно увеличил расходы ЕС до 1,6% ВВП, считается прорывом.
Политики признают проблему. Они предложили увеличить объём целевых поступлений в бюджет ЕС из таких источников, как тарифы, связанные с изменением климата, или налог на добавленную стоимость. В недавнем докладе о конкурентоспособности бывший президент ЕЦБ Марио Драги одобрил выпуск облигаций ЕС, которые могли бы профинансировать столь необходимые государственные инвестиции, помочь объединить европейские рынки капитала и повысить доверие к единой валюте — примерно так же, как это сделало для США появление казначейских ценных бумаг в конце XIX века.
Так в чём проблема? Дело в том, что относительно богатые страны вроде Германии и Нидерландов боятся, что увеличение общего бюджета и заимствований принесёт пользу более бедным странам за их счёт. Эта позиция выглядит особенно странно для Германии, где недовольство слабеющей экономикой и бездействием правительства подпитывает поддержку экстремистских партий. Германия явно выиграет от повышения безопасности, улучшения инфраструктуры и снижения цен на энергоносители, которые может обеспечить хорошо реализованная инвестиционная программа ЕС.
Из-за этого тупика Еврокомиссия вынуждена работать на пределе возможностей. Среди наиболее амбициозных идей, выдвинутых официальными лицами на данный момент, отмечается переориентация существующих расходов на такие приоритеты, как оборона, и рефинансирование части долга фонда борьбы с пандемией коронавируса, чтобы отсрочить бюджетные трудности, которые повлекут за собой выплаты.
Но этого недостаточно.
Экономическая стагнация, изменение климата, геополитические проблемы и растущий популизм требуют более решительных действий. Лидеры ЕС должны показать, что они способны быть на высоте положения и подкреплять свои убеждения реальными деньгами, заключают авторы Bloomberg.
Китай ответил на решение ЕС установить с ноября окончательные повышенные пошлины на электромобили китайского производства. Во вторник Пекин ввёл временные антидемпинговые меры в отношении импорта бренди из ЕС. В первую очередь они ударят по французским брендам от Hennessy до Remy Martin.
В ходе предварительного расследования установлено, что бренди из ЕС продаётся в КНР по заниженным ценам. Это угрожает «существенным ущербом» коньячному сектору страны, заявило Министерство торговли Китая. В августе Пекин объявил, что пока не будет вводить временные пошлины на бренди из ЕС, однако оставил за собой возможность отказаться от этого «жеста доброй воли».
Ведомство напомнило, что продолжается аналогичное расследование в отношении молочных продуктов и свинины из ЕС, по окончании которого будут приняты «объективные и справедливые» решения.
По данным министерства, с 11 октября импортёры произведённого в ЕС коньяка должны будут вносить гарантийные депозиты в размере от 34,8 до 39,0% от стоимости импорта. Об этом сообщает Reuters.
Это плохая новость для французских виноделов, которые и так вынуждены вырубать виноградники из-за изменений климата и потребительского спроса. Франция — самый последовательный сторонник повышения пошлин на китайские электромобили и главный поставщик бренди в Китай. В прошлом году на неё приходилось 99% китайского импорта этого напитка, а объём поставок в страну французского бренди достиг 1,7 миллиарда долларов.
Больше всего пострадали бренды Hennessy и Remy Martin. Им пришлось внести гарантийные депозиты в размере 39,0 и 38,1% соответственно. Авансовые платежи увеличат стоимость импорта бренди из ЕС. Пока непонятно, как и когда импортёры смогут вернуть их. Министерство торговли Китая не сообщило никаких подробностей.
Зато ведомство добавило, что рассматривает возможность повышения пошлин на импорт автомобилей с большими двигателями. Это намёк на реализацию самого страшного кошмара автопроизводителей Германии, для которых китайский рынок является крупнейшим и очень важным. В 2023 году немецкий экспорт автомобилей с двигателями объёмом 2,5 литра и более в Китай достиг 1,2 миллиарда долларов.
Примечательно, что как раз немецкий автопром дружно выступил против введения в ЕС новых тарифов на китайские электромобили. Причем так напористо, что даже сумел убедить власти Германии проголосовать против данной меры, хотя изначально ожидалось, что они просто воздержатся. Возможно, именно это колебание не устроило Пекин, который считает, что крупнейшая экономика блока, серьёзно ослабевшая, но по-прежнему лидирующая, могла бы приложить больше усилий для противодействия Брюсселю в решении тарифной проблемы.
Европейский союз в пятницу проголосовал за принятие окончательных пошлин на электромобили китайского производства. По данным Reuters, в ходе решающего голосования десять членов ЕС поддержали тарифы, пять проголосовали против, а двенадцать воздержались.
В числе проголосовавших против оказалась Германия, которая изначально собиралась занять нейтральную позицию. Судя по всему, она уступила давлению немецких автопроизводителей. Две другие крупнейшие экономики блока в лице Италии и Франции одобрили тарифы.
Еврокомиссия заявила, что получила необходимую поддержку своего предложения о введении окончательных пошлин, однако продолжит переговоры с Пекином по данному вопросу.
«Глубокое разочарование»
Временные тарифы на импорт китайских электромобилей действовали с начала июля этого года. Они стали результатом многомесячного расследования Еврокомиссии, которая в итоге пришла к выводу, что Китай несправедливо субсидирует свою индустрию электромобилей, а это представляют «угрозу экономического ущерба» для европейских производителей.
Торговая палата Китая при ЕС уже выразила «глубокое разочарование результатами голосования» и добавила, что расследование ЕК в отношении китайских электромобилей было «политически мотивированной и неоправданной протекционистской мерой».
Немецкие автопроизводители тоже раскритиковали решение ЕС. Mercedes-Benz назвал тарифы «ошибкой» и призвал Еврокомиссию отложить их введение, в то время как BMW заявила, что этот шаг стал «фатальным знаком» для автомобильной промышленности Европы.
Представитель Volkswagen заявил, что введение пошлин является «неправильным подходом и не повысит конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности». Он выразил надежду, что альтернативное решение на основе переговоров всё ещё возможно, пока тарифы не будут введены в действие в конце этого месяца.
Принадлежащий китайской компании Geely Holdings шведский автопроизводитель Volvo Cars заявил, что продолжит реализацию давней стратегии по производству автомобилей там, где их продаёт, и осуществит значительные долгосрочные инвестиции в Европу.
Франко-итальянский конгломерат Stellantis отметил, что отрасль сталкивается с давлением из-за планов по сокращению выбросов CO₂ и конкуренции со стороны Китая. Поэтому «политика, поддерживающая спрос и обеспечивающая стабильность правил, важна как никогда».
При этом французская автомобильная ассоциация PFA одобрила поддержку пошлин и добавила, что выступает за свободную, но справедливую торговлю.
Торговая война разгорается
Запасаемся попкорном и ждём, какой ответ прилетит со стороны Китая. Ранее Пекин запустил расследование в отношении молочных продуктов и свинины из ЕС в целях борьбы с субсидиями, но объявил, что пока не будет вводить временные пошлины на европейское бренди, хотя и установил, что оно продавалось в Китае по ценам ниже рыночных. При этом возможность ввести повышенные таможенные ставки в будущем всё-таки не исключена.
Министр финансов Германии Кристиан Линднер в пятницу призвал Еврокомиссию не начинать торговую войну.
«Нам нужно решение путём переговоров», — написал он в социальной сети X*.
Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан перед голосованием заявил, что ЕС рискует вступить в «экономическую холодную войну» с Китаем. Венгрия тоже проголосовала против наряду с Мальтой, Словенией и Словакией.
______________
* Решением Генпрокуратуры России от 24 февраля 2022 года социальная сеть X (бывший Twitter) заблокирована на территории РФ.
Бывший депутат Европарламента Мик Уоллес рассказал, что Украина становится колонией Евросоюза и США, которые безразличны к смертям простых граждан страны. Об этом он написал в соцсети X*.
«Украина становится колонией ЕС и США. Западные корпорации крадут её землю и совершенно безразличны к украинцам из рабочего класса, умирающим из-за прокси-войны НАТО и США», — отметил он.
