Аномально снежная зима 2026 года наконец-то покидает российские просторы, чего не могли не заметить основные игроки автомобильного рынка, подоспевшие со своими «весенне-летними коллекциями». С одним из таких весенних образцов — компактным кроссовером CS35 MAX от Changan «Ридус» познакомился на минувшей неделе в ходе, организованного компанией, марш-броска в сторону Коломны и ее окрестностей. Около 400 километров дорог разного уровня качества, хорошей погоды и весеннего настроения оказалось достаточно для того, чтобы составить впечатление об этой машине.

Напомним, что CS35 известен в России уже достаточно давно, хотя и в последние годы Changan обновляет модели и поколения буквально со скоростью fashion-индустрии. По этой причине, столь динамичный старт российских продаж практически полностью обновленного CS35, получившего название CS35 MAX, не вызывает удивления.

Все меняется

По сравнению с предшественником CS35 Plus, CS35 MAX — это фактически новый автомобиль, как в части экстерьера и интерьера, так и по своим техническим параметрам.

Касательно внешнего вида, дизайн CS35 MAX приближен к образу последних кроссоверов Changan серии UNI c ее футуристическими формами, безрамочными решетками радиатора и прочими характерными чертами кузова. При этом, при создании «МАКСа» дизайнерам компании удалось избежать целого ряда неоднозначных решений, таких как выдвигающиеся дверные ручки и т. п. За что им честь и хвала.

Что касается интерьера, то по сравнению с CS35 Plus, внутреннее оснащение «МАКСа» выглядит более технологичным, но в отличии от серии UNI, и более спартанским. На мой взгляд, это скорее плюс, чем минус, так как, находясь за рулем CS35 MAX, ты сразу же сосредотачиваешься на вождении, а не на изучении бесчисленных «грелок для пупка». Ну и конечно, отдельное спасибо дизайнерам за обилие физических кнопок…

Единственное, что немного расстраивает в салоне «МАКСа», так это отсутствие беспроводной зарядки для смартфона. Впрочем, с учетом того, что большая часть смартфонов россиян не поддерживает данную функцию, вряд ли это может служить поводом для особого разочарования.

Отличительной особенностью модели является повернутый к водителю кокпит и тройной цифровой экран, состоящий из 7-дюймовой приборной панели, центрального дисплея 10,25 дюймов и дополнительного 4-дюймового экрана слева. Все вместе это немного напоминает место пилота современного самолета, что, как выяснилось позже, не так далеко от истины.

Передние кресла достаточно удобны и эргономичны. Несколько расстроило лишь то, что электрические регулировки (вверх-вниз, вперед-назад) распространяются только на само сиденье, регулировать же спинку необходимо вручную.

Места для пассажиров заднего ряда, в целом, хватает, хотя и впритык. Впрочем, учитывая явно молодежное позиционирование CS35 MAX это вряд ли можно отнести к разряду недостатков. Для детей сзади будет вполне комфортно и безопасно, даже если ребенок находится в специальном детском кресле.

Объем багажника невелик, но полностью соответствует классу автомобиля и его вполне достаточно для размещения всех покупок после долгожданного набега на гипермаркет. При необходимости перевезти что-то большое и длинное, достаточно сложить спинки заднего сиденья, получив тем самым существенное грузовое пространство, способное вместить средних размеров холодильник (разумеется, в лежачем положении).

Роботы тоже привыкают

Наш марш-бросок предполагал использование практически всех типов дорог, имеющихся в Московском регионе, да и не только в нем. Движение по городским улицам на CS35 MAX вполне комфортно даже, несмотря на то, что используемый в машине 7-ступенчатый «робот» иногда подтормаживал с переключениями.

Здесь я бы не стал спешить с выводами относительно работы агрегата, так как автомобиль имел почти нулевой пробег и находился фактически в режиме обкатки. Боле того, на третьей сотне пройденных километров, проблема практически исчезла, возможно, из-за адаптации «робота» к действиям водителя, или водителя к работе «робота». А может и по какой-то другой причине…

Горячее «сердце»

А вот о чем нельзя говорить без придыханья, так это о работе 1,5 литрового турбированного мотора NE1,5T Blue Core. Несмотря на скромные 147 лошадиных сил, этот агрегат выдает нехилые 280 ньютон-метров, позавидовать которым может большинство «двухлитрушников». Очевидно, что здесь инженеры Changan явно прыгнули выше головы, выжав из «полторашки» максимум возможного.

