Несмотря на то что зима неуклонно движется к завершению и готова уступить место первому весеннему месяцу, центральная часть страны остаётся в снежном плену, превратившись в «московскую Камчатку». Погода повергает в уныние большую часть отвыкших от зимы автомобилистов. Несколько иначе обстоят дела у обладателей полноприводной техники, от паркетных кроссоверов до тяжёлых рамных внедорожников. Их возможности в той или иной степени превосходят силы владельцев моноприводных «пузотёрок».

На этом фоне «Ридус» продолжает серию зимних тест-драйвов автомобилей, обладающих определённым набором внедорожных свойств. Целью является определение их выживаемости в условиях невесть откуда взявшейся русской зимы.

И если на предыдущем тесте «Ридуса» брутальный рамный пикап Changan Hunter Plus показал себя исключительным «проходимцем», то возможности нынешнего кандидата — полноразмерного SUV CS95 — с самого начала не вызывали абсолютной уверенности и явно требовали практического подтверждения.

Однако давайте обо всём по порядку.

Снаружи

Доставшийся на тест-драйв CS95 NEW является флагманом модельного ряда Changan. Модель присутствует на российском рынке относительно давно. Длина, ширина и высота машины составляют 4949 × 1940 × 1805 миллиметров. Дорожный просвет — 190 миллиметров.

В связи с высоким статусом флагмана экстерьерные решения разработчиков автомобиля направлены на придание ему максимальной строгости и солидности при сохранении элегантности и выразительных дизайнерских решений.

Преследуя данную цель, Changan явно решил не выбиваться из традиций и придал CS95 классические очертания, отсылающие к нетленной классике Ford Explorer и Range Rover Sport.

Углы наклона стоек, форма фар, скосы и обводы повторяют легенду до степени полного смешения. На то, что это всё-таки Changan, указывают лишь уходящая в нижнюю часть переднего бампера характерная чешуйчатая решётка радиатора и перпендикулярные линии передних ходовых огней.

Общее впечатление от экстерьера CS95 NEW: строгая нетленная классика, подчёркивающая статус автомобиля и находящихся внутри людей. Снаружи машина действительно красива, даже несмотря на лёгкую старомодность, которая не ухудшает, а улучшает её эстетическое восприятие.

Несколько слов необходимо сказать о боковых зеркалах заднего вида. Они достаточно большие и в сочетании с углом наклона передних стоек ухудшают обзорность, особенно в правом переднем секторе. Такая довольно распространённая проблема свойственна многим внедорожникам, и CS95 здесь не является исключением.

Внутри

Внутреннее оформление CS95 невольно отсылает к интерьеру Range Rover с его статусностью и строгостью. Хорошо это или плохо, каждый решает самостоятельно.

Даже 12,3-дюймовая цифровая панель мультимедиа не напоминает прикрученный к передней панели телевизор, а аккуратно вписана в торпедо. Это ещё больше подчёркивает классический стиль интерьера. К слову, чувствительность сенсорной панели остаётся на высоте, что не всегда свойственно автомобилям из Поднебесной.

Машина оснащена довольно стандартным для своего класса набором функций и электронных ассистентов:

• системой предотвращения боковых столкновений при движении задним ходом (RCTA);
• системой автоматического торможения (AEB);
• системой предупреждения о сходе с полосы движения (LDW).

Помощники реально работают. При этом их постоянные напоминания о «сходе» при быстром маневрировании без включения поворотников начинают надоедать. В связи с этим LDW сразу же была отключена. Сделать это можно без труда через меню центрального экрана.

Весьма нежной и чувствительной оказалась система AEB, а точнее — её передний датчик. Из-за сплошного снега и дорожной грязи датчик быстро загрязняется и отключает систему. На движение машины это никак не влияет, кроме постоянно горящего жёлтого сигнала на панели приборов водителя. В нашем случае проблема решалась мойкой решётки радиатора и передней части машины обычным «Керхером». После этого АЕВ возвращалась в строй как ни в чём не бывало.

Многозонная система климат-контроля имеет физическое дублирование. Это позволяет регулировать внутреннюю температуру, обогрев стёкол и другие параметры не только с центрального экрана, но и с помощью классических кнопок и поворотных ручек. И это победа!

Небольшой дисплей для управления климатической системой предусмотрен и для задних пассажиров. Единственным неприятным моментом в нашем случае стало отсутствие возможности включения обогрева задних сидений, хотя соответствующие кнопки в машине имелись.

Вполне ожидаемо китайцы не смогли не предусмотреть в CS95 возможности третьего ряда сидений, превращающей автомобиль в семиместный «автобус». Регулярно изучающим тест-драйвы «Ридуса» читателям известно наше критическое отношение к такому расширению пассажировместимости легкового автомобиля без необходимых конструкционных изменений. В нынешнем случае остаюсь при своём мнении: передвижение на таких местах неудобно и опасно в случае аварии.

