Войти
Войти через социальные сети
Войти как пользователь «Ридус»

У вас еще нет логина? Зарегистрируйтесь!
Забыли пароль? Восстановить

Свернуть меню

Как должна выглядеть идеальная железная дорога

12 марта, 06:02 | Максим Легуенко
Свернуть описание Показать описание

Экономическая мощь и несомненная привлекательность современной Европы обусловлены довольно широким набором факторов. Важнейшим из них является свобода и простота передвижения людей и грузов по всей территории Старого Света. Одним из главных связующих элементов современной Европы становятся железные дороги. Как показывает практика, умалить их роль оказались не в состоянии ни авиационное, ни не менее развитое автомобильное сообщение.

О том, что представляют собой современные европейские железные дороги, мы хотим рассказать на примере Швейцарии. Эта страна успешно интегрировала в себя все самые передовые достижения мировой железнодорожной индустрии, одновременно добавив в нее собственные уникальные идеи и элементы.

Помочь в этом «Ридусу» согласился менеджер по развитию рынков Швейцарской системы путешествий (Swiss Travel System) Томас Хоффман.

Менеджер по развитию рынков Швейцарской системы путешествий Томас Хоффман

Кому принадлежат железные дороги Швейцарии?

Несмотря на небольшие размеры и горный рельеф, эта альпийская страна является крупнейшим хабом и одновременно «замковым камнем» европейской железнодорожной сети. Благодаря существующему географическому положению именно на ее территории сходятся основные железнодорожные направления: с востока — через Австрию из Восточной Европы, с севера — из Германии и стран Северной Европы, с запада — из Франции, а также с юга — из Италии.

С 1 января 1999 года Швейцарские федеральные железные дороги — SBB-CFF-FFS (нем. Schweizerische Bundesbahnen SBB, фр. Chemins de fer fédéraux suisses CFF, итал. Ferrovie federali svizzere FFS) выведены из-под управления швейцарского правительства и преобразованы в особое акционерное общество открытого типа. Однако это вовсе не означает, что швейцарское государство добровольно отказалось от контроля над SBB-CFF-FFS — все акции предприятия находятся в его владении.

Разгосударствление потребовалось для того, чтобы к крупнейшей компании можно было применить более гибкие и совершенные методы рыночного управления. Однако это вовсе не умаляет государственного и общественного надзора за предприятием: каждые 4 года Федеральное собрание Швейцарии утверждает план приоритетов для SBB-CFF-FFS. Государство оказывает помощь в развитии необходимой инфраструктуры, при этом оно (государство!) также следит за тем, чтобы доходы от перевозок перекрывали расходы на их поддержание.

В XIX веке все железные дороги Швейцарии находились во владении частных обществ. Конкуренция и региональные противоречия часто приводили к строительству параллельно проходящих линий. В то же время вводимая региональная монополия на перевозки отдельных крупных компаний, гарантировавшая им крупную прибыль, встречала серьезную критику со стороны общественности. В результате проведенного 20 февраля 1898 года референдума в Швейцарии были национализированы 5 крупнейших частных железнодорожных обществ. С 1 января 1902 года SBB-CFF-FFS существует как самостоятельная организация. В период с 1901 по 1909 год были национализированы и присоединены к SBB-CFF-FFS еще 5 крупных железнодорожных компаний Швейцарии.

Поезд SBB RABDe 500 развивает скорость до 220 км/ч

Мы не зря столь подробно остановились на изменениях, происходивших с формой собственности SBB-CFF-FFS. Швейцария является одной из немногих стран, в которой частный капитал играл и продолжает играть ключевую роль в развитии железных дорог. При этом ее пример демонстрирует, насколько эффективным может оказаться разумное сочетание рыночных методов и государственного участия, если дело касается предприятий, имеющих общенациональное значение.

Частные железные дороги и железнодорожные компании в Швейцарии также существуют, и их значение неоценимо. SBB-CFF-FFS не в состоянии заниматься небольшими линиями, по которым осуществляются перевозки в отдаленных районах страны. Отдельной частной историей являются и широко распространенные в Швейцарии туристические маршруты. Впрочем, и здесь в первую очередь стоит говорить о частно-государственном партнерстве.

На 99% частные железные дороги в Швейцарии — это пассажирские линии в отдельных регионах, — говорит Томас Хоффман. — Но без государственных железных дорог они не могли бы функционировать. Все связующие сеть узлы находятся под управлением SBB-CFF-FFS. То есть частникам тоже надо где-то делать пересадку пассажиров и перевалку грузов, тогда как вся связь этих частных отрезков обеспечивается федеральными железными дорогами.
Пригородный поезд на вокзале в Цюрихе

Поезда

Здесь мы переходим, пожалуй, к самой занимательной части нашего рассказа о швейцарских железных дорогах. Речь пойдет о поездах, на которых можно перемещаться по территории страны и за ее пределы.

