Как меняются железные дороги в Аргентине: история в деталях

© griphon.livejournal.com

© griphon.livejournal.com

Кто меня давно читает, может помнит как я рассказывал про дальнее железнодорожное сообщение в Аргентине на состояние 2012 года. 

За 6 лет немало изменилось. Маршрутов стало меньше, часть поездов было отменено. Но зато подвижной состав на оставшихся маршрутов был полностью обновлён. Давайте же посмотрим как выглядит обновлённая аргентинская ж. д. сеть.

Итак, дальних поездов осталось всего 5. Все они отправляются из Буэнос-Айреса: в Кордову, Тукуман, Росарио, Баия-Бланку и Мар-дель-Плату. Ещё есть два полудальних — в Хунин и Чивилкой. При этом за этот промежуток появлялись поезда, которых не было, но и они были отменены (например, в Санта-Росу — столицу провинции Ла-Пампа, 640 км от Буэнос-Айреса на запад). Патагонский экспресс «Вьедма — Барилоче» отменили, кажется, в прошлом году.

© griphon. livejournal.com

Поезда ходят также редко и медленно, как раньше, или ещё хуже. В Кордову и Тукуман — 2 поезда в неделю. В Баия-Бланку — 3, в Росарио и Мар-дель-Плату — ежедневно. В Кордову ехать 18 часов, в Тукуман — больше суток. В Баия-Бланку и Мар-дель-Плату можно добраться относительно быстро — там пути хорошие.

© griphon. livejournal.com

Как мы помним, или как вы можете прочитать из того отчёта, цены на поезда были феерически низкими. Но зато билеты на эти поезда было не достать. Теперь же ситуация изменилась: цены значительно подскочили и сразу поезда стали доступными. Теперь все виды билетов стали лишь немного дешевле автобусных, и на многих направлениях это привело к значительному падению спроса.

© griphon. livejournal.com

Но, в чём реальный «прорыв» — билеты стало можно купить по интернету! Раньше это было немыслимо. Хотя бы потому, что разные направления обслуживались разными компаниями (FerroBaires, FerroCentral и другие). 

Естественно, что в кассах одной из них было невозможно купить билеты на поезда другой (так помню, мы на третьем Ретиро покупали билеты на поезд с Конститусьона в Мар-дель-Плату, потому что там было представительство той компании. А на основном Ретиро была касса другой компании). 

Сейчас же все пассажирские маршруты по всей стране объединили в одну компанию Trenes Argentinos. У них есть полноценный сайт, где можно посмотреть расписания по всем маршрутам. А маршрутов мелких полно раскидано по всей стране. Раньше для этого служил лишь неофициальный сайт, посвящённый аргентинской железке; он регулярно обновлялся, но сейчас, похоже, закрылся.

© griphon. livejournal.com

А вот на этом сайте вы можете купить билет на дальний поезд, и не надо ходить простаивать в очереди. Как в тот раз, ради хороших билетов я поехал ночевать на вокзал. Единственное, что как и в раннем РЖД — вы должны сами напечатать бланк билета. Без него не посадят.

Повышенным спросом пользуются только спальные вагоны Camarote. На них почти всегда сложно поймать билет.

А так -выбираете в левом выпадающем меню направление, затем станции прибытия и назначения, дату — и вам показывают свободные места. Дальше выбираете место, оплачиваете, ну и вперёд! Кстати, при покупке по интернету — скидка 15%!

Помнится, раньше было 4 класса вагонов — Turista, Primera, Pullman и Camarote. Первые три — разные типа сидячих поездов. Сейчас класс Turista, представлявший собой по сути подмосковную электричку, исчез. А качество всех остальных классов сильно поднялось. Вот это класс Primera.

© griphon. livejournal.com

Раньше в вагонах с таким названием были полуполоманные откидывающиеся кресла и вентиляторы.

© griphon. livejournal.com

Сейчас в Примере кондиционеры, чистота, комфортные сидения. Однако неудобно то, что ручка между креслами не откидывается, в результате чего на двух креслах не раскинешься.

© griphon. livejournal.com

Багажные полки в начале вагона.

© griphon. livejournal.com

В другом конце — умывальник и офисный автомат с горячей и холодной водой. Редко бывает, что раковины находятся прямо на проходе.

© griphon. livejournal.com

А за ним — биотуалет. Обратите внимание, что тут есть разделение на мужские и женские. Хоть они индивидуальные.

© griphon. livejournal.com

По поезду ходит бармен с тележкой по типу самолётной. Да и не просто по типу — вон там логотипы авиакомпаний. Сочетание Aerolineas Argentinas и British Airways, учитывая известные события, доставляет :)

© griphon. livejournal.com

Вагон класса Pullman. Раньше он отличался от «примеры» тем, что тут был кондиционер, а там нет. А теперь когда кондиционеры везде, преимущества тут стали незначительными.

© griphon. livejournal.com

Только кресла пошире, и на одной стороне они идут одним рядом. Будешь ехать без соседа.

© griphon. livejournal.com

Camarote. Спальный вагон — аналог СВ.

© griphon. livejournal.com

Коридор.

© griphon. livejournal.com

В новых составах объявляют станции. Крайне редкая практика для дальних поездов. Интересно, что объявления звучат и в купе, если их не отключить. Мы, вот не знали, и нам всю ночь ездили по ушам «Senores pasajeros. Su attencion por favor! Nosotros arrivimos a estacion Azul».