Предвижу скептические замечания, что такой «отжим» не может не сказаться на долговечности мотора. Если честно, схожие мысли посетили и меня, в связи с чем, я не поленился выяснить у представителя Changan особенности конструкции блока цилиндров двигателя. Как выяснилось, блок отлит из алюминиевого сплава, но при этом, имеет гильзы из черного металла. Для того, кто хоть немного понимает в моторах, это означает, что а) двигатель достаточно износостоек, и б) вполне ремонтопригоден.

На мой взгляд, это весьма непраздное замечание, учитывая то, что машины в России эксплуатируются долго… иногда даже очень. Вдобавок к этому, можно сказать, что Blue Core является одним из наиболее удачных и надежных китайских движков, что подтверждено самыми жесткими ресурсными испытаниями.

Поехали!

С NE1,5T Blue Core автомобиль на дороге действительно способен творить чудеса. Этой довольно легкой переднеприводной машинке вполне хватало динамики для того, чтобы идти по трассе со скоростью порядка 170 км/ч (на маршруте имелись подходящие участки), при том, что «под педалью» еще оставался запас. Обгоны не представляют для CS35 MAX особого труда даже на довольно высоких скоростях.

На мой взгляд, в режимах Comfort и Eco рулю все же немного недоставало полноты, однако, как позже объяснили представители Changan, для компенсации этого в машине предусмотрены соответствующие корректировки. Я же решил вопрос по старинке, переходом в режим Sport, после чего к чувствительности и остроте руля не оставалось никаких вопросов.

Кстати, если уж речь зашла о режимах движения, то к стандартным Eco, Comfort и Sport в CS35 MAX добавлен еще и режим Track. Сложно сказать, как это влияет на движение и влияет ли вообще, но через штатные динамики и панель приборов, он передает всю полноту звуков и ощущений гоночной трассы. Получается громко и весело…

Подвеска CS35 MAX полностью соответствует ретивому характеру автомобиля, максимально компенсируя разгоны, торможения, перестроения и преодоление дорожных неровностей. Несмотря на достаточно агрессивный характер езды, не лучшее дорожное покрытие и наличие разливов талой воды, машина четко держит дорогу, исключая незапланированные движения и смещения.

Кстати, о талой воде — в марте этого года из-за таяния снега разливы стали неизменной частью дорожной обстановки, о чем нас заранее предупредили организаторы. Резкие переходы от совершенно сухого асфальта к лужам и обратно стали неизменной частью нашего марш-броска. Здесь надо отдать должное установленным на машины зимним шинам, благодаря которым эффект аквапланирования был сведен к минимуму.

Неприятным следствием этой «аквадискотеки» стал шумовой эффект в колесных арках, добавившийся к общему, дорожному шуму, доносящемуся снизу машины. Нельзя сказать, что это вызывало какое-то нестерпимое раздражение, но всем, покупающим новый CS35 MAX я бы рекомендовал озаботиться дополнительной шумоизоляцией.

Выводы

Общий итог нашего коломенского тест-драйва вполне жизнеутверждающий: автомобиль получился по-настоящему весенним — легким, задорным, ненавязчивым и беспроблемным (насколько об этом можно судить по итогам пройденных 4 сотен километров). Более всего поразили возможности небольшого, но очень резвого мотора, придающего легкому кроссоверу динамику куда более мощного авто. Производитель заявляет, что разгон до 100 км/ч у CS35 MAX составляет 7,93 секунды. Мы не проверяли эту цифру при помощи соответствующих технических средств, но судя по тому, как едет авто, она вполне близка к реальности. Немаловажно, что выдающаяся динамика не вызывают негативных ощущений у находящихся внутри — машина едет быстро, но при этом, плавно и безопасно. Для тех же, кто добровольно хочет почувствовать себя участником ралли, но без последствий для вестибулярного аппарата, предусмотрен режим Track…

На вопрос, для кого CS35 MAX подходит более всего, ответ на мой взгляд, очевиден — для молодых семей. Тем для кого, динамика и легкость на подъем не пустой звук, прыть и задор «МАКСа» определенно придутся по душе. Но при этом, автомобиль предстает надежным помощником, когда речь заходит о комфортной и безопасной перевозке самого дорогого — детей.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.