Основная часть внутришвейцарских перевозок осуществляется посредством нескольких типов поездов:

  • S-Bahn — пригородные поезда (по сути, аналог подмосковной электрички);
  • RegioExpress — поезд, связывающий крупные города с регионами;
  • Regio — поезд, связывающий местные города;
  • InterCity — поезд, связывающий основные крупные города Швейцарии;
  • InterRegio — поезд, связывающий Цюрих и Женеву с городами по всей Швейцарии.

Это и есть основной набор поездов, обеспечивающих передвижение по стране как ее жителей, так и многочисленных туристов. В последнее время наблюдается активное развитие этого транспортного сегмента.

Мы замечаем, что все больше и больше людей пересаживаются со своих автомобилей на железнодорожный транспорт, — говорит Томас Хоффман. — На автомобиле куча проблем. Если вы куда-то едете, например на работу, что вас ждет: проблемы с парковкой, пробки и т. п. Поэтому все больше людей начинают использовать железнодорожный транспорт не только для передвижения по стране, но и для самых коротких поездок. Например, от загородного дома до офиса в городе. И здесь, кстати, мы часто замечаем, что в вагонах становится все теснее.

Несмотря на то, что конструкционно все эти поезда представляют собой то, что у нас в России укладывается в одно широкое понятие — электричка, все они достаточно комфортны. Поезда отличаются плавностью хода, имеют удобные отдельные сиденья, места для багажа и много других приятных мелочей.

Региональный экспресс на вокзале в Цюрихе

Вызовы и перспективы

По мнению Хоффмана, массовая пересадка людей с автомобилей на поезда становится серьезной, хотя и вполне решаемой проблемой.

Увеличение количества вагонов — это не решение задачи, потому что при растущем их количестве непроезжими станут уже сами железные дороги, — полагает эксперт. — Чтобы избежать этого, в Швейцарии (и не только в ней) на внутренних маршрутах активно используются двухэтажные поезда.

Другой мерой, направленной на повышение пропускной способности магистралей при сохранении надлежащего уровня безопасности, является оптимизация электронного управления движением поездов.

На самом деле речь сегодня идет о фактическом переводе поездов на беспилотное управление. Это пока не означает, что составы уже готовы двигаться без участия машиниста, но роль последнего раз от раза сводится к минимуму.

Зачастую роль машиниста сводится сегодня к контролю над показаниями приборов, — говорит Хоффман. — Все движение поездов регулируется автоматикой. Машинист не управляет поездом, а только наблюдает за приборами.

На вопрос корреспондента «Ридуса» о том, не снижает ли все это безопасности движения поездов, Томас Хоффман отвечает резко отрицательно.

Всегда существует опасность, что может произойти несчастный случай, — говорит он. — Но эти электронные средства слежения становятся все совершеннее и совершеннее. Скорость реакции приборов сегодня существенно превосходит человеческую. Так, электронная система раньше, чем человек, замечает, что впереди идущий поезд начал тормозить, и дает соответствующую команду своей тормозной системе.
Региональный экспресс на вокзале в Цюрихе

Высокоскоростные поезда

Вторая важнейшая категория поездов в Швейцарии — это международные и преимущественно высокоскоростные поезда. Выше мы уже говорили о том, что Швейцария является важнейшим европейским хабом, в котором сходятся и расходятся десятки международных и трансъевропейских маршрутов.

Это несколько типов поездов, большинство из которых относится к категории высокоскоростных. По международной классификации высокоскоростным называется поезд, скорость которого превышает 200 км/ч. В отличие от внутренних сообщений, далеко не все из них являются швейцарскими по принадлежности и происхождению. Однако в условиях глубокой европейской интеграции это не имеет никакого значения.

Это:

  • ICE — немецкий высокоскоростной поезд, связывающий Швейцарию с крупнейшими городами Германии и Нидерландов;
  • TGV — французский высокоскоростной поезд, связывающий Цюрих, Базель и Женеву с Парижем и Лионом;
  • RailJet — австрийский поезд, курсирующий между Цюрихом и аэропортом Вены;
  • EuroCity — поезд, связывающий Цюрих, Базель и Женеву с Миланом.

Основное назначение ICE (InterCity Express) — связывать между собой все крупнейшие населенные пункты Германии, а также основные города соседних с ней стран, включая Швейцарию. Поезд движется со скоростью до 300 км/ч и является одним из самых быстрых способов попасть из Швейцарии на родину Гете и Шиллера и обратно.

ICE (InterCity Express)

Поезда ICE достаточно комфортабельны — к услугам пассажиров удобные кондиционированные вагоны, ресторан, Wi-Fi и передвижные буфеты.

