Ситуация в российской авиации и авиастроении, сложившаяся с введением западных санкций в отношении России, активно обсуждается как на отраслевом, так и на государственном уровне.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на главу Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, ОАК приступила к производству 20 магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214, призванных заменить Boeing и Airbus.

«В ближайшее время должны нарастить [серийность], мы уже запустили в производство 20 машин Ту-214», — заявил Слюсарь.

По словам официального представителя ОАК, производственная программа по выпуску Ту-214 рассчитана на ближайшие несколько лет. Также корпорация намерена увеличить темпы производства дальнемагистральных самолетов Ил-96 и транспортного Ил-76.

«У нас сейчас максимально сжатые сроки. Нам нужно сейчас нарастить серийность по самолетам Ту-214, Ил-96 и Ил-76», — заключил Юрий Слюсарь.

Насколько реальны подобные планы?

В целом предприятия ОАК располагают возможностями для того, чтобы наладить выпуск воздушных судов (ВС), перечисленных руководителем корпорации. Производственный потенциал для этого все еще сохраняется, и единственной серьезной проблемой в этой ситуации будет отсутствие квалифицированных кадров на производстве.

Однако нет уверенности в том, что это хоть как-то поможет решить проблемы авиатранспортной отрасли России. Дело в том, что в сегодняшней ситуации количество выпускаемых в год самолетов может измеряться единицами, и на производство тех самых 20 бортов уйдут годы.

Другая проблема заключается в том, что речь идет о сильно устаревших машинах, разработанных еще в 80-е годы прошлого века, практически не имеющих сегодня возможностей для модернизации. С таким же успехом сегодня можно было бы попытаться поставить на конвейер «Волгу» ГАЗ-24.

Ил-96 авиаотряда «Россия».

© Ольга Соколова / Ridus.ru

Ту-214 и Ил-96 оснащены довольно старыми турбовентиляторными двигателями ПС90А с максимальной тягой в 16 тонн. Главный их недостаток — высокий расход топлива, делающий оснащенные ими самолеты неконкурентными по сравнению с Boeing и Airbus. Что касается мощностных характеристик, то для узкофюзеляжного Ту-214 тяги в 16 тонн в целом достаточно, чего не скажешь о тяжелом широкофюзеляжном Ил-96. Его ближайший четырехмоторный конкурент Boeing-747 оснащен двигателями, выдающими тягу от 22 до 30 тонн. Не сулит ничего хорошего и четырехмоторная схема Ил-96, от которой отказались все производители современных пассажирских авиалайнеров.

Впрочем, в сложившейся ситуации новым-старым российским самолетам неэкономичность можно было бы и простить, было бы на чем летать и возить пассажиров. Главная же проблема заключается в том, что для всех этих бортов отсутствует соответствующая сегодняшнему дню авионика, позволяющая эксплуатировать ВС в современных коммерческих режимах. Воспроизведение ее в российских условиях невозможно.

Таким образом, получается, что возобновить выпуск Ту-214 и Ил-96 на отечественных предприятиях можно, но это вряд ли хоть как-то повлияет на ситуацию в авиатранспортной отрасли. Из-за ограниченных производственных возможностей заводов новых-старых самолетов будет крайне мало и они будут превосходить Boeing и Airbus по стоимости эксплуатации, что непременно скажется на общей стоимости перевозки пассажиров.

Почему не будет МС-21?

Взлет МС-21-300 на авиасалоне «МАКС-2021».

© Ольга Соколова / Ridus.ru

Весьма печально, что в сложившейся ситуации в долгий ящик снова откладывается производство куда более перспективного лайнера — МС-21, соответствующего всем современным требованиям и имеющего перспективы модернизации. Однако «оторваться от земли» ему мешают известные политические проблемы, приведшие к нарушению международной кооперации в его производстве. В первую очередь это касается композитов для производства крыльев и фактически отсутствия современного отечественного двигателя ПД-14.

Двигатель ПД-14.

© Ольга Соколова / Ridus.ru

Все это указывает на весьма неблагоприятные перспективы отечественного гражданского авиастроения. По факту, за исключением предполагаемого наращивания производства ближнемагистральных «Суперджетов», в условиях санкций оно не в состоянии поддержать авиакомпании современными российскими самолетами всех классов в необходимом количестве.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.