Газета Nikkei сообщила, что вторичные танкеры для транспортировки нефти стали оцениваться выше, чем новые суда, в первую очередь из-за увеличенного времени их производства. Это происходит на фоне растущего спроса, вызванного блокадой Ормузского пролива.

На сегодняшний день пятилетние танкеры класса VLCC, представляющие собой супертанкеры большого тоннажа с вместимостью приблизительно 2 миллиона баррелей, стоят около 215 миллионов долларов. Танкеру в возрасте 10 лет приписывается стоимость в 190 миллионов долларов, а 15-летние танкеры оцениваются в 160 миллионов долларов, что превышает стоимость контракта на строительство нового судна на 22%.

Рост цен на использованные танкеры обусловлен их доступностью для немедленного использования после покупки. Потребители, стремящиеся к альтернативным источникам нефти вдали от Ближнего Востока, активно ищут подобные решения. Внедрение таких танкеров позволяет сократить сроки доставки, особенно в страны Восточной Азии, такие как Япония, где до блокады Ормузского пролива транспортировка занимала около 20 дней.

Теперь же, с учетом маршрута через Мексиканский залив, который занимает более 50 дней из-за невозможности прохождения танкеров класса VLCC через Панамский канал, срок доставки значительно увеличивается, и суда вынуждены обходить мыс Доброй Надежды.

Временные рамки выполнения новых заказов на танкеры также растут. Японские верфи, активно загруженные, имеют заказы на ближайшие три с половиной года. В отдельных случаях контрактные сроки предусмотрены на танкеры, которые будут поставлены только после 2030 года. Китайские судостроительные компании, занимающие значительную часть мирового рынка, обеспечены заказами, срок выполнения которых составляет до семи лет, как сообщает издание.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.