Накануне представитель Госдепартамента США Мэтью Миллер заявил, что Киев не нуждается в разрешении Вашингтона для нанесения ударов вглубь России при использовании собственного оружия.
Ранее американский журналист Такер Карлсон высказал мнение, что Соединённые Штаты предпринимают необдуманные шаги, способствующие росту напряжённости в отношениях с Россией. По мнению эксперта, США уже вовлечены в «горячую войну» с Россией. Карлсон подчеркнул, что сторонники применения ядерного оружия недооценивают возможные последствия для всего мира.
______________
* Решением Генпрокуратуры России от 24 февраля 2022 года социальная сеть X (бывший Twitter) заблокирована на территории РФ.
BMW настаивает, чтобы Берлин проголосовал против введения повышенных пошлин ЕС на электромобили китайского производства. Автогигант присоединился к другим немецким коллегам по цеху, которые не хотят рисковать потерей важного рынка.
Генеральный директор Mercedes-Benz Group AG Ола Келлениус в последние месяцы призывал к открытию рынков, а генеральный директор Volkswagen AG Оливер Блюм неоднократно высказывал опасения по поводу возможного торгового конфликта с Китаем.
«Дополнительные тарифы наносят ущерб компаниям, которые работают в этой стране, и могут спровоцировать торговый спор, от которого никто не выиграет. Поэтому правительство Германии должно занять чёткую позицию», — заявил в среду главный исполнительный директор BMW Оливер Ципсе.
Голосование по окончательному закреплению пошлин в размере до 45%, которые с лета действуют на временной основе, намечено на ближайшую пятницу. Для блокировки тарифов потребуется квалифицированное большинство — 15 государств-членов, представляющих 65% населения блока. В случае неудачи пошлины вступят в силу на постоянной основе с ноября.
Во вторник немецкие чиновники дали понять, что правительство планирует воздержаться, а не голосовать против. По словам источников Bloomberg, знакомых с ситуацией, схожую позицию займёт и значительное число других голосующих.
Германия ясно дала понять, что надеется на решение проблемы в ходе текущих переговоров между ЕС и Китаем. Ожидается, что канцлер Германии Олаф Шольц и президент Франции Эммануэль Макрон обсудят тарифы в среду.
Еврокомиссия предложила ввести пошлины, когда её расследование показало, что Китай несправедливо субсидирует свою индустрию электромобилей. Однако немецких автопроизводителей повышенные европейские тарифы беспокоят куда больше, чем сомнительная конкуренция со стороны их китайских коллег. Новые пошлины могут поставить под угрозу собственные продажи немецких компаний на крупнейшем автомобильном рынке в Китае, если тот примет ответные меры.
Несмотря на стремление стран ЕС снизить зависимость от российских энергоносителей, Бельгия продолжает импортировать российский газ. Об этом свидетельствует заявление министра энергетики Бельгии Тинне ван дер Стратен, опубликованное в The Financial Times.
Необходимость общего подхода
По мнению ван дер Стратен, принятие исключительно национальных законодательных актов не может эффективно решить проблему импорта российского газа. Об этом сообщает издание «Ура.ру».
«У нас российский газ поступает в Бельгию. Нам нужен европейский подход в процессе запрета импорта из России», — подчеркнула она.
Бельгийская сторона призывает к выработке единой энергетической политики на уровне Евросоюза, которая позволит координировать действия всех стран сообщества и добиться более ощутимых результатов в снижении зависимости от российских энергоносителей.
В 13-й пакет антироссийских санкций ЕС российский газ так и не был включён.
Послы стран Евросоюза достигли соглашения о понижении охранного статуса волков. Об этом сообщил портал Euractiv. Такое решение открывает путь к возобновлению охоты на этих хищников в странах ЕС. Инициатива вызвала острые дискуссии между фермерами и защитниками природы.
Соглашение послов должно быть одобрено профильными министрами стран ЕС на заседании Совета по конкурентоспособности 26 сентября. В случае положительного решения Брюссель будет обязан в течение октября уведомить об изменениях секретариат Бернской конвенции об охране дикой фауны, флоры и природных сред.
В соответствии с принятым решением волки будут переведены из категории строго охраняемых видов в категорию охраняемых. Это означает, что страны ЕС получат возможность разрешать охоту на волков. Однако окончательное решение будет приниматься на уровне каждого государства Евросоюза.
Предпосылки
В последние годы популяция волков в Европе значительно увеличилась, что привело к росту числа нападений на домашний скот. Фермеры многих стран ЕС столкнулись с серьёзными экономическими потерями и выражали обеспокоенность за будущее хозяйств. Эти факторы подтолкнули государства-члены к поиску компромиссного решения, которое позволило бы снизить ущерб, наносимый волками сельскому хозяйству.
Как сообщает немецкое издание Bild, глава Еврокомиссии дала положительную оценку решению. Два года назад газета писала, что волк загрыз любимого пони фон дер Ляйен, который содержался в районе города Бургдорфа в Нижней Саксонии, где риски нападения хищников оцениваются как наиболее высокие.
Официальный представитель Министерства иностранных дел России Мария Захарова заявила о непонимании западными странами серьёзности угрозы, связанной с поставками оружия киевскому режиму.
Это заявление она сделала в интервью журналисту телеканала «Россия» Павлу Зарубину, фрагмент которого был опубликован в его Telegram-канале.
«Вы знаете, есть такое выражение 'слабоумие и отвага', это как раз про них», — прокомментировала Захарова.
Дипломат отметила, что переданное оружие используется против атомных электростанций, и обвинила западных политиков в отсутствии понимания возможных последствий. Она также подчеркнула, что данное вооружение уже распространилось на регион Ближнего Востока.
Член Комитета Госдумы по обороне Андрей Колесник в разговоре с изданием «Лента.ру» выразил сомнения насчёт целесообразности заключения зимнего перемирия с Вооружёнными силами Украины.
Парламентарий поднял вопрос, существуют ли ещё Вооружённые силы Украины или же они превратились в смешанные подразделения НАТО, Евросоюза и США.
«Может быть, на отдельных участках фронта будет что-то. Но я не вижу пока каких-либо действий со стороны НАТО и США, которые являются заказчиком и основным бенефициаром данного столкновения», — сказал член Комитета Госдумы по обороне.
По его словам, предсказать, что происходит в голове у Зеленского и Байдена, «и Ванга не смогла бы».
«Будем смотреть на наши задачи и побеждать», — заявил парламентарий.
Ранее официальный представитель МИД РФ заявила, что ВСУ создают концлагеря в российском приграничье.
Действующий контракт на транзит российского газа через Украину истекает в конце года. Киев неоднократно заявлял о своем нежелании продлевать соглашение, что ставит Европу перед необходимостью искать альтернативные пути поставок. Как Европа намерена решать эту энергетическую головоломку — в материале РИА Новости.
Украинский газопровод обеспечивал около 5% газового импорта ЕС. С начала конфликта объемы транзита значительно сократились, однако полностью прекратить поставки пока не удалось.
Альтернативы и сложности
Еврокомиссар по энергетике Кадри Симпсон допустила возможность использования украинской инфраструктуры другими поставщиками, например, азербайджанской SOCAR. Однако эксперты считают такой сценарий маловероятным.
«Аренда трубопровода другими экспортерами в сложившейся геополитической ситуации практически невозможна», — отмечает Павел Марышев, член экспертного совета при Российском газовом обществе.
Схема, проверенная на нефти
Аналогичную схему уже удалось реализовать с нефтью. После перекрытия Украиной нефтепровода «Дружба» Венгрия и Словакия нашли способ продолжать поставки, заключив новые контракты с поставщиком и операторами трубопроводов.
«Нефть идет через Украину, но уже не как российская», — объясняет Александр Тимофеев, доцент кафедры информатики РЭУ им. Г. В. Плеханова.
Газовый транзит: что дальше?
Эксперты полагают, что подобная схема может быть применена и для газа. Западные компании могут заранее закупать российский газ и оформлять его на другие юрисдикции.
