Даже при ценах на бензин, близких к четырехлетнему максимуму, мировые продажи электромобилей резко замедляются, поскольку потребители недовольны высокими ценами и неразвитой зарядной инфраструктурой. В этой необычной ситуации гибридные автомобили снова на пике популярности после четвертьвекового затишья. Автопроизводители продают их больше, чем когда-либо, и во все большем количестве стран наращивают производство, чтобы удовлетворить спрос.

По данным Bloomberg, в прошлом году на гибридные автомобили приходилось около одного из каждых семи новых автомобилей, проданных в США, по сравнению с менее чем 3% в 2020 году. В Испании на гибриды приходится почти половина всех поставок, в Японии — более половины. По прогнозам исследовательской компании GlobalData, Индия, Южная Америка и Юго-Восточная Азия станут самыми быстрорастущими рынками до 2035 года.

Рост мировых продаж гибридов и электромобилей, вероятно, будет примерно одинаковым в 2026 году, что станет резким изменением по сравнению с предыдущими годами.

Продажи гибридов, вероятно, вырастут и в Китае, несмотря на господдержку электромобилей. В США, по прогнозам, спрос более чем удвоится в течение следующего десятилетия.

«Гибриды пользуются успехом. Мы просто будем продолжать их производить», — заявил Bloomberg руководитель подразделения Toyota в Северной Америке Дэвид Крист.

Выгодно всем

С момента появления Toyota Prius на рубеже веков сегмент гибридных автомобилей значительно продвинулся вперед. Если раньше гибриды рассматривались как промежуточный этап на пути к полностью электрическим транспортным средствам, то сейчас потребители все чаще выбирают их вместо электромобилей. Гибриды, как правило, дешевле, имеют больший запас хода, их можно заправить на любой АЗС.

Для автопроизводителей, страдающих от инфляции и тарифов, гибриды также привлекательны, поскольку они предлагают премию в размере от 1500 до 3000 долларов за автомобиль по сравнению с моделями, работающими исключительно на бензине, согласно Edmunds.com.

По словам руководителей автомобильных компаний, победа электромобилей неизбежна, но на это может потребоваться на десятилетия больше, чем предполагалось. Тем временем китайские автопроизводители наводняют международные рынки гибридами, выводя BYD на второе место в мире, в то время как такие компании, как Ford и Nissan, которые ранее отдавали приоритет электрическим или бензиновым моделям, стремятся добавить больше гибридов в свои модельные ряды.

Аналитики прогнозируют, что к 2030 году на гибриды будет приходиться до 40% мирового производства, и эта доля будет расти как минимум до середины века. Одним из факторов, способных ускорить спрос, является ситуация в Персидском заливе.

«Даже после окончания этой войны мы ожидаем сохранения высоких цен на нефть. Эта ситуация будет способствовать росту спроса на электромобили и гибриды», — говорит генеральный директор Kia Сон Хо-сун (бренд принадлежит Hyundai Motor Group).

Триумф Toyota

Toyota, которая познакомила большую часть мира с гибридными автомобилями и поддерживала их, когда эта категория вышла из моды, оказалась права с самого начала. Японская компания является ведущим мировым производителем гибридов, и теперь этот формат является стандартным для большинства её моделей. Спрос на гибридные версии компактного кроссовера RAV4 в США настолько высок, что владельцы продают их подержанными дороже, чем заплатили изначально. Их популярность — одна из главных причин, по которой Toyota в этом году, вероятно, вернет себе лидерство по продажам в США, обогнав General Motors.

«Для всех разрабатываемых нами автомобилей сейчас базовое предположение состоит в том, что они должны быть на 100% гибридными», — сказал глава отдела планирования продукции Toyota в США Купер Эриксен.

Развитие гибридных технологий делает их более привлекательными и экономически выгодными. Новейшие силовые агрегаты Toyota стали меньше и легче благодаря объединению нескольких компонентов в единый блок, а двигатели — более производительными. Усовершенствования в аккумуляторных системах, повышение эффективности цепочки поставок и увеличение объемов производства делают автомобили дешевле в производстве. Toyota даже оптимизировала электрические кабели, которые выполняют функцию центральной нервной системы автомобиля, сократив использование меди на 20%.

В стремлении распространить идею гибридных автомобилей Toyota в 2019 году пошла на необычный шаг, предоставив лицензии на свои патенты, связанные с гибридными технологиями. Повышая популярность гибридов среди населения, компания создает более широкую цепочку поставок комплектующих. К апрелю она получила свыше 300 запросов и заключила соглашения с более чем 20 компаниями о бесплатном использовании своих технологий.

Вопрос цены

Большинство гибридных автомобилей стоят дорого, но можно найти варианты дешевле бензиновых моделей в странах, где автопроизводители готовы пожертвовать своей прибылью ради доли рынка. Когда в Мексике в 2005 году появился первый гибрид, Honda Civic, он стоил на 40% дороже своего бензинового аналога. Сегодня гибрид может быть на 25% дешевле своего бензинового аналога, особенно среди китайских марок, по данным Мексиканской ассоциации автодилеров.