И всё же нельзя не сказать, что третий ряд сидений в CS95 выполнен предельно аккуратно, чем может похвастаться далеко не каждый китайский автомобиль. Ну и, как водится, наличие третьего ряда в сложенном состоянии никак не влияет на объём багажника. Он реально огромен.

Если опустить спинки сидений второго ряда, то CS95 легко превращается в небольшой грузовичок. При необходимости в него можно поместить много чего полезного, включая лыжи, мебель в заводских упаковках и даже холодильник среднего размера.

Автомобиль оборудован потолочным люком и полноразмерной панорамной крышей. Впрочем, таким дизайнерским решением сегодня никого не удивить.

Передние сиденья обладают широким набором настроек и регулировок, что характерно для данного класса автомобилей. Данное обстоятельство позволяет водителю и переднему пассажиру довольно удобно устраиваться в креслах. Нельзя сказать, что ложементы получились идеальными, но в нашем случае все длительные поездки обошлись без последствий для спин передних седоков.

На вид и на ощупь отделка салона выглядит достаточно добротной, а материалы — качественными. Как поведёт себя всё это после нескольких лет эксплуатации, покажет только время.

В ходе тест-драйва мы не могли не оценить всей прелести зимнего пакета CS95. Он действительно есть, и он эффективен. В довольно сильный мороз машина прогревается за считаные минуты, включая руль и сиденья — в нашем случае, увы, только передние.

Поехали!

Одной из главных целей теста являлось изучение того, как флагман поведёт себя в близких к экстремальным дорожных условиях, созданных непредсказуемой погодой в начале 2026 года.

Машина оснащена одним из самых популярных у Changan двухлитровых бензиновых турбодвигателей JL486ZQ5 мощностью 226 лошадиных сил с крутящим моментом 380 ньютон-метров. Такие данные являются хорошим началом для решения стоящих перед CS95 задач.

Джентльменский набор дополняется восьмиступенчатой АКПП AISIN TG-82SC и системой полного привода, автоматически подключаемого с помощью муфты.

По сути, мы видим обычную кроссоверную схему, эффективность действия которой определяется эффективностью основных элементов, качеством настройки каждого из них и всей системы.

Чтобы зафиксировать полноприводный режим на скорости до 40 километров в час, у CS95 предусмотрена функция LOCK, принудительно блокирующая межосевую муфту для распределения крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 50:50 и обеспечивающая максимальную тягу на бездорожье. Это не полная блокировка дифференциалов, но для наших снежных экспериментов такого решения оказалось вполне достаточно.

После достижения автомобилем скорости в 100 километров в час система принудительно переводит его из режима автоматического полного привода в переднеприводный режим. Это вполне разумное действие, направленное на сохранение от перегрева муфты и всей системы полного привода. Только об этом следует помнить при выполнении ответственных манёвров — например, при обгоне. Изменение типа привода влияет на тягу автомобиля и характер его движения. Не следует забывать об этом.

Что касается подвески, то спереди у CS95 стоит старый добрый McPherson с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади установлена независимая многорычажка, опять же с гидравлическими амортизаторами. По этой причине подвеску нельзя назвать жёсткой, хотя и особых раскачиваний кузова и завалов в поворотах за машиной не наблюдалось.

Несмотря на то что CS95 не является классическим внедорожником, его внедорожных свойств оказалось вполне достаточно, чтобы справиться со снежно-грязевыми перипетиями зимы начала 2026 года как в городе, так и за его пределами.

Машина ни разу не завязла в 40-сантиметровом снежном месиве, позволяя маневрировать и парковаться в напрочь заваленных снегом дворах. Наш неизменный тест по снежной целине CS95 тоже прошёл с честью, хотя в его исходе (равно как и необходимости) мы сомневались больше всего, приготовив на всякий случай резервный тягач. Определённые проблемы на снежном бездорожье представляли лишь довольно длинные свесы — 1010 миллиметров спереди и 1129 миллиметров сзади.

Что касается движения по трассе, то здесь поведение CS95 сильно напоминает работу обычного внедорожника: хорошая тяговитость при средней динамике разгона. На нормальном асфальте в условиях автомагистрали машина вполне может двигаться в потоке на скорости до 130 километров в час, не создавая проблем находящимся внутри людям и окружающим участникам движения. Ехать быстрее на CS95 уже не столь комфортно, да и чревато штрафами с дорожных камер.

Выводы

Несмотря на неизбежные мелкие недостатки, лично для меня CS95 стал воплощением настоящего автомобиля-помощника или даже партнёра. Вместе с ним нам доводилось оказываться в ситуациях, когда от машины и сидящих в ней людей требовалась действительно командная работа, включающая преодоление расстояний в тяжёлых условиях в заданные временные рамки с одновременной демонстрацией определённого статуса.

Со всем этим наш «снежный друг» справился на пять с плюсом, за что ему огромное спасибо и уважение. Автомобиль действительно позволяет решать комплексные задачи. На наш взгляд, это значительно важнее того, может ли он «вышивать» на трассе, ползти через болото и пускать пыль в глаза окружающим.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.