ICE (InterCity Express) — вагон-ресторан

Пожалуй, самым известным скоростным поездом, который можно встретить на железных дорогах Швейцарии, является французский TGV (фр. Train à grande vitesse). Поезд TGV Lyria совершает ежедневные рейсы между Парижем и основными швейцарскими городами.

Расстояние в 540 км от Парижа до Женевы он преодолевает за 3 часа 22 минуты. От французской столицы до Лозанны Lyria «долетает» за 3 часа 48 минут, а до Цюриха через Базель — за 4 часа 30 минут. На направлении Париж — Цюрих поезда развивают скорость до 320 км/ч, правда все пиковые значения приходятся на французскую территорию.

Высокоскоростной поезд TGV Lyria на вокзале в Цюрихе
Максимальная скорость, которую мы можем себе позволить на наших дорогах, это 250 км/ч, это обусловлено сложным природным ландшафтом Швейцарии, — говорит Томас Хоффман. — На более высоких скоростях, на нашем профиле, этот поезд просто куда-нибудь улетит.
TGV Lyria, пассажирский салон

Максимальная скорость RailJet составляет 230 км/ч. Впрочем, выше 200 км/ч этот поезд разгоняется лишь на некоторых наиболее благоприятных участках маршрута, основную же часть пути он проходит с меньшими скоростями.

EuroCity (EC) — еще один важный тип международных поездов в железнодорожной сети Европы. В отличие от ICE, поезда EC отвечают дополнительному набору критериев. Так, поезд ЕС следует через две и более страны, остановки производятся только в крупных городах, проводники разговаривают по крайней мере на двух языках, один из которых английский, немецкий или французский. Средняя скорость движения поезда превышает 90 км/ч, а сама поездка осуществляется только в дневное время (отправление после 6:00, прибытие до 0:00).

RailJet, пассажирский салон

Примечательно, что, в отличие от иностранных TGV, ICE и RailJet, перевозки в формате EC осуществляются поездами, принадлежащими SBB-CFF-FFS. Наиболее интересным и, пожалуй, самым красивым из них является ETR 610 от компании Alstom, состоящий из вагонов с наклоняемыми кузовами. Эти семивагонные поезда рассчитаны на скорость движения до 250 км/ч, вмещают до 430 пассажиров и способны работать в сдвоенном режиме с управлением по системе многих единиц. В настоящее время ETR 610 курсируют между Швейцарией и Италией через новый Готардский базисный тоннель.

ETR 610 на вокзале в Цюрихе

TGV, ICE, EC и RailJet довольно комфортабельны, в результате чего поездка на этих поездах не кажется утомительной. На первых порах определенным дискомфортом (особенно для пассажиров со слабым вестибулярным аппаратом) могут показаться активные, но очень плавные ускорения, а также некоторое раскачивание при прохождении поворотов на скорости более 200 км/ч.

В целом ощущения схожи с теми, что испытывают пассажиры наших «Сапсанов» (по сути, тот же поезд ICE). Однако где-то через час поездки организм приспосабливается к движению с высокой скоростью и более не испытывает негативных ощущений. Более того, в движении скоростных поездов отсутствуют рывки и провалы, с которыми часто приходится сталкиваться пассажирам самолетов.

Не замирает движение на железных дорогах и в ночное время. Специальные ночные поезда соединяют Швейцарию с Австрией, Германией, Венгрией, Голландией, Чехией, Сербией и Данией. City Night Line (CNL) предлагает одну из самых широких ночных железнодорожных сетей по всей Европе. Путешествуя на ночных поездах, пассажиры экономят и деньги, и время.

Однако надо быть готовым к тому, что вагон ночного поезда может оказаться достаточно старым, грязным, с неработающим оборудованием и туалетом. В наибольшей степени это относится к поездам, формируемым в других странах, таких как Венгрия или Чехия.

Все места в швейцарских поездах делятся на два класса: первый и второй.

Разница в цене билета между первым и вторым классом составляет около 40%, — говорит Томас Хоффман. — В плане комфорта они отличаются только количеством мест и удобством сидений. Никакой разницы в обслуживании между первым и вторым классом поездов в Швейцарии нет, также нет и никакого специального обслуживания для пассажиров первого класса.
Региональный экспресс, пассажирский салон первого класса

Готардский базисный тоннель

Говоря о швейцарских железных дорогах и скоростных поездах, нельзя не упомянуть самый длинный в мире (57,1 км) Готардский базисный тоннель, введенный в эксплуатацию в декабре 2016 года. Появление этого сложнейшего во всех отношениях инженерно-технического сооружения обусловлено стремлением швейцарских властей максимально повысить скорость движения поездов и пропускную способность железных дорог. Базисным Готардский тоннель называется потому, что его порталы находятся у самого подножия хребта. Благодаря этому поезда попадают в тоннель непосредственно с равнинного участка, что позволяет резко увеличить их скорость и массу перевозимого груза. В ходе испытаний по тоннелю было пропущено 5000 поездов со скоростью до 275 км/ч.

