Хаос, разрушающий логистические цепи в Америке, имеет множество наиболее явных причин, среди которых: выросший потребительский спрос, нехватка водителей грузовиков, загруженные железные дороги, задержки судов, ожидающих места у причала в переполненных портах, и многое другое.

Но есть и еще одна проблема, которая не так очевидна, но уже влияет на продолжающийся кризис в перевозках. Как утверждают авторы издания Business Insider, это нехватка оборудования для шасси грузовиков.

Даже сейчас, когда порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич работают круглосуточно и без выходных, более 30% временных интервалов, которые доступны у транспортных компаний, не используются по причине нехватки шасси.
По данным цифровой платформы Pool of Pools, которая регистрирует перемещение примерно 80 000 шасси через порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, обнаружила, что их количество упало на 23% в период с марта по август этого года.

Во-первых, дефицит — в определенной степени — искусственно создан. «Бутылочные горлышки» в доках, перегрузочных узлах, складах и распределительных центрах привели к тому, что грузовики вынуждены простаивать в течение нескольких дней без возможности разгрузки груза, что неизбежно снижает доступность шасси.

Во-вторых, получить большее количество шасси непросто.

Крупнейшим производителем шасси в мире стал Китай, а США — превратился в одного из крупнейших импортеров. В мае опасения по поводу демпинга продукции привели к тому, что Министерство торговли США ввело фискальную пошлину в размере 221,37% на импортируемые китайские шасси — сверх 25% тарифов, которые администрация Трампа наложила на различные китайские товары в попытке «позволить производителям США снова конкурировать на справедливом рынке». Это добавляет около 25 000 долларов к цене стандартного шасси, которое обычно стоит около 12 000 долларов.

И хотя количество шасси в портовых операциях снизилось, время простоя (как долго шасси грузовика ждет, прежде чем попасть на терминал, разгрузиться и / или погрузиться, и уехать) выросло с допандемийных нескольких дней в период свыше двух недель.

Нехватка шасси также увеличивает плату за хранение товара в порту для грузоотправителей и розничных торговцев, которые вынуждены держать свои контейнеры на территории порта.

В то время как автотранспортные компании и ассоциации грузоотправителей яростно просят администрацию Байдена отменить дополнительные налоговые сборы, американские производители шасси довольны и высоко оценили усилия по защите американских рабочих и предприятий. Однако производство шасси невозможно быстро нарастить и эксперты прогнозируют их дефицит вплоть до 2022 года.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.