«Ридус» не первый год пытается привлечь внимание к одной из острейших тем автомобильных перевозок в России. Речь идёт о хроническом перегрузе транспортных средств. На протяжении многих лет именно он остаётся одной из главных причин разрушения дорожного полотна по всей территории страны и самых тяжёлых ДТП.

Какое-то время казалось, что проблема сдвинулась с мёртвой точки и свет в конце туннеля всё-таки забрезжил. Однако вскоре соцсети облетело жуткое видео с трассы под Нижним Новгородом, где китайский самосвал Shacman с отказавшими тормозами протаранил 17 легковых автомобилей.

Чудесным образом данная авария обошлась без погибших. При этом факт происшествия в очередной раз показал, что являющаяся обычно главной причиной подобных инцидентов проблема перегруза никуда не исчезла.

Воз и ныне там

В ходе экспертных круглых столов «Ридуса» специалисты не раз обращали внимание, что основными «виновниками торжества», наиболее склонными к превышению максимально допустимой массы коммерческого транспорта, остаются китайские производители, не говоря уже об эксплуатантах подобной техники.

Данному фактору есть вполне конкретное объяснение.

Проблема несоответствия заявленной и реальной полной массы у грузовиков китайского производства давно стала реальностью для российского рынка. Для коммерческого транспорта расхождение между документами и фактической загрузкой ведёт не только к повышенному износу техники, но и к отказам агрегатов, тяжёлым ДТП и ускоренному разрушению дорожной инфраструктуры.

Вдобавок китайская техника часто перегружается уже во время эксплуатации на участках без весового контроля. Поэтому тяжёлые грузовики убивают дорожное покрытие на региональных трассах и в сельской местности.

Почему «полная масса» критична именно для грузовиков

Полная разрешённая масса определяет расчёты тормозов, параметры шасси, подбор шин, нагрузки на оси и категорию управления. Грузовой режим эксплуатации изменяет массу в процессе работы (вес груза, надстройку, оборудование), поэтому корректность данных в сертификационных документах критична в первую очередь для безопасности.

Давайте разберёмся, откуда же берутся несоответствия у китайских грузовиков.

Одобрение типа транспортного средства часто основывается на данных производителя и одной тестовой конфигурации. При этом непосредственно на рынок поставляются автомобили с различными надстройками и комплектациями.

Одна из составляющих — экономическая мотивация: декларирование параметров, выгодных для таможни, налогообложения или требований к водительским категориям. Массовый импорт дешёвых моделей и слабая типизация конфигураций, что особенно релевантно для азиатского производства, усложняют проверку соответствия автомобиля документам.

А теперь поговорим про последствия и типичные аварийные сценарии.

Перегрузка осей и рамы приводит к усталостному разрушению мостов, что далее влечёт внезапный отказ конструкции в движении, потерю управления и возможное ДТП. При этом перегрузка шин ведёт к перегреву и разрыву колёс на ходу с последующим заносом или столкновением. Недостаточная тормозная способность при реальной массе влияет на увеличение тормозного пути, перегрев тормозов, неспособность остановиться на склоне или в экстренной ситуации. Смещение центра масс из‑за тяжёлых надстроек приводит к снижению устойчивости при манёврах, опрокидыванию и съезду с проезжей части.

Это не страшилки. Все эти механизмы лежат в основе большинства ДТП, связанных с эксплуатационной перегрузкой. Просматривая сводки дорожных происшествий, можно убедиться, что таких фактов довольно много.

Из-за чего официальная статистика и массовые проверки дали сбой

Испытания ориентированы на заявленные данные производителя, а взвешивания и выборочные экспертизы неравномерно реализуется по регионам. Большие объёмы импорта и ограниченные ресурсы инспекций затрудняют массовую проверку партий. Отсутствие системного обмена данными между таможней, сертификационными органами, ГИБДД и дорожными службами усложняет выявление системных отклонений. В базах ДТП марка или производитель не всегда указаны корректно. Официальная фиксация перегруза в протоколе не всегда равна подтверждённому экспертным заключением факту.

Проблема несоответствия полной массы у грузовиков китайского производства представляет собой сочетание технических, регуляторных и экономических факторов.

При этом в России существуют независимые общественные организации, уделяющие внимание данным вопросам в надежде улучшить ситуацию на дорогах страны и обеспечить безопасность перевозок. Среди их рекомендаций можно отметить необходимость усиления контроля после вывода иностранных транспортных средств на рынок России, проведение выборочных взвешиваний партий и публичную трансляцию отчётности по проверкам.