© griphon. livejournal.com

Всего в вагоне 12 двухместных купе. Напомню, что билеты продаются сразу на всё купе, одно место сюда купить невозможно. К сожалению, в каждом составе обычно только один спальный вагон — остальные все сидячие. Хотя так глупо не использовать такое преимущество железной дороги.

© griphon. livejournal.com

Раковины с водным автоматом и тут не в отдельном помещении.

© griphon. livejournal.com

В поезде на Баия-Бланку даже буккроссинг есть.

© griphon. livejournal.com

Вагон-ресторан.

© griphon. livejournal.com

Раньше билет в Пульман или Камароте включал в себя завтрак. С начала этого года такую практику отменили. Несмотря на то, что цена постоянно растут. Так что кушать приходится на свои.

© griphon. livejournal.com

Цены не такие ломовые, как в российских вагонах-ресторанах, но все равно кусаются. Нормально поужинать стоит 7−8 долларов.

© griphon. livejournal.com

При этом, порции довольно скудные.

© griphon. livejournal.com

Мы два раза ездили в спальном вагоне. Первый раз в городок Пигуэ на баия-бланковском поезде. Второй раз — в Кордову. Интересно, что в направлении Баии на билеты какие-то совсем ломовые цены: больше 100 долларов на 640 км за купе (при том, что в Кордову, которая чуть дальше, билет стоит 85).

© griphon. livejournal.com

Вот, кстати, цены. Вокзал Баия-Бланки. Доллар на тот момент стоил 20 песо, а сейчас — 27. Впрочем, тарифы на железку теперь растут также, как и остальные.

© griphon. livejournal.com

Все локомотивы и все вагоны произведены в Китае, в Гуанчжоу.

© griphon. livejournal.com

Помню времена, когда поезда на сотни км таскали маневровые тепловозы. Теперь везде вот такие красавцы.

© griphon. livejournal.com

Сами вагоны тоже выглядят довольно приятно. Станция Ретиро-Митре. Поезд в Росарио со странным расписанием (туда идёт вечером, обратно — ночью).

© griphon. livejournal.com

Багажный вагон. Большие сумки надо сдавать сюда.

© griphon. livejournal.com

Обратно из Баия-Бланки ехали в сидячке. При подъезде к Буэнос-Айресу аналогичные ощущения как когда к Москве подъезжаешь. Сначала среди ночи едешь по неэлектрифицированным глухим веткам, а при подъезде тебе навстречу утренние электрички проносятся.

© griphon. livejournal.com

Прибытие поезда в столицу. Вокзал Конститусьон.

© griphon. livejournal.com

Интересна нумерация вагонов. «Примеры» имеют номера 501−505. «Пульманы» — 401 и 402, а «Камароте» — 101.

© griphon. livejournal.com

А вот покажу что ходило по этим направлениям раньше. На линии «Кордова — Вилья-Мария» остались старые составы, которые выглядят вот так исторически.

© griphon. livejournal.com

Вот такие аутентичные кожанные кресла. Это и есть то, что называлось «туристой».

© griphon. livejournal.com

Стоимость проезда в таких полупригородных поездах совсем низкая — меньше доллара на 120 км.

© griphon. livejournal.com

Тепловоз тут тоже старый.

© griphon. livejournal.com

Вотерклозет.

© griphon. livejournal.com

Автомат с водой имеет более примитивную форму :)

© griphon. livejournal.com

С чилийским саксофонистом, учащемся в Кордове.

© griphon. livejournal.com

Но, если подытожить — прорыва не случилось. Поезда как составляли незначительный процент в пассажирских перевозках — так и составляют. То, что обновили подвижной состав — хорошо. Было ощущение, что это скоро всё совсем накроется, в таком оно было состоянии. Так можно радоваться, что, хотя бы, не накрылось, и что даже поднялось по качеству до какого-то приемлемого уровня. Но перспектив пока все равно особых нет. В прессе периодически проскакивают разные обнадёживающие сообщения. Вот даже недавно был подписан крупный контракт с нашим «Трансмашхолдингом» на восстановление и реконструкцию подвижного состава крупнейшего в Аргентине депо Мечита. Но скажется ли это на воскрешении железнодорожной сети и восстановлении хотя бы части отменённых в 90-е годы маршрутов — непонятно.

© griphon. livejournal.com

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (0)

В других СМИ:

Картина дня

Бездна новостей
Все новости

Подозреваемому грозит до 20 лет лишения свободы.

распахнутьcвернуть

гражданская журналиcтика

В тундре школ нет, там вошло в практику создание школ-интернатов.

Добраться сюда можно только по воде или по воздуху.

Чиновница назвала публикации по проблеме медицины «вбросом».

интересное

Технология ускорит 3D-печать с комбинацией разных материалов.

Это одна из самых загадочных лун Сатурна.

С помощью своей длиннющей косы Синдел расчищает себе путь.

полезное

Отказаться от кофе просто, если вы убеждены, что продолжаете получать кофеин в том же количестве.

Разбираемся, как взять с собой в авиапутешествие хвостатого друга.

развлечения

Сможете понять, кого вырезали из этих изображений.

Не удивляйтесь, если у вас в душе закипит праведный гнев, а руки затрясутся от злости.

Окружающие с удивлением смотрят на забавное животное.