«Без этого транзита цены [на газ в Европе] могут взлететь до 600-650 долларов за 1000 кубометров, что крайне невыгодно ЕС», — подчеркивает Марышев.
От украинского транзита зависят Венгрия, Чехия, Австрия, Словакия. По этой причине Европа будет вынуждена повлиять на Киев, чтобы поставки газа продолжились.
Может все таки пора прекратить через хохлов подачу газа в Европу? Особенно для Австрии и Чехии. Понятно, что для адекватных венгров и словаков прекращение подачи газа невыгодно. Ну платить ублюдкам хохлам за транзит газа необходимо прекращать. Пусть Венгрия, Словакия приобретут право на владение газотранспортной магистральной инфраструктуры на Украине. Я бы вообще закрыл газ в Европу насовсем. Хватит кормить чужие враждебные страны. Проблемы Европы пусть сама Европа решает без России
Юрий 20 сентября
Европе рациональнее, во всех отношениях, восстановить Северные Потоки.
Европа продолжает покупать российский СПГ, несмотря на санкции
Несмотря на политическую напряжённость и введённые санкции, Евросоюз продолжает активно закупать российский сжиженный природный газ (СПГ).
По данным Евростата, в июле 2023 года импорт российского СПГ достиг максимального значения с конца зимы и составил 565,7 миллиона евро. Это примерно на 13,5% больше как в месячном, так и в годовом выражении. Указанную информацию передаёт «РИА Новости».
Рост импорта и смена лидеров
Основными покупателями российского СПГ в июле стали Испания и Нидерланды, значительно увеличившие объёмы закупок. В то же время Франция и Бельгия сократили импорт. Такая динамика свидетельствует, что европейские страны ищут новые источники поставок российского газа, несмотря на официальную политику диверсификации.
Доля российского СПГ в импорте ЕС растёт
За семь месяцев 2023 года Евросоюз приобрёл у России СПГ на 4 миллиарда евро, что на 1,5 миллиарда евро меньше, чем годом ранее. Однако доля российского СПГ в общем объёме импорта выросла с 13,3 до 18,6%. Это объясняется значительным сокращением поставок СПГ из других регионов.
Прогнозы и перспективы
Директор Департамента экономического сотрудничества МИД России Дмитрий Биричевский подтвердил, что европейские страны продолжают наращивать закупки российского газа. По его словам, доля российского газа в общем импорте ЕС достигла 15%.
Несмотря на политические разногласия и санкции, экономические реалии вынуждают европейские страны продолжать закупать российский СПГ. Высокие цены на энергоносители и сложности с диверсификацией поставок делают российский газ привлекательным для многих европейских потребителей.
В первой половине года Франция резко нарастила поставки СПГ из России.
Венгрия продолжит выступать с неожиданными инициативами для приближения мира на Украине, цитирует премьер-министра Венгрии Виктора Орбана информационное агентство Bloomberg.
По словам Орбана, у него есть ещё несколько козырей «миротворческой миссии». Его слова передаёт «РИА Новости».
Российские войска должны как можно скорее уничтожить цепочки поставок на Украину западного оружия. Об этом сообщил в интервью «Ридусу» член Комитета Госдумы по обороне генерал-лейтенант Виктор Соболев. Так он отреагировал на слова пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, что Запад, скорее всего, разрешит Киеву наносить удары по международно признанной территории России дальнобойными ракетами.
«Нужно использовать все имеющиеся у нас силы и средства, чтобы пресечь поставки на Украину любого оружия. Надо бить по коммуникациям и аэродромам, если оружие поставляется через них. Призываю сделать всё возможное, чтобы дальнобойные ракеты и прочие вооружения больше не попадали в руки правящему на Украине фашистскому режиму. У нас есть новые боеприпасы для авиации, гиперзвуковые ракеты наземного и воздушного базирования», — уточнил Соболев в беседе с «Ридусом».
Ранее парламентарий призвал не верить обещаниям кандидата в президенты США Дональда Трампа принести на Украину мир.
Предупреждение Volkswagen AG о возможной ликвидации некоторых заводов и рабочих мест в Германии — это проверка реальностью для анемичного автомобильного рынка Европы, которому грозит ещё больше закрытий.
Почти треть крупных заводов по производству легковых автомобилей пяти крупнейших европейских автопроизводителей (BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault и VW) была недозагружена в прошлом году, выпустив менее половины машин, которые они могли бы производить. Это показал анализ данных Just Auto, проведённый Bloomberg. Закрытие предприятий усилит опасения, что регион столкнётся с затяжным экономическим спадом из-за отставания от конкурентов.
Ежегодные продажи автомобилей в Европе остаются примерно на три миллиона машин ниже доковидного уровня, что оставляет заводы незанятыми и ставит под угрозу тысячи рабочих мест. Во вторник VW отменил гарантии занятости в Германии, которыми работники пользовались десятилетиями.
Неожиданное снижение спроса на электромобили и усиление конкуренции на ключевых экспортных рынках в США и Китае означают, что производителям приходится экономить в Европе, чтобы противостоять экспансии Tesla и китайских производителей во главе с BYD.
«Всё больше автопроизводителей борются за куски меньшего размера. Некоторым предприятиям придётся закрыться», — прогнозирует независимый автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.
Растущие трудности
Угроза закрытия заводов в Европе в последние годы усилилась, поскольку нехватка рабочей силы привела к росту зарплат, а расходы на электроэнергию резко увеличились. Если ситуация не изменится, это нанесёт удар по экономике региона: на долю автомобильной промышленности приходится более 7% валового внутреннего продукта ЕС и свыше 13 миллионов рабочих мест.
Заводы по сборке автомобилей часто являются опорой локального сообщества, обеспечивая работой бесчисленное множество близлежащих предприятий — от поставщиков запчастей для двигателей и транспортных компаний до местной пекарни, доставляющей продукты в столовую для персонала.
Ситуация выглядит особенно тяжёлой в Германии, где автопроизводители и их поставщики борются с переходом на электромобили после того, как на протяжении десятилетий лидировали в производстве хорошо спроектированных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Компания BMW на днях предупредила, что её прибыль пострадает из-за проблем с тормозами у производителя запчастей Continental AG и слабого спроса в Китае. Всего несколько часов спустя VW подтвердил свои планы по сокращению производства и персонала.
Коэффициент использования производственных мощностей, необходимый автомобильному заводу для получения прибыли, может варьироваться в зависимости от целого ряда факторов. Но будет справедливо предположить, что загруженное менее чем на 50% от своей мощности предприятие является убыточным. На это указал аналитик Bloomberg Intelligence Майкл Дин.
Препятствия на пути к ликвидации
Закрытие заводов в Европе не является чем-то новым. Три года назад компания Honda остановила английский завод в Суиндоне, сократив около 3000 рабочих мест. Но обычно это последнее средство в регионе, где профсоюзы и политики могут оказывать значительное влияние на принятие корпоративных решений.
План VW по остановке производства должен быть одобрен наблюдательным советом, в котором большинство мест занято государственными политиками и представителями профсоюзов. Французское правительство, которому принадлежит 15% акций Renault, приступило к преобразованию северного региона страны в центр по производству аккумуляторных батарей.
В Италии Tavares обсуждает с Rome планы по переносу производства на более дешёвые площадки за пределами страны. Этим летом Stellantis приостановила производство электромобилей на заводе в Мирафиори на несколько недель, когда в первом полугодии объём производства там упал на 63%.
«Автопроизводители захотят закрыть некоторые заводы, чтобы сократить расходы и стать более конкурентоспособными. Проблема будет заключаться в том, чтобы убедить профсоюзы», — резюмирует Шмидт.
Объективная реальность меняет сложившиеся модели политического и экономического поведения целых стран и блоков. Ещё недавно считавшаяся символом экономического и социального процветания Европа стремительно теряет позиции и рискует войти в период полномасштабного спада.
