В компании РЖД, в интервью агентству РИА Новости, разъяснили, что расширение рельсов при высокой температуре — это известный факт, который не является неожиданностью для железнодорожников.

Рельсы, как и любое физическое тело, расширяются при нагревании. Однако железнодорожники знакомы с этими физическими особенностями стали и не позволяют рельсам деформироваться. Мы фиксируем их металлическими креплениями к шпалам, при этом на один километр пути приходится от 1800 до 2000 шпал,

- уточнили в РЖД, отвечая на вопрос о возможности расплавления рельсов при интенсивной жаре. Для того чтобы компенсировать удлинение рельсов, между ними оставляют небольшие зазоры — стыки.

Даже на так называемых бархатных, или бесстыковых трассах, стыки остаются необходимыми,

- добавили в компании, поясняя, что для регулирования длины рельсов по сезонным изменениям используются специальные уравнительные рельсы и стыки. В РЖД подчеркнули, что первоначальная укладка рельсов выполняется с учетом средней ежегодной температуры, чтобы учесть возможное расширение и сжатие металла и избежать чрезмерного напряжения.

Иногда, при укладке в холодное время, рельсы приходится подогревать до необходимой температуры, чтобы идеально их закрепить,

- пояснили представители компании. РЖД осуществляет регулярный мониторинг как погодных условий, так и температуры рельсов, чтобы оперативно выявлять потенциальные проблемы и предотвращать деформации, которые могут возникнуть при экстремальных морозах или жаре.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.