Совокупность таких мероприятий явно позволила бы бизнесу использовать качественные автомобили для решения логистических или строительных задач, обеспечить безопасность управляющего автомобилем персонала и сохранность подлежащего перевозке груза. Для всех участников дорожного движения однозначно повысилась бы безопасность передвижения на дорогах и их долговечность. В конечном счёте это денежные средства граждан, их жизнь и здоровье.

Как перегруз автомобилей разрушает дороги

Второй важной проблемой является разрушение дорог из-за движения перегруженного транспорта с массой, превышающей допустимые параметры для данной категории дорог.

Урон дорожному покрытию оценивается по эмпирическому правилу дорожной инженерии: воздействие нагрузки растёт значительно быстрее, чем сама нагрузка. Это означает, что небольшое превышение осевой нагрузки даёт экспоненциально больший вред покрытию. Массовые или регулярные перегрузки ускоряют образование колейности, трещин и вымерзание полотна. При этом повышается риск повреждений мостов и съездов.

Масштабы проблемы оценил Народный фронт. Начавшаяся в марте акция «Всероссийский мониторинг перегруза» только за первые месяцы выявила проблемные дороги в 49 регионах страны. Всего обнаружено около 140 участков.

Среди основных проблем выделяется движение большегрузов через малые населённые пункты по дорогам, не рассчитанным на их вес. Вследствие данного фактора разрушается покрытие, создаются шум, пыль и угроза безопасности.

По центральным проспектам города Архангельска курсируют большегрузы с инертными материалами. Зачастую это самосвалы китайского производства с завышенными бортами. В результате на Ленинградском проспекте образовалась большая колейность.

Жители города Светлограда в Ставропольском крае восемь лет пишут во все инстанции о разрушении улицы Октябрьской. Огромные тонары разбивают дорогу. Ремонта и на год не хватает, в домах появились трещины. Стоят пыль и грохот. При этом для большегрузов предусмотрена объездная дорога, но они предпочитают сократить путь на 23 километра и едут по улицам города. Два года назад жители добились установки видеокамеры, которая должна фиксировать нарушения. Однако поток большегрузов не стал меньше. Камера исправно работала, но информация с неё никуда не поступала. Нарушения не фиксировались.

Чаще всего перегруженный транспорт объезжает через сёла пункты весогабаритного контроля или просто сокращает путь. Особенно активно автомобили движутся к портам, складам, терминалам и пунктам пропуска.

В Приморском крае на маршруте Владивосток — Де-Фриз — Хабаровск власти установили рамку весового и габаритного контроля, после чего весь трафик большегрузов пошёл через село Прохладное. Причём по дороге, где дети идут в школу.

По улице Шоссейной в городе Майкопе грузовые машины, в том числе с перегрузом, проезжают под знак «Движение грузовым транспортным средствам запрещено», минуя таким образом дороги с весовым контролем.

Отдельную категорию составляют разрушения в районе строительства крупных инфраструктурных объектов, федеральных трасс, трубопроводов, вблизи карьеров, угольных разрезов и мест лесозаготовок.

В Коми на муниципальном образовании Ухта на территории СНТ дороги разбиваются большой техникой газовиков и нефтяников, в том числе перегруженным транспортом.

Жители села Новотырышкино Смоленского района Алтайского края сообщают, что предприниматели из Белокурихи ведут круглогодичную промышленную добычу ПГС из реки. Тяжёлые грузовики весом в 60–65 тонн следуют через село, в том числе мимо школы.

В Адыгее зафиксированы факты движения перегруженного транспорта через посёлок Каменномостский на территорию производственного предприятия.

Жители Удмуртии сообщают о проблемной дороге между деревнями Бертло и Вичурка Кизнерского района. Знак, запрещающий движение транспортных средств с фактической массой на ось более 6 тонн, не является препятствием для вывозящих древесину большегрузов.

Выводы

Перевозчики массово перегружают транспорт с целью снизить себестоимость рейса и повысить прибыль. Такой вывод сделан в Народном фронте.

По результатам мониторинга установлено, что примерно в половине случаев проблема заключается в отсутствии надлежащего контроля со стороны правоохранительных и контрольно-надзорных органов. Ещё в 10% ситуаций было бы достаточно ограничительных мер со стороны собственников автомобильных дорог. В остальных случаях требуются решения на федеральном уровне.

Все нарушения зафиксированы и переданы в ГИБДД, Ространснадзор, региональные министерства.

Для решения проблемы Народный фронт предлагает усилить весовой контроль со стороны Ространснадзора и ГИБДД путём организации дополнительных пунктов весового контроля в регионах. Необходимо жёстче следить за работой автоматизированных пунктов весового и габаритного контроля, в том числе своевременно проводить поверку и проверку, включая содержание дорожного покрытия. Это нужно делать, поскольку некорректные замеры могут не только увеличивать вес большегруза, но и занижать показатели.

Предложения направлены в органы власти.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.