Одной из главных, хотя и не единственной причиной тому называется сокращение доступа к дешёвым российским энергоресурсам, лежавшим в основе многолетнего европейского экономического чуда. Смена глобальной парадигмы ставит Старый Свет перед незамысловатой дилеммой: найти некий волшебный «золотой ключик» или навсегда лишиться былого места в мировой иерархии и привычного уровня жизни.
«Золотой ключик» цвета хаки
Единственное, по его мнению, решение проблем Европы предложил бывший премьер-министр Италии и экс-глава ЕЦБ Марио Драги в своём нашумевшем докладе Еврокомиссии.
В этом документе влиятельный в прошлом еврочиновник заявляет, что едва ли не главным инструментом для выхода из сложившейся ситуации и предотвращения экономической и социальной деградации ЕС должна стать новая гонка вооружений. Увеличение расходов на оборону является одним из десяти предложений, озвученных в 327-страничном докладе Драги.
Предложение выглядит вполне своевременным, поскольку на волне военной истерии, вспыхнувшей в Европе с началом российско-украинского конфликта, многие страны ЕС резко вспомнили о собственных армиях и приступили к их перевооружению.
Покупай отечественное
Драги говорит о чудодейственной силе новой гонки вооружений и предупреждает, что после вступления в неё Европе важно не скатиться туда, куда она обычно попадала, когда дело касалось военной стратегии, а именно — в закупки у США.
По словам бывшего еврочиновника, большая часть расходов ЕС на оборону направляется в Соединённые Штаты, поэтому при закупке оружия странам-членам следует отдавать предпочтение военной промышленности блока.
В качестве примера он привёл тот факт, что 78% из 75 миллиардов евро, потраченных странами ЕС на оборону в период с июня 2022 года по июнь 2023 года, направлены за пределы блока, включая 63% в США.
Покупка оружия в США «может быть оправдана в некоторых случаях, поскольку в каталоге ЕС нет некоторых продуктов», говорится в отчёте. Но в нём же утверждается, что во многих других случаях существует европейский эквивалент подобных изделий или он может быть быстро создан и предоставлен.
В то время как Европа производит собственную современную боевую технику, такую как истребители Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale, а также основной боевой танк Leopard 2 A7+, многие страны покупают комплекты за рубежом. Нидерланды, Германия, Польша, Румыния, Бельгия, Дания, Чехия и другие государства планируют купить истребитель-невидимку Lockheed Martin F-35 Lightning II.
Досталось и стремительно вооружающейся Польше, нашедшей свой «золотой ключик» вообще на другом конце земного шара — в Южной Корее. Польша закупила у Сеула ракетные системы Chunmoo, лёгкие боевые самолёты FA-50, одни из лучших в мире танки K2 Black Panther, самоходные гаубицы K9 Thunder калибра 155 миллиметров и многое другое.
Теперь её примеру последовала другая страна ЕС — Румыния. Сложившаяся ситуация привела к тому, что южнокорейские компании строят большие планы на остальную Европу.
Они просто зажрались!
Нарастающее бегство европейских стран от родного ВПК на другие континенты — не следствие низкого качества европейского оружия. Скорее, этому способствует целый набор сложных экономических, политических и технологических причин, обусловленных состоянием, в котором пребывает европейский ВПК в условиях сложившегося кризиса.
Расслабившиеся на фоне преобладания американских вооружений и откровенно заевшиеся за последние десятилетия компании Старого Света потеряли былую эффективность. Ярким примером стали трудности с наращиванием производства оружия и боеприпасов для удовлетворения спроса национальных программ и поставок на Украину.
Надо с этим что-то делать…
По словам Драги, выход из сложившейся ситуации заключается в более целевом направлении потоков денежных средств.
Он призывает к «существенным механизмам стимулирования», связанным с финансированием ЕС, чтобы побудить правительства стран покупать европейское оружие.
Одним из подходов может быть привязка финансирования к механизмам критериев приемлемости, подобным тем, которые уже действуют в Европейском оборонном фонде и предлагаемой Европейской программе оборонной промышленности.
В докладе содержится призыв к странам лучше справляться с совместными расходами и закупками.
Смысл обращения Драги сводится к тому, что ЕС должен увеличить масштаб национальных оружейных производств, позволив «промышленной оборонной консолидации достичь масштаба там, где это необходимо».
В качестве примера он отметил, что с 1990 года оборонно-промышленная база США сократилась с 51 ведущей компании до всего лишь пяти предприятий, поэтому она «обеспечила высокую производительность и масштаб, необходимые Вооружённым силам США».
Оборонная промышленность блока должна получить лучший доступ к финансированию ЕС «для мобилизации частного капитала», считает Драги. Например, кредитная политика Европейского инвестиционного банка должна разрешать не только проекты двойного назначения, но и поддерживать чисто оборонные инвестиции.
В докладе для Еврокомиссии бывший премьер-министр Италии и экс-глава ЕЦБ Марио Драги выразил глубокую озабоченность по поводу снижающейся конкурентоспособности Европейского союза. По мнению Драги, если ЕС не предпримет срочных мер, он потеряет смысл существования.
«Если Европа не сможет стать более производительной, нам придётся выбирать: мы не сможем сразу быть лидером в новых технологиях, маяком климатического перехода и независимым игроком на мировой арене», — подчеркнул Драги.
Среди основных причин снижения конкурентоспособности ЕС Драги назвал замедление экономического роста, снижение производительности, растущую зависимость от внешних поставщиков сырья и технологий, недостаточные инвестиции в оборону и инновации. Его слова передаёт «РИА Новости».
«В мире стабильной геополитики у нас не было причин беспокоиться о растущей зависимости от стран, которые, как мы ожидали, останутся нашими партнёрами», — отметил Драги и подчеркнул, что геополитические изменения последних лет существенно изменили ситуацию.
Для решения существующих проблем Драги предложил ряд мер, включая кардинальную переориентацию на сокращение инновационного разрыва с США и Китаем, пересмотр планов по «зелёному переходу» и увеличение инвестиций в оборону.
«По прогнозам, К 2040 году рабочая сила будет сокращаться почти на два миллиона работников в год. Придётся больше полагаться на производительность», — пояснил Драги, указав на важность повышения эффективности европейской экономики.
Ранее экономист Игорь Строганов из Высшей школы экономики указал на рост экономических противоречий между ЕС и Китаем.
Еврокомиссия оправдывает повышение пошлин на китайские электромобили стремлением к честной конкуренции и утверждает, что китайские производители пользуются государственными субсидиями. Однако в Пекине считают такие обвинения необоснованными и уже обратились в ВТО. Информацию об этом передаёт «РИА Новости».
Эксперты предупреждают, что ответные меры Китая могут нанести серьёзный удар по европейской экономике. Михаил Хачатурян из Финансового университета считает, что заградительные пошлины сократят европейский экспорт в КНР на 15–20%. К тому же Китай начал проверку европейских сельхозпродуктов, которые субсидировались ЕС.
Игорь Строганов из Высшей школы экономики напоминает, что аналогичные действия Китая в отношении калифорнийских фермеров привели к серьёзным последствиям. Он отмечает, что Китай аккуратно давит на болевые точки ЕС, выбирая для удара наиболее чувствительные отрасли вроде молочной промышленности.
Ещё одной серьёзной проблемой для Европы стал дефицит редкоземельных металлов — германия и галлия, которые необходимы для производства высокотехнологичной продукции. Китай контролирует большую часть мирового рынка этих металлов и может использовать их в качестве рычага давления.
Эксперты сходятся во мнении, что Европа оказалась в сложной ситуации, из которой ей будет трудно найти выход. Зависимость от китайских поставок и отсутствие собственных мощностей по производству редкоземельных металлов делают ЕС уязвимым перед китайским давлением.
Пекин решил показать жест доброй воли в торговой войне с ЕС и объявил, что пока не будет вводить временные пошлины на европейское бренди, хотя установил, что оно продавалось в Китае по ценам ниже рыночных. Впрочем, возможность ввести повышенные таможенные ставки в будущем он все-таки не исключил.
Как сообщило Министерство торговли Китая, европейские производители спиртных напитков продавали бренди на потребительском рынке второй по величине экономики мира с населением 1,4 миллиарда человек с демпингом в диапазоне от 30,6% до 39%. Это нанесло ущерб китайской ликероводочной промышленности.
Ранее министерство заявляло, что расследование должно завершиться до 5 января 2025 года, но может быть продлено «при особых обстоятельствах», сообщает Reuters.
Китай надеется, что индульгенция для бренди зачтется в споре о пошлинах ЕС на электромобили китайского производства. Однако представитель Еврокомиссии заявил, что это не повлияет на ее решение по электромобилям. Он назвал два расследования «отдельными направлениями».
В заявлении ЕК выводы китайских экспертов оцениваются как «сомнительные». Европейские чиновники пообещали внимательно следить за расследованием, чтобы «обеспечить соблюдение правил ВТО» и защиту экспортеров из ЕС.
Но основным адресатом китайского «послания» выступает Франция, которая поставляет в Китай 99% его импорта бренди и поддерживает тарифы на электромобили китайского производства. Для французских виноделов, которые в последние годы и так страдают из-за изменений климата и потребительских привычек, угроза китайских пошлин достаточно серьезна.
Французская ассоциация производителей коньяка Bureau National Interprofessionnel du Cognac (BNIC) заявила, что предварительное решение Китая не развеяло ее опасений по этому поводу. На долю Китая приходится четверть всего экспорта французского бренди, говорится в сообщении организации. «Таким образом, целый сектор станет побочной жертвой конфликта, который не поддается его контролю», — сетуют в BNIC.
Аналитики Citi подсчитали, что в случае введения тарифов розничные цены на Pernod Ricard и Remy Martin в Китае вырастут примерно на 16% и 20%, а их продажи там сократятся на 13% и 16% соответственно.
Помимо бренди, Пекин начал расследование в отношении молочных продуктов и свинины из ЕС в целях борьбы с субсидиями. И здесь Франция рискует многое потерять. По данным Евростата, французский экспорт молочных продуктов в Китай в прошлом году составил 179 миллионов евро, около 35% от общего объема ЕС.
Европейским бренди и свинине нашлась достойная компания в корзине продуктов, попавших под жернова торговых противоречий между Китаем и Евросоюзом. Пекин повысил ставки в попытке отменить пошлины ЕС на электромобили китайского производства и на этой неделе заявил, что начал расследование в отношении целого ряда съедобных категорий, в том числе свежих и плавленых сыров.
Продовольственные и сельскохозяйственные товары часто становятся объектами торговых споров. Как сообщает Bloomberg, Китай — второй по величине экспортный рынок для молочных продуктов ЕС: на долю азиатского гиганта приходится почти 15% от общего объёма, который в прошлом году составил 1,7 миллиарда евро.
В 2023 году ведущим европейским импортёром молочной продукции в КНР стала Германия, хотя Китай считает Новую Зеландию своим главным поставщиком.
За последние годы Китай в целом сократил закупки таких товаров из-за роста внутреннего производства и экономического спада, так что в этом году ЕС всё равно не ожидал высокого спроса со стороны КНР и уже начал искать альтернативные рынки сбыта, утверждает аналитик Expana Хосе Саис. Однако представляющая молочную промышленность Германии компания Milchindustrie-Verband заявила, что особенно сильно могут пострадать сыры и сливки.
Европейское молочное лобби Eucolait выразило недовольство тем фактом, что сельскохозяйственная отрасль оказывается втянутой в торговый конфликт.
«ЕС на протяжении многих лет зарекомендовал себя как надёжный поставщик высококачественных молочных продуктов и ингредиентов на китайский рынок. В эпоху, когда продовольственная безопасность является непреходящим приоритетом, совершенно несправедливо, что продовольствие приносится в жертву промышленному спору, касающемуся электромобилей», — говорится в заявлении ассоциации.
Министерство коммерции Китая сообщило, что в рамках расследования по молочным продуктам будут рассмотрены двадцать программ субсидирования ЕС, в том числе некоторые в рамках Общей сельскохозяйственной политики, а также другие, доступные в Италии и Финляндии. Ожидается, что оно будет завершено в течение года и может быть продлено ещё на шесть месяцев при особых обстоятельствах.
Европейский союз пересмотрел дополнительные пошлины на китайские электромобили. Больше всего повезло Tesla. Для неё запланированные тарифы на произведённые в Китае машины будут снижены с 20,8 до 9%.
Ранее Tesla запросила у Еврокомиссии пересчёт своей ставки на основе конкретных субсидий, которые компания получила. Брюссель направил для проверки команду на предприятия компании в Китае, после чего пришёл к выводу, что Tesla достаётся меньше субсидий от Китая, чем китайским производителям.
По словам чиновников ЕС, основная часть выгод для Tesla заключалась в предоставлении аккумуляторов по цене ниже рыночной, ряда льгот, включая права землепользования, снижении подоходного налога и грантов в различных формах, включая национальную субсидию, которую получали все экспортёры.
Ставки для китайских производителей, которые сотрудничали с ЕС в рамках расследования по субсидиям или имеют совместные предприятия с европейскими компаниями, тоже сократятся, но скромнее. Для главного конкурента американской компании — китайской BYD — она снизилась с 17,4 до 17%, для Geely — с 19,9 до 19,3%.
Для компаний, которые сотрудничали с расследованием, но не были проверены инспекторами ЕК (Dongfeng Motor Group и Nio), установлены пошлины в размере 21,3%. Дополнительная ставка для остальных уменьшится с 37,6 до 36,3%. В их числе находится государственная SAIC.
Еврокомиссия назвала это «небольшой корректировкой в предлагаемые ставки пошлин на основе обоснованных комментариев о временных мерах».
Исполнительная власть ЕС по-прежнему считает, что китайское производство автомобилей «в значительной степени выигрывает от несправедливых субсидий» и тем самым наносит экономический ущерб европейским компаниям. Однако встречные шаги со стороны Пекина, похоже, заставили ЕК пойти на попятную.
Китай одновременно выражал готовность к переговорам по этому вопросу и угрожал встречными торговыми ограничениям. Пекин оспаривает эти меры в ВТО.
Не исключено, что к ноябрю, когда временные пошлины должны стать постоянными, от них и вовсе почти ничего не останется. Блок заявляет, что консультации продолжатся до крайнего срока — 30 октября. И дело не только в противодействии Пекина.
ЕС находится между молотом и наковальней: ему нужно поддержать местных производителей и в то же время обеспечить рынок доступными по цене электромобилями, необходимыми для запланированного «зелёного» перехода.
Дополнительные тарифы взимаются сверх стандартной пошлины ЕС на импорт автомобилей в размере 10%.
Для Tesla это небольшая, но важная победа. Компания сталкивается с жёсткой конкуренцией в Китае и медленным внедрением электромобилей в США. Акции Tesla выросли более чем на 1% на утренних торгах в США после публикации проекта решения ЕС.
Дополнительные пошлины ЕС в июле замедлили приток электромобилей китайского производства. Производители из КНР вроде BYD и SAIC Motor зарегистрировали на 45% меньше новых машин такого типа, чем в июне. Эти показатели подсчитали в Dataforce на основе данных по 16 странам ЕС, которые представили сведения за прошлый месяц.
Возможно, сработал эффект высокой базы: в начале лета поставщики спешили ввезти побольше машин до вступления в силу новых тарифов с 5 июля.
«В июне мы стали свидетелями, как китайские производители начали активно опустошать склады. Вероятно, это привело к сокращению запасов», — предположил в интервью Bloomberg автомобильный аналитик из Гамбурга Маттиас Шмидт.
Временные тарифы повышают импортные пошлины на китайские электромобили до 48% и действуют как минимум до ноября. Их дальнейшая судьба остаётся неясной, поскольку Брюссель и Пекин продолжают переговоры по этому поводу на фоне угроз Китая принять ответные меры.
Китайские бренды не остались в стороне от последовательного снижения продаж электромобилей. Согласно оценкам Dataforce, они уменьшились на 36% в 16 странах. BMW, Stellantis и Tesla импортируют электромобили китайского производства, на которые распространяются более высокие тарифы ЕС. Но июньский всплеск был менее заметен для западных компаний, которые более осторожны в управлении своими запасами, отметил Шмдт.
В июльских цифрах нет никаких признаков того, что китайские бренды умерили амбиции по расширению в Европе. С начала 2019 года MG, BYD и другие компании неуклонно росли. Их доля на рынке электромобилей в ЕС в июле составила 8,5% против 7,4% годом ранее. Хотя электромобили по-прежнему занимают небольшую долю на европейском рынке, со временем они будут доминировать, поскольку машины с двигателем внутреннего сгорания постепенно выводятся из продажи.
В июле BYD продала в три раза больше электромобилей на 16 европейских рынках, чем годом ранее. А вот продажи MG, входящей в китайскую государственную компанию SAIC, и Polestar упали на 20 и 42% соответственно. Рост продаж BYD смягчает падение для китайских брендов, отмечает аналитик Dataforce Джулиан Литцингер.
Самый продаваемый автомобильный бренд Китая продолжает экспансию в Европе. BYD спонсировал футбольный турнир Евро-2024 в Германии, который посмотрело пять миллиардов телезрителей. Пока что ценовая стратегия компании в Европе остаётся неизменной. Шестого августа она расширила свою деятельность в Польше, чем дала понять, что готова мириться с более высокими пошлинами, поскольку строит новый завод в Венгрии.
Данные Dataforce за июль включают крупнейшие рынки ЕС — Германию, Францию и Италию. Результаты по всем 27 странам будут доступны позднее в этом месяце.
По данным Dataforce, в Германии в июле на долю китайских брендов приходилось 8% зарегистрированных транспортных средств по сравнению с 13% в июне. Во Франции этот показатель снизился с 8 до 5%. А вот в Великобритании, которая не является членом ЕС, китайские бренды укрепили позиции.
Европейские производители, в том числе Volkswagen и Stellantis, заключают партнёрские соглашения с китайскими производителями электромобилей, чтобы снизить затраты и сохранить конкурентоспособность. Китайские автопроизводители ускоряют планы по сборке электромобилей в Европе.
Итальянские евродепутаты обвинили Польшу в грубом нарушении прав человека на границе с Белоруссией и призвали главу европейской дипломатии Жозепа Борреля принять срочные меры. В своём обращении к верховному представителю ЕС по иностранным делам и политике безопасности парламентарии выразили глубокую озабоченность ситуацией в так называемой «зоне смерти» — буферной зоне, созданной польскими властями на границе.
Как отмечают авторы обращения, принятый в июле прошлого года польский закон позволяет пограничникам применять огнестрельное оружие против мигрантов, пытающихся незаконно пересечь границу. По мнению итальянских политиков, такая практика противоречит всем международным нормам и стандартам в области прав человека. Более того, доступ в эту зону строго ограничен, что делает невозможным проведение независимых расследований и оказание гуманитарной помощи.
Евродепутаты подчеркнули, что закон о «зоне смерти» подвергся резкой критике со стороны ведущих международных организаций, включая Совет Европы. Они обвинили польские власти в бесчеловечном отношении к мигрантам и призвали Борреля использовать все доступные инструменты для оказания давления на Варшаву и прекращения нарушений прав человека.
В своём обращении итальянские парламентарии прямо спросили Борреля, какие немедленные меры он предпримет для обеспечения того, чтобы на европейской земле не происходили подобные вопиющие нарушения фундаментальных прав человека.
Атаку Украины на Запорожскую АЭС поддерживают западные страны. Об этом рассказал бизнесмен и бывший владелец крупнейшего файлообменника Megaupload Ким Дотком в соцсети X*.
«Безумный Зеленский напал на атомную электростанцию, она горит. Это то, что поддерживают правительства США, ЕС, НАТО и „порядок, основанный на правилах"», — подчеркнул миллиардер.
Ранее губернатор Запорожской области Евгений Балицкий сообщил, что в результате нового обстрела города со стороны ВСУ произошло возгорание на объекте охладительных систем Запорожской АЭС.
Накануне гендиректор МАГАТЭ Рафаэль Гросси рассказал об отсутствии угроз для ядерной безопасности Запорожской АЭС на фоне данных об ударе беспилотников по станции. При этом в ходе описания повреждений градирни станции Гросси не уточнил, кто несёт ответственность за удары беспилотников по ЗАЭС.
До этого поступили сообщения, что градирня Запорожской АЭС серьёзно повреждена в результате двух ударов беспилотников ВСУ. Возникший пожар потушен силами МЧС России.
______________
* Решением Генпрокуратуры России от 24 февраля 2022 года социальная сеть X (бывший Twitter) заблокирована на территории РФ.
Златко Коканович не хочет, чтобы у него на заднем дворе была литиевая шахта, и он сделает все возможное, чтобы предотвратить ее открытие. «Все мы здесь готовы расстаться с жизнью. Они могут стрелять. Только так они смогут открыть шахту», — сказал Associated Press 48-летний фермер.
На карту поставлена плодородная сельскохозяйственная долина на западе Сербии, где находится одно из богатейших в Европе месторождений лития — драгоценного металла, который используется для производства аккумуляторов для электромобилей и имеет решающее значение для глобального перехода к зеленой энергетике.
Этот вопрос стал одним из самых спорных в стране, вызвав протесты тысяч людей. В то время как правительство настаивает, что шахта является возможностью для экономического развития, критики говорят, что она нанесет непоправимый ущерб долине Джадар, а также запасам подземных вод, сельскохозяйственным угодьям и двум небольшим рекам, протекающим через долину.
Ожидается, что в субботу тысячи людей выйдут на крупный митинг в столице Сербии Белграде, требуя принятия закона о запрете добычи лития в любой точке страны.
Разведкой месторождений лития и бора в долине Джадар транснациональная горнодобывающая компания Rio Tinto занимается уже 20 лет. Компания разработала планы по открытию рудника. На протяжении своей 150-летней истории Rio Tinto сталкивалась с обвинениями в коррупции, ухудшении состояния окружающей среды и нарушениях прав человека, и эта история встревожила жителей Джадара и сербские организации по защите окружающей среды.
Массовые протесты в 2021 и 2022 годах вынудили правительство Сербии временно приостановить реализацию плана по добыче полезных ископаемых, однако в июле он был возобновлен перед подписанием меморандума о «критически важном сырье» с ЕС в присутствии канцлера Германии Олафа Шольца.
Аргументы правительства
Министр горнодобывающей промышленности и энергетики Сербии Дубравка Джедович Ханданович сообщила в интервью агентству AP, что в долине Джадар содержится около 158 миллионов тонн лития, или около 17% от общих предполагаемых запасов на европейском континенте. По ее словам, Джадар — «одно из наиболее изученных месторождений лития в Европе и, вероятно, одно из лучших в мире» и может «вывести Сербию на первое место не только в Европе, но и в мире» в борьбе с изменением климата.
Подпись Джедович Ханданович стоит на меморандуме ЕС, который предусматривает «стратегическое партнерство» в области экологически чистого сырья, цепочек поставок аккумуляторов и электромобилей. Планируется не только экспортировать сырье, но и внедрять новые технологии в Сербии.
Любые потенциальные раскопки будут соответствовать самым высоким стандартам ЕС, утверждает Ханданович: «мы ничего не будем предпринимать, если это окажет настолько негативное воздействие, что будет иметь пагубные последствия, в этом случае проект не будет реализован». Министр также пожаловалась на «дезинформацию», якобы распространяемую о проекте.
По ее словам, в ответ правительство создало колл-центр и медицинскую группу для отслеживания любых потенциальных рисков для здоровья. Хотя это могло бы приблизить Сербию к ЕС и помочь снизить зависимость блока от Китая в области производства лития, критики утверждают, что риски от добычи лития по-прежнему перевешивают выгоды.
Сербия является страной-кандидатом на вступление в ЕС, но она также имеет тесные связи с Россией и Китаем. Китай владеет крупнейшим в стране медным рудником на востоке Сербии.