Альпийский хребет

Панорамные поезда

Это, пожалуй, самая главная «фишка» швейцарских железных дорог. Живя в стране живописных гор и озер, швейцарцы прекрасно научились монетизировать все эти красоты природы. Так, в стране появились поезда с панорамным остеклением вагонов, позволяющим любоваться проплывающими за окном природными ландшафтами. Большинство таких поездов принадлежит частным компаниям и используется преимущественно для перевозки туристов. Впрочем, прокатиться на панорамном экспрессе можно и просто так, купив на него билет из точки А в точку Б.

У SBB-CFF-FFS в данный момент есть один такой поезд, называется он „Готардский панорамный экспресс“. В остальном в этом секторе оперирует частный бизнес, — говорит Томас Хоффман. — В швейцарском кантоне Граубюнден есть маленькая ретороманская часть, так вот у них на этом небольшом участке тоже есть свои собственные железные дороги — Rhätische Bahn. 

Это один из крупнейших работодателей кантона Граубюнден. Треть всей железнодорожной сети построена выше 1500 м над уровнем моря, еще треть Rhätische Bahn имеет статус всемирного наследия ЮНЕСКО. Пятая часть линий — это гений инженерной мысли, особенно учитывая тот факт, что более 90% железнодорожный путей, тоннелей, мостов, виадуков было построено до 1914 года. И каждый год компания инвестирует значительные средства на поддержание этой инфраструктуры в отличном состоянии. 

Эти фирмы и фирмочки очень важны, потому что SBB-CFF-FFS не стали бы где-то на маленьких горных отрезках строить специальные миниатюрные железные дорожки, — говорит Хофман. — Одним словом, есть рыночные ниши, которые должны закрывать и закрывают эти мелкие частные предприятия.
«Готардский панорамный экспресс»

Билеты 

Цена билета на все виды поездов стандартна и довольно высока. При покупке билета туда-обратно можно получить небольшую скидку, но не более 10%. Так выглядят цены на разовые билеты по наиболее популярным направлениям: Цюрих — Женева (3 часа в пути) — 76 CHF второй класс, 126 CHF — первый, Женева — Лугано (5—6 часов) — 104 CHF второй класс, 172 CHF — первый, Берн — Цюрих (1 час) — 45 CHF второй, 75 CHF — первый. 

Впрочем, если вы не являетесь гражданином Швейцарии, приехали в страну на несколько дней и не хотите сидеть на одном месте, у вас есть возможность воспользоваться проездными билетами Swiss Travel Pass на 3, 4, 8 и 15 дней, предлагаемыми Швейцарской системой путешествий STS. Они дают обладателю право бесплатного пользования железными дорогами, автобусами, трамваями и водными видами транспорта по всей Швейцарии. Пассажиры младше 26 лет, желающие путешествовать по Швейцарии на поездах, автобусах и водных видах транспорта, могут приобрести проездной Swiss Travel Pass Youth со скидкой 15% от цены обычного проездного Swiss Travel Pass.

Карта дает возможность бесплатного проезда на большинстве панорамных маршрутов (требуется бронирование мест), а также бесплатного посещения более 500 музеев по всей стране. Приобрести ее можно в Швейцарии на любом железнодорожном вокзале или через интернет.

Стоимость карты начинается (трехдневный билет) с 225 CHF за проезд вторым и 358 CHF — первым классом.

Штрафы

Попытка прокатиться по швейцарским железным дорогам зайцем — занятие бесперспективное и крайне рискованное.

В региональных поездах пассажир, пойманный без билета, будет обязан заплатить минимум 80 CHF. Проезд в вагоне первого класса с билетом второго класса приравнивается к безбилетному проезду. Персональные данные зайца заносятся в базу и хранятся в течение двух лет. Повторно пойманный безбилетник будет вынужден заплатить уже не 80 CHF, а 120 CHF, а в последующие разы — 150 CHF.

На поездах дальнего следования билет можно приобрести у кондуктора, что обойдется в дополнительные 5 CHF к стоимости билета. Жестче всего карается подделка и использование фальшивого билета — 200 CHF.

Контролеры обходят поезд постоянно, в связи с чем ваш билет может быть проверен сразу несколько раз за одну поездку.

Сохранить
в других СМИ

Комментарии (0)

Для комментирования новости авторизуйтесь
или войдите через социальные сети: