Если две сваи временного моста стоят 120 миллионов, то сколько же будет стоить весь временный мост? Я уже не спрашиваю о постоянном мосте.

А, моральный ущерб? К тому же, что бы новые поставить, нужно поврежденные вытащить. Подозреваю, так же, трудоемкая и дорогостоящая операция.

Ну я так понимаю: миллионов 20 - ущерб мосту, 100 миллионов - моральный ущерб.

Зачастую в строительстве демонтаж раза в 1,5-2 дороже строительства...

Временный мост будет полностью демонтироваться. Демонтаж одной опоры стоит 120 миллионов. Во что обойдётся демонтаж всего моста?

Не путай аккуратный демонтаж, без сильного повреждения грунта, для последующего повторного монтажа. И демонтаж типа: Раззудись плечо, размахнись рука!!!

Насколько я понял: на судне была повреждена только краска. А о том, что под опорой земную мантию повредили и тектонический сдвиг произошел, я не слышал. Фото поврежденной опоры до сих пор нигде не опубликовано. Повторяю была простая судоводительская ошибка. А если турок шел без лоцмана, то отвечать должны те, кто его туда без лоцмана пустил.

Под опору бурится дырень определенного р-ра. Длина данной опоры ок. 30м - ничё так рычаг? Удар по верхней части опоры разносит фундаментную часть которую надо или укреплять, а это донные работы приличных объемов, или демонтировать старую опору с фундаментом и на её место ставить новую, с увеличенным, согласно нового р-ра дыры количеством раствора. "А если турок шел без лоцмана, то отвечать должны те, кто его туда без лоцмана пустил." - а вот и нифига! Лоцман стоит денег! И от него можно отказаться, если проводка судна возможна просто по заданному курсу.

2.2. Лоцманская проводка. 2.2.1. Лоцманская проводка судов по каналам Керченского пролива осуществляется круглосуточно. Лоцманская проводка от приемных буев (буй N 1, буй Варзовский) до границы внутренней акватории порта (буй N 13) считается внепортовой. Лоцманская проводка по внутренней акватории порта считается внутрипортовой. 2.2.21 Обязательная лоцманская проводка по Керчь-Еникальскому каналу устанавливается: а) для всех судов под иностранным флагом; б) для судов СНГ с осадкой свыше 4,5 м или длиной 120 м и более; в) для всех судов, находящихся в аварийном состоянии; г) для нефтеналивных судов и судов, перевозящих опасные грузы, д) для судов с ядерной энергетической установкой; е) в иных случаях, не вошедших в подпункты "а", "б", "в", "г", "д", когда обязательная лоцманская проводка необходима в целях обеспечения безопасности судоходства в КЕК, сохранности ППЗ по решению капитана КМТП. ---------------------- Так было пока Росморпорт не решил пропускать суда, типа Лиры без лоцмана. Спасибо тому, кто принял такое решение.

Я так думаю, что эту опору и менять никто не будет. Покрасят как теплоход, а полученные бабки поделят.

Тоже может быть...

Кстати фото турецкого судна выложены в сеть, а фото поврежденной опоры я нигде не видел.

Это мысль! Сделать так мост, чтобы никто не смог пройти под него. И собирать деньги по суду.

Под флагом Панамы.... А на корме судна указан порт приписки Белиз сити. Сплошные загадки.

А вообще все это просто судоводительская ошибка (течение возможно не учли), а не диверсия, как многие пытаются выставить. И весь ущерб должен покрываться суммой страховки, такой же обязательной как ОСАГО.