Аргументы экологов
Драгана Джорджевич, профессор-исследователь Белградского университета и эксперт по химии окружающей среды, входит в группу сербских ученых, которые в ходе исследования обнаружили, что земля в долине Джадар уже была повреждена во время геологоразведочных работ. По ее словам, это сельскохозяйственный район с подземными водами и реками, которые часто выходят из берегов и могут переносить любые токсичные материалы вниз по течению, поэтому шахта представляет «огромный риск для всего региона».
Компания Rio Tinto заявила, что будет строить подземный рудник в соответствии со стандартами безопасности ЕС и «выступает за общественный диалог, основанный на фактах». Официальные лица заявили, что шахта откроется не ранее 2028 года.
В первые шесть месяцев 2024 года ветряные турбины и солнечные батареи обеспечили выработку 30% электроэнергии в ЕС, подсчитали аналитики центра по климату Ember. С учётом других возобновляемых источников энергии, таких как гидроэнергетика, доля чистой энергии в регионе достигла 50%.
При этом производство электроэнергии за счёт сжигания угля, нефти и газа упало на 17% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Выбросы СО2 в секторе снизились на треть с первой половины 2022 года.
Развитие ветроэнергетики и солнечной энергии привело к снижению роли ископаемого топлива, говорит аналитик Ember Крис Рослоу.
«Мы являемся свидетелями исторического сдвига в энергетическом секторе, и это происходит быстро», — уточнил он.
Согласно отчёту, электростанции ЕС сжигали на 24% меньше угля и на 14% меньше газа в период с первой половины 2023 года по первую половину 2024 года. Этот сдвиг произошёл, несмотря на небольшой всплеск спроса на электроэнергию, который последовал за двумя годами снижения, связанного с пандемией коронавируса и военным конфликтом на Украине.
Если государства ЕС смогут сохранить темпы внедрения ветряной и солнечной энергии, полный отказ от ископаемого топлива станет вполне реальным, считает Рослоу.
Европа является одним из главных загрязнителей воздуха на планете, но её цели по озеленению своей экономики входят в число самых амбициозных. С 2022 года европейские лидеры ускорили переход к возобновляемым источникам энергии, усилив риторику и ослабив правила выдачи разрешений на реализацию новых проектов в этой сфере.
Но внутри отрасли ситуация складывалась по-разному: в то время как солнечная энергетика процветала, ветряная боролась с высокой инфляцией. По данным лоббистской группы Wind Power Europe, в 2023 году ЕС установил рекордные 16,2 гигаватта новых ветроэнергетических мощностей, но это примерно вдвое меньше того, что было необходимо в том году для достижения климатических целей на конец десятилетия.
Сценарии, разработанные Межправительственной группой экспертов по изменению климата (МГЭИК) и Международным энергетическим агентством, показывают, что большая часть электроэнергии, необходимой для обеспечения экологически чистой экономики, будет вырабатываться за счёт солнечных лучей, падающих на панели, и порывов ветра, вращающего турбины.
По данным Ember, в первой половине года 13 государств ЕС выработали больше электроэнергии из ветра и Солнца, чем из ископаемого топлива. При этом Германия, Бельгия, Венгрия и Нидерланды впервые достигли этого рубежа.
Учёный из Датского технического университета Андреа Хаманн, которая была соавтором главы доклада МГЭИК об энергетических системах, сказала The Guardian, что это событие было «значительным, но не удивительным».
«В течение первых шести месяцев 2024 года в Северной Европе, где вырабатывается большая часть ветровой энергии, преобладали сильные ветры. „Пересечение линий“ показывает, что переход ЕС на электроэнергию возможен, и мы не должны поддаваться пессимизму. Цели в области возобновляемой энергии достижимы при надлежащих мерах политики», — сказала она.
В июне китайские бренды захватили рекордные 11% европейского рынка электромобилей. Производители торопились обойти жёсткие тарифы ЕС, которые вступили в силу в начале июля. Ввезённые в ЕС до 5 июля автомобили можно продать клиентам без дополнительных импортных пошлин.
Корпорация SAIC Motor возглавила натиск. По данным исследовательской компании Dataforce, она в больших объёмах поставляла дилерам свой хетчбэк MG4. В целом же китайские бренды зарегистрировали более 23 тысяч электромобилей с аккумуляторными батареями по всему региону в течение месяца, что является максимальным показателем за всю историю. По сравнению с маем их количество увеличилось на 72%, что в два раза превышает темпы роста общих европейских регистраций электромобилей в июне.
Произведённые в Китае товары западных производителей, включая Volvo, BMW и Tesla, облагаются новыми пошлинами.
Удастся ли сохранить рост объёмов, будет видно в ближайшие месяцы по мере действия повышенных тарифов ЕС. Предварительно, автомобили SAIC будут облагаться дополнительным сбором в размере 38%, в то время как BYD заплатит ещё 17% к существующей таможенной пошлине в размере 10%.
Автопроизводители спешат наладить производство электромобилей в Европе, чтобы избежать новых пошлин, тогда как напряжённость между Пекином и Брюсселем рискует перерасти в торговую войну.
Хотя государственная компания SAIC обеспечила самый большой скачок импорта китайских марок, около 40% зарегистрированных в июне MG4 зарегистрированы дилерами самостоятельно. Это «не очень здоровый рост», сказал Bloomberg руководитель отдела продуктов в Dataforce Габриэль Юхас. Автопроизводитель предлагает щедрые лизинговые предложения, в том числе акцию «два MG4 по цене одного» в Германии, где продажи электромобилей резко сократились.
В то же время у BYD, крупнейшего в мире производителя подключаемых автомобилей, наметились признаки устойчивого прогресса. По словам аналитика Dataforce Джулиана Литцингера, маркетинговая кампания BYD, посвящённая футбольному турниру Евро-2024, который прошел в Германии, помогла завоевать потребителей.
Ещё одним драйвером европейского рынка электромобилей в июне стало введение стимулов в Италии, что помогло удвоить продажи аккумуляторных электромобилей в стране по сравнению с прошлым годом. Около 200 миллионов евро субсидий на новые электромобили израсходовано менее чем за девять часов, говорится в заявлении правительства. Около 60% использовано семьями, а остальное — компаниями.
Благодаря этому росту отстававшая ранее по продажам электромобилей Италия вошла в шестёрку лидеров регионального рынка, который включает государства ЕС и страны, входящие в его единый рынок: Норвегию, Швейцарию и Великобританию.
Европейские политики пытаются найти баланс между облегчением доступа к менее дорогим электромобилям китайского производства, что помогло бы достижению целей устойчивого развития, и защитой местной устаревшей автомобильной промышленности в условиях жёсткой экономики. Например, Германия изо всех сил пытается добиться существенного роста, что делает более дорогие электромобили от BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz менее доступными для стеснённых в средствах потребителей.
В Италии правительство недавно приняло жёсткие меры против импорта, маркированного как произведённый в Италии. В то же время премьер-министр Джорджа Мелони обхаживает председателя КНР Си Цзиньпина, чтобы наладить отношения, поскольку её правительство стремится привлечь китайских производителей.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, июнь 2024 года стал третьим по величине месяцем за всю историю по объёмам продаж электромобилей (208 872 регистрации по всему региону) после декабря 2022 года и марта 2023 года.
Пока представители НАТО на открытых мероприятиях обсуждают, что делать с Украиной и Тайванем, в глубинах альянса стратеги и планировщики блока решают куда более злободневные вопросы — как восстановить провалившуюся обороноспособность Европы и где найти на это деньги.
Два с лишним года конфликта на Украине окончательно раскрыли глаза натовских чиновников на современную войну, вызвав осознание того, что нынешняя Европа является едва ли не самым слабым звеном альянса.
Заявления Трампа, что США не горят желанием воевать за тех «партнёров», которые не хотят платить взносы в натовскую копилку, повергло Старый Свет в окончательную панику.
Как правильно бояться Россию?
В прошлом году лидеры стран альянса согласовали планы по крупнейшей за три десятилетия перестройке оборонного потенциала на фоне растущих опасений по поводу действий России. С тех пор в высоких кабинетах НАТО кипит работа по изучению минимальных и оптимальных требований для реализации этих планов. Некоторое время назад результаты этих исследований отправлены национальным правительствам стран, являющихся членами блока.
Минимальные требования подробно описывают проблемы армий НАТО в ключевых областях, давая приблизительное представление, сколько миллиардов евро может стоить их решение. Впоследствии НАТО будет стремиться превратить эти требования в обязательные цели для отдельных правительств по обеспечению обороны Европы к осени 2025 года, когда состоится очередная встреча министров обороны стран альянса.
Всё плохо
Агентству Reuters удалось поговорить с 12 военными и гражданскими натовскими чиновниками в Европе, которые выделили шесть проблемных областей, требующих неотложных решений:
нехватку средств противовоздушной обороны;
нехватку ракет дальнего радиуса действия;
недостаточную численность войск;
нехватку классических боеприпасов;
проблемы с логистикой;
отсутствие защищённой цифровой связи на поле боя.
Полученные данные показывают, что НАТО сталкивается с трудностями в достижении своих целей, когда единство организации может быть поставлено под вопрос бюджетными ограничениями среди высокопоставленных европейских членов и разногласиями насчёт того, насколько ястребиной должна быть их позиция в отношении России.
Важно отметить, что президентские выборы в США в этом году подняли вопрос, что главную силу НАТО может возглавить Дональд Трамп — человек, критикующий альянс и обвиняющий европейских партнёров в неограниченном использовании военной поддержки США.
Платить придётся
На саммите в Вашингтоне 9–11 июля некоторые европейские политики публично признали, что независимо от того, кто победит на ноябрьских выборах, континенту придётся увеличить свои военные расходы.
«Мы должны признать, что для Америки, каким бы ни был результат президентских выборов, приоритет всё больше смещается в сторону Индо-Тихоокеанского региона, так что европейские страны в НАТО должны выполнять больше тяжёлой работы. Независимо от исхода выборов в США европейские союзники должны будут продолжать наращивать свой оборонный потенциал, готовность сил и запасы боеприпасов», — сказал министр обороны Великобритании Джон Хили в кулуарах саммита НАТО.
Там же на саммите лидеры альянса согласились, что в ряде случаев для устранения возникших проблем потребуются расходы свыше 2% ВВП, предусмотренных уставом организации.
Истерия?
Возгонка последних месяцев привела к тому, что панические настроения и опасения начала войны среди чиновников НАТО находятся сегодня на самом высоком уровне со времён холодной войны. Ещё более пессимистично настроены военные чиновники в правительствах стран, являющихся членами блока. Некоторое время назад министр обороны Германии Борис Писториус заявил, что нападение России на границы альянса может произойти в течение пяти лет. Правда, при этом он не объяснил, почему так решил.
Европейские военные аналитики обращают внимание, что сегодня Европа на шаг или даже на два шага отстаёт от России в плане готовности к полноценной войне. Они указывают, что российская экономика уже находится фактически на военном положении, а европейские правительства могут столкнуться с сопротивлением парламентов и населения, если потребуют больше денег на оборонные расходы от налогоплательщиков.
«Мы можем ожидать материализации политической реакции, особенно если политики попытаются объяснить сокращения в других местах увеличением оборонных бюджетов», — говорится в записке новостной и аналитической службы Eurointelligence, специализирующейся на ЕС.
Деньги и солдаты
Первая серьёзная перестройка НАТО после окончания холодной войны заставит альянс вернуться к защите Европы от возможного нападения России после многих лет локальных миссий в таких странах, как Афганистан.
По данным планировщиков НАТО, для противостояния России альянсу потребуется от 35 до 50 дополнительных бригад. Поскольку численность бригады составляет 3000–7000 человек, это означает, что на защиту границ альянс должен выставить от 105 до 350 тысяч штыков.
В этом случае Германии потребуется 3–5 дополнительных бригад, или от 20 до 30 тысяч дополнительных бойцов, что фактически означает ещё одну дивизию в дополнение к тем трём, которые Берлин намерен оснастить в настоящее время.
Вторя американским чиновникам, многие европейские политики, в том числе британский Хили, уже говорят, что расходы на оборону должны превысить текущую цель альянса в 2% ВВП.
Туули Дунетон, заместитель министра по оборонной политике в Эстонии — одном из самых ястребиных правительств Европы, предложил обсудить повышение целевого показателя расходов до 2,5–3% ВВП на саммите НАТО в следующем году.
США на сегодняшний день являются крупнейшим участником операций НАТО. Согласно опубликованным в июне оценкам альянса, Штаты потратят на оборону в 2024 году 967,7 миллиарда долларов, что примерно в десять раз больше, чем у Германии — второй по величине расходов страны, с 97,7 миллиарда долларов. Общие военные расходы НАТО на 2024 год оцениваются в 1,474 миллиарда долларов.
Безопасность за свой счёт?
Выбор Трампом в июле сенатора Джея Ди Вэнса в качестве кандидата на должность вице-президента, выступающего против помощи Украине и критикующего партнёров по НАТО как «клиентов социального обеспечения», вызвал обеспокоенность в некоторых европейских столицах
Среди европейских лидеров множатся опасения, что с приходом Трампа, если он состоится, решать вопросы европейской безопасности придётся им самим и за свой собственный счёт. Впрочем, выбор у них не так уж велик. Все понимают, что платить придётся.
«Планы НАТО в области региональной обороны предусматривают повышение готовности и гибкости во всём Североатлантическом союзе. Мы по-прежнему привержены идее внесения странами более значительного вклада в эти усилия», — цитирует Reuters представителя Пентагона подполковника Чарли Дитца.
Patriot для патриота
Так или иначе, но процесс очередной холодной войны уже запущен. В соответствии с новыми оборонными планами Германия должна будет в четыре раза нарастить свою противовоздушную оборону, причём не только увеличив количество батарей Patriot, но и систем меньшей дальности — для защиты баз, портов и более 100 000 военнослужащих, которые, как ожидается, пересекут страну на пути к восточному флангу в случае серьёзной напряжённости или войны. Об этом сообщил Reuters один из источников.
Во время холодной войны, когда Германия была прифронтовым государством НАТО, в её распоряжении имелось 36 подразделений ПВО Patriot. И даже тогда она полагалась на поддержку союзников по НАТО. Сегодня, после передачи Украине трёх комплексов Patriot, количество данных ЗРК на вооружении бундесвера составляет всего девять единиц.
Увеличение их количества обойдётся в круглую сумму. Только что Берлин заказал четыре комплекса Patriot по цене 1,35 миллиарда евро.
В связи с этим и из-за бюджетных проблем, которые уже давят на крупнейшую экономику Европы, Германия планирует в 2025 году вдвое сократить свою военную помощь Украине. Вместо этого Берлин надеется, что Украина сможет удовлетворить основную часть своих военных потребностей за счёт кредитов в размере 50 миллиардов долларов из замороженных российских активов, одобренных «Большой семёркой».
Подготовка к войне
Европа и НАТО уже взяли курс на подготовку к войне с Россией.
По словам одного из натовских чиновников Reuters, специалисты по логистике уже приступили к работе над схемой доставки продовольствия, топлива и воды войскам, а также организации обратного потока раненых и военнопленных.
По данным источников издания, в альянсе рассматриваются сценарии нанесения противником (интересно, каким?) удара по американской авиабазе в Рамштайне или по портам Северного моря, через которые силы НАТО будут проходить по пути в Польшу.
Времена уже не те
В то время как во время холодной войны десятки тысяч военнослужащих НАТО и Советского Союза сталкивались лоб в лоб непосредственно вдоль внутренней границы Германии, сегодня развёртывание войск займёт больше времени, поскольку линия фронта любого конфликта будет проходить значительно дальше на Восток. По расчётам натовских планировщиков, на это может уйти до 60 дней, включая время для принятия политического решения.
Европа не имеет достаточной пропускной способности для перевозки танков, а ширина колеи железных дорог между Германией и бывшими советскими странами Балтии варьируется, а это означает, что оружие и технику придётся грузить на разные поезда.
Войти через социальные сети: