Как и где в России производят локомотивы

© gelio.livejournal.com

© gelio.livejournal.com

Большую часть пассажирских и грузовых локомотивов, курсирующих по российским железным дорогам, делают на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Это предприятие входит в число крупнейших технологических компаний России и обеспечивает работой огромное количество жителей Новочеркасска. Именно на НЭВЗе производят локомотив 4ЭС5К семейства «Ермак» — самый мощный в мире грузовой электровоз.


Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) производит грузовые и пассажирские локомотивы. Предприятие основано в 1932 году, и изначально здесь строили паровозы. В предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны (в эвакуации) на нем выпускали пушки, ремонтировали танки и даже строили самолеты.

Сейчас предприятие входит в состав холдинга АО «Трансмашхолдинг» и занимает 60% российского рынка магистральных электровозов, а на электрифицированных железных дорогах СНГ и ближнего зарубежья 80% перевозок осуществляется машинами, произведенными на НЭВЗ.

© gelio.livejournal.com

За последние 5 лет на заводе выпустили более 2200 электровозов различных типов. Чтобы справляться с такими объемами, с 2017 года на предприятии, как и во всем холдинге, проходит большая технологическая трансформация.

Здесь создают цифровые копии заводов, строят единую IT-инфраструктуру, внедряют новые системы мониторинга и оцифровывают продукцию, к примеру на НЭВЗ делают конструкторскую документацию и модели локомотивов в 3D.

© gelio.livejournal.com

НЭВЗ — один из крупнейших работодателей Ростовской области, на предприятии трудится около 9 тысяч человек. Для сравнения: всего в Новочеркасске проживает 168 тысяч человек.

© gelio.livejournal.com

Производственный комплекс НЭВЗ охватывает весь процесс изготовления локомотивов. В состав заводского хозяйства входят цеха основного и вспомогательного производства, метрологический, вычислительный и учебный центры. Для испытания электровозов у предприятия есть обкатное кольцо 7,4 км.

© gelio.livejournal.com

У завода есть собственное литейное производство. Оно нужно для того, чтобы делать заготовки и литые детали для электровозов. Температура расплавленного металла может достигать примерно 1500 градусов.

© gelio.livejournal.com

Штамповочный цех. Здесь часть задач выполняют роботы, которые загружают заготовки и снимают с ленты готовые детали.

© gelio.livejournal.com

Этап заготовительного производства, на котором работает комплекс лазерной резки.

© gelio.livejournal.com

Газорезчик следит за тем, как проходит раскрой металла.

© gelio.livejournal.com

Цех, в котором делают тележки и колесные пары для будущих электровозов. На токарном станке обрабатывают большое зубчатое колесо.

© gelio.livejournal.com

© gelio.livejournal.com

В электромашинном цехе производят коллекторы, якоря (так называют вращающуюся часть электродвигателя) и другие детали двигателей. Эти компенсационные катушки готовы к установке в остов.

© gelio.livejournal.com

Компенсационные катушки нужны для того, чтобы магнитная индукция распределялась по двигателю равномерно. Здесь проходит один из этапов их монтажа — укладка изоляции.

© gelio.livejournal.com

Готовые якоря, которые можно монтировать в электродвигатель.

© gelio.livejournal.com

Обмоточно-изоляционный цех, где производят якорные и полюсные катушки. Из якорных катушек состоит обмотка якоря тягового электродвигателя — в ней электрическая энергия преобразуется в механическую. Из полюсных катушек состоит обмотка возбуждения, с помощью которой создается магнитное поле.

© gelio.livejournal.com

Цех, в котором делают якорные и полюсные катушки, делится на несколько участков: на одном готовят электроизоляционные материалы, а на других происходит формовка, пропитка, сушка катушек и их испытание.

© gelio.livejournal.com

В аппаратном цехе собирают, регулируют и испытывают электроаппаратуру, например реле, быстродействующие выключатели и контроллеры машиниста.

© gelio.livejournal.com

Сварочно-кузовное производство. Сварщики работают над тележкой будущего грузового электровоза 2ЭС4К «Дончак».

© gelio.livejournal.com

Крышу электровоза 2ЭС4К соединяют с боковой стенкой. В 2006 году, чтобы придумать имя этой машине, руководство завода объявило конкурс, в котором могли участвовать все жители города. В итоге победило название «Дончак», потому что Новочеркасск считается столицей донского казачества.

© gelio.livejournal.com

Работники экспериментально-аппаратного цеха монтируют пульт машиниста. Каждая новая модель электрического аппарата попадает в серийное производство только после того, как пройдет стадию опытного образца.

© gelio.livejournal.com

В заднюю стенку кабины электровоза монтируют электронику.

© gelio.livejournal.com

На каждый электровоз устанавливают индивидуальный порядковый номер.

© gelio.livejournal.com

Электровозы окрашивают в фирменные цвета. Это делается в несколько этапов. На последнем вручную закрашивают самые мелкие контрастные детали и метки. Обычно для них используют светоотражающую краску, которую хорошо видно в темноте: это важно для безопасности на железной дороге.

© gelio.livejournal.com

Завершающий этап — сборка, испытание и сдача готового электровоза. Сборочное производство происходит на нескольких эталонных линиях, на каждой из которых монтируют определенный вид оборудования.

© gelio.livejournal.com

Монтаж и вязка сложных электросхем.

© gelio.livejournal.com

Монтаж силовых шин.

© gelio.livejournal.com

Сборка серийных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5К и 3ЭС5К. Первая цифра в названии модификации обозначает количество секций.

© gelio.livejournal.com

Установка блока тягового трансформатора. Он нужен для того, чтобы снизить напряжение контактной сети до рабочего уровня питания.

© gelio.livejournal.com

Монтаж самого мощного в мире грузового электровоза переменного тока. Локомотив 4ЭС5К семейства «Ермак» способен водить тяжеловесные поезда массой до 7100 тонн и развивать конструкционную скорость до 110 км/ч.

© gelio.livejournal.com

В цехе параллельно собирают несколько электровозов разных типов. Сборка одного локомотива занимает в среднем 30 дней.

© gelio.livejournal.com

Двухсекционный электровоз 2ЭС5К «Ермак». С 2004 года он заменил советские электровозы семейства ВЛ80. 2ЭС5К оборудован более современными системами диагностики, ручного и автоматического управления, а его ходовая часть оказывает меньше вредного воздействия на путь.

© gelio.livejournal.com

Шильдик грузового трехсекционного электровоза 3ЭС4К «Дончак». От двухсекционной модели он отличается наличием промежуточной секции. Она увеличивает его мощность в 1,5 раза и позволяет водить грузовые составы массой до 6000 тонн. Электровозы серии «Дончак» работают на магистралях Октябрьской и Северо-Кавказской железной дороги.

© gelio.livejournal.com

Локомотивы, которые готовы к отправке заказчику.

© gelio.livejournal.com

© gelio.livejournal.com

© gelio.livejournal.com

Работники железнодорожного цеха. Они забирают вагоны с грузами и распределяют по участкам выгрузки, принимают участие в сборке узлов и агрегатов, а также подают на обкатное кольцо новые машины.

© gelio.livejournal.com

© gelio.livejournal.com

После сборки электровозы проходят испытания на обкатном кольце НЭВЗа.

© gelio.livejournal.com

Машинист-испытатель. Его задача — проверить готовый электровоз на прочность. Во время испытаний машину могут разгонять до 150—180 км/ч, хотя в обычном режиме поезда движутся не быстрее 100—120 км/ч.

© gelio.livejournal.com

Перед отправкой заказчику локомотив проходит полный цикл наладки оборудования. Еще обязательный этап — динамические испытания в составе поезда.

© gelio.livejournal.com

Грузовой электровоз 3ЭС5К «Ермак». Он хорошо зарекомендовал себя в тяжелых климатических условиях и на сложных рельефах, поэтому много эксплуатируется в Забайкалье, Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

В 2017 году 3ЭС5К занял второе место в конкурсе РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.

© gelio.livejournal.com

Электровоз прошел все испытания и скоро отправится на постоянную работу в депо приписки. Эту машину передадут на Красноярскую железную дорогу в ТЧЭ-3 Иланская.

© gelio.livejournal.com

В будущем НЭВЗ планирует наращивать мощности электровозостроения и выйти на объем в 660 секций в год.

© gelio.livejournal.com

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (0)

В других СМИ:

Картина дня

Бездна новостей
Все новости

«Я поняла — от меня и от моей семьи не отстанут».

распахнутьcвернуть

гражданская журналиcтика

«Восточный вопрос» относится к самым неясным интересным темам историографии.

В 2013 году, недалека от Минска, в городе Фаниполь​, был открыт новый завод Штадлер.

Выставка открыта в Национальной галерее Канады в Оттаве.

Начал копать и почерпнул много интересной информации.

интересное

Гитлер даже не догадывались, что его вояк встретит противник более серьезный, чем он предполагал.

Новинка может увидеть свет в следующем году.

Модель получила необычный для очков набор функций.

Согласно статистике, каждая десятая супружеская пара в Гонконге не живет со своими супругами.

полезное

Четыре приложения для вдохновения, создания дизайна и подбора мебели.

Не поддавайтесь на провокации коллег, даже если они намеренно пытаются вывести вас из себя.

Посчитайте, сколько денег у вас есть на самом деле и научитесь их контролировать.

развлечения

«Мой одноклассник хвастался тем, что потерял девственность с женщиной из нашего окружения».

Интересные факты о культовых фильмах, которые удивят даже признанных любителей кино!

«Мы не заслуживаем доброты животных после всего, что делаем по отношению к ним».

Американка случайно проглотила свое обручальное кольцо, пытаясь защитить его от «плохих парней»