Стоимость аренды супертанкеров для транспортировки нефти резко выросла, достигнув нового максимума, что привело к значительному увеличению издержек в цепочке поставок нефтепродуктов.

Согласно данным Балтийской биржи в Лондоне, опубликованным в среду, аренда очень большого танкера для перевозки американской нефти в Азию теперь обходится в 77 миллионов долларов. В среднем в 2025 году эта сумма составляла 9,2 миллиона долларов.

Хотя основные фьючерсные контракты на нефть торгуются примерно по 100 долларов за баррель, эти контракты, как правило, основаны на качестве нефтепродуктов в пункте экспорта. Для партии в два миллиона баррелей стоимость фрахта подразумевает дополнительные затраты на доставку в размере около 38,50 долларов за баррель. На некоторых рынках, например, в Западной Африке, продавцы вынуждены снижать цены на свои грузы в пункте экспорта.

Война США с Ираном внесла хаос на рынок танкерных перевозок, изменив порядок вывоза нефти с Ближнего Востока и значительно увеличив время транспортировки. Хотя в последние недели потоки нефти в регион начали восстанавливаться, торговля стала гораздо сложнее, что привело к увеличению сроков доставки и фактическому сокращению предложения флота.

Это взлёт цен резко контрастирует с ситуацией на рынке морских перевозок сжиженного природного газа, где ставки фрахта как на Атлантике, так и на Тихом океане вернулись к уровням, наблюдавшихся до начала ближневосточного конфликта. Согласно данным ценового агентства Spark Commodities, во вторник для судов с двухтактными двигателями, способных перевозить 174 тысячи кубических метров СПГ (наиболее распространенный тип на рынке), они составили 25 750 долларов в день и 39 000 долларов в день соответственно.

В мировой флот поступает все больше новых судов для перевозки СПГ, а большая часть американских грузов направляется в Европу, а не в Азию, что сокращает расстояния рейсов и повышает доступность судов.

Ожидается, что высокий спрос в Европе на СПГ этой зимой сдержит рост стоимости морских перевозок за счет удержания большего объема грузов в пределах Атлантического бассейна, хотя возобновление закупок со стороны Азии может ограничить доступность судов и повысить стоимость фрахта.

«Растущая доля атлантической торговли в сочетании с увеличением количества судов, готовых к отправке в любой момент, будет и дальше оказывать давление на ставки фрахта», — заявила Reuters независимый аналитик по СПГ и судоходству Пратикша Неги.

Она ожидает, что Европа останется основным направлением для поставок СПГ из США в начале четвертого квартала 2026 года, учитывая значительный дефицит хранилищ в этом сезоне.

Что касается флота, по словам аналитика, за первые семь месяцев 2026 года было поставлено около 55 новых судов, еще 40-45 ожидаются к концу года, а также примерно 95 в 2027 году и 80 в 2028 году.

«Это позволит установить справедливый потолок для ставок фрахта, особенно если спрос на СПГ и рост тонно-миль не будут успевать за ростом предложения судов», — сказала Неги.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.