Правительство планирует понизить требования техрегламента по выбросам. Это может потребоваться, если российские автозаводы не смогут получать иностранные компоненты для сборки автомобилей в соответствии с «Евро-5» и выше.

Действующий техрегламент требует, чтобы все выпускаемые автомобили относились к классу не ниже «Евро-5», и до кризиса планировался переход к «Евро-6».

Однако основные игроки в грузовом сегменте — КАМАЗ и «Урал» — смогут производить автомобили «Евро-5» только до конца апреля, пишет издание «Коммерсантъ». Это вызвано перебоями в поставках комплектующих, необходимых для контроля содержания выбросов.

Ситуация с легковыми автомобилями и LCV не лучше. Российские производители легковых автомобилей устанавливают на свои модели импортные системы, хотя есть и исключения. Например, «АвтоВАЗ» ставит системы «Итэлма» в автомобили LADA. Однако здесь есть подводные камни — доля иностранных комплектующих в российских системах тоже достаточно велика.

Контроллер "Итэлма" для LADA

Регионтехснаб

На продукцию «КАМАЗ» ставят блоки Bosch и Liebherr, и системы выпуска Dinex, Faurecia. Определенный процент этих систем поставляют российские партнеры, но и они собирают свою продукцию из иностранных компонентов.

Сложности могут возникнуть и с каталитическими нейтрализаторами, уверены эксперты издания. Их поставляет «Экоальянс», часть группы «Росатом». На их долю приходится около трети рынка. Второй по важности поставщик — локализованное производство Johnson Matthey, на долю которого приходится около 20%.

Каталитический конвертер.

Wikipedia

«Снижение требований по выбросам даст автозаводам время, чтобы внедрить решения по импортозамещению тех компонентов, которые обеспечивают „Евро-5“, — отметил источник издания, — Это временная альтернатива на период разрыва технологических цепочек».

В правительстве с этим согласны.

«Обсуждение возможности разрешить российским производителям выпускать автомобили, соответствующие разнообразным экологическим классам, связано с необходимостью создать максимально благоприятные условия для загрузки предприятий автопрома в условиях санкций», — говорит источник, близкий к Минпромторгу.

Представители авторынка демонстрируют меньше оптимизма. В кратчайшие сроки заменить иностранные блоки управления двигателями невозможно, считают они, и снижение требований, вероятно, придется вводить надолго.

«Даже при наличии компонентов уровня автопрома (automotive grade) нужно разработать аппаратную платформу, сертифицировать ее и сделать калибровки длительностью около года и стоимостью примерно 1 млн евро», — уверены собеседники «Коммерсантъ».

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.