Согласно правительственным данным, продажи гибридных автомобилей в Мексике выросли на 44% с января по июнь, значительно опередив темпы роста в 5,3% для всего рынка легковых автомобилей страны. По оценкам мексиканской ассоциации автодилеров, доля гибридов на рынке страны составляет 17%.

Китайские компании сыграли важную роль в стимулировании роста продаж гибридов. «Они предложили большее разнообразие, больше вариантов и более доступные цены», — посияет Роза Рубио, аналитик финансовой группы Monex, базирующейся в Мексике.

Даже без скидок покупатели легко склоняются в пользу гибридов. «Когда покупатель приходит в поисках бензинового автомобиля, 70% уходят с гибридом. Как только вы покажете им сравнение экономии топлива, решение практически принимается само собой», — говорит Анхель Гутьеррес, консультант по продажам в нескольких дилерских центрах в Мексике, продающих автомобили BYD, Geely и Toyota.

Компания BYD производит недорогие гибридные седаны и пикапы, которые оказались особенно популярны в Латинской Америке и Юго-Восточной Азии. Возможно, они даже слишком популярны в Европе, где, по данным немецкой газеты Handelsblatt, правительственные чиновники задумались о пошлинах для блокировки импорта китайских подключаемых гибридов. На них не распространяются заградительные пошлины, введённые в 2024 году для полностью электрических автомобилей. 24 июля генеральный директор Volkswagen AG Оливер Блюме призвал Европейский союз разработать правила для создания более «равных условий конкуренции», особо отметив угрозу со стороны резко растущих продаж гибридов, производимых китайскими компаниями.

Предел возможностей

Гибридные автомобили, похоже, останутся с нами в обозримом будущем. Но есть основания полагать, что эта технология не будет существовать вечно. Эти автомобили используют две силовые установки — двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, — что увеличивает их стоимость, сложность и вес. А поскольку одна из этих систем двигателей существует уже более ста лет, автопроизводители утверждают, что приблизились к достижению максимально возможной эффективности.

Это заставило владельцев некоторых крупнейших американских автомобильных брендов скептически относиться к гибридам — и позволило азиатским автопроизводителям извлечь выгоду из возросшего спроса. GM, которая ранее заявляла о планах добавить гибридные модели в 2027 году, недавно дала понять, что откажется от этой идеи.

«Мы считаем, что электромобили — это конечная цель», — заявила генеральный директор GM Мэри Барра в интервью Fox News в апреле.

Компания Stellantis, владеющая Jeep, сняла с производства популярные гибридные модели, включая минивэн Chrysler Pacifica, чтобы отдать приоритет бензиновым вариантам. Ford прекратила производство гибридного Ford Escape в конце прошлого года, но 28 июля генеральный директор Джим Фарли пообещал внедрить гибридные технологии «во всю нашу линейку в течение следующих нескольких лет». Между тем, по данным Национальной ассоциации автомобильных дилеров, поставки гибридов в США выросли на 19% в первой половине этого года.

Новые перспективы

Нигде в мире ожидания от гибридных автомобилей не выше, чем в Индии, где, по прогнозам GlobalData, продажи вырастут более чем на четверть в течение следующего десятилетия.

Сегодня гибридные автомобили редко можно увидеть на улицах Дели или Мумбаи. Их продают лишь несколько автопроизводителей, включая Toyota, Maruti Suzuki и Honda, по сравнению с почти десятком производителей электромобилей. Но вскоре ситуация изменится.

Ожидается, что Toyota и другие японские автопроизводители расширят свои модельные ряды в стране, а BYD, JSW и MG Motor готовят там к выпуску подключаемые гибриды. Hyundai, Kia и Renault также планируют выйти на индийский рынок. Компания Horse Powertrain, совместное предприятие, специализирующееся на гибридных автомобилях и поддерживаемое Renault и китайской Geely, инвестирует 370 миллионов долларов в Индию для производства передовых гибридных силовых установок и двигателей.

Помимо ограниченного выбора, гибридные автомобили также сталкиваются с попытками центрального правительства Индии и правительств ряда штатов убедить водителей полностью отказаться от ископаемого топлива. В Индии действует программа, аналогичная китайской, которая предоставляет владельцам электромобилей налоговые льготы и освобождение от регистрационных сборов.

Это должно помочь электромобилям превзойти гибриды по объему продаж до конца десятилетия, но аналитики ожидают, что темпы внедрения замедлятся, как только доля рынка достигнет 10%. В этот момент больше индийцев начнут рассматривать гибриды.

«Рынку понадобятся как электромобили, так и гибриды, включая подключаемые гибриды, чтобы продолжать развиваться», — говорит исполнительный директор по исследованиям автомобильного рынка Индии в JPMorgan Амин Пирани.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.