Карбюратор против электричества: торжество электромобилей в начале ХХ века

© Коллаж/Ridus

Золотой век электромобилей

Попытки построить электрическую повозку предпринимались еще в двадцатых годах XIX века. Начиная с шестидесятых годов девятнадцатого столетия различные виды электротранспорта постоянно демонстрируются на промышленных выставках. Нередко — в качестве курьезов, как эдакие научные забавы. Чтобы довести технологии до ума, понадобилась всего четверть века. К концу XIX столетия электрический транспорт «ушел в серию», получил господдержку и начал бить всевозможные рекорды.

Спортивные достижения в то время были необходимы для продвижения товара. По этой причине, например, появилась «Вечно недовольная» — La Jamais Contente, машина - первая преодолевшая порог скорости в сто километров в час. Ее создатель, бельгиец Камиль Женатци, решил завоевать французский рынок электромобилей. Однако ему не давал покоя конкурент — Шарль Жанто. Чтобы доказать, что его автомобили быстрее, Камиль и построил «Вечно недовольную» пулю на колесах весом в одну тонну. Весной 1899 года под Парижем два электродвигателя Postel-Vinay мощностью по 50 киловатт каждый сумели разогнать эту махину из партиниума — листового алюминия, легированного вольфрамом и магнием, — до скорости 105,882 км/ч.

Несмотря на то что отец Камиля, Констант Женатци, занимался производством резиновых шин, на La Jamais Contente стояли покрышки фирмы Мишлен
1
Несмотря на то что отец Камиля, Констант Женатци, занимался производством резиновых шин, на La Jamais Contente стояли покрышки фирмы Мишлен
© wikipedia

В 1901-м серийный электромобиль Riker Victoria ставит первый официальный рекорд скорости. Гонщик компании-производителя пролетел милю (1,6 км) за 63 секунды. Пятью годами ранее концепт этой модели стал самой быстрой машиной на первых в истории США коммерческих гонках.

Реклама электромобиля Riker Victoria начала двадцатого века. Машина относилась к люксовому сегменту
2
Реклама электромобиля Riker Victoria начала двадцатого века. Машина относилась к люксовому сегменту
© wikipedia

Помимо скоростных характеристик инженеры работали и над запасом хода. В 1908-м Оливер Фритшле создает собственную стомильную батарею и совершает путешествие из Небраски в Нью-Йорк. Он же придумал первый прибор для оценки остатка заряда — милостат. В 1912-м автомобиль компании Bailey Electric, оборудованный батареями Эдисона, успешно проезжает тысячемильный пробег. Одной зарядки хватало на 100 миль, то есть на 160 километров.

Электромобиль модели Виктория Фаэтон компании Bailey Electric после автопробега в 1000 миль
3
Электромобиль модели Виктория Фаэтон компании Bailey Electric после автопробега в 1000 миль
© wikipedia

Все это позволило электротранспорту к началу XX века войти в тройку лидеров по распространению в мире. До двадцатых годов двадцатого столетия пальму первенства уверенно держал гужевой транспорт, второе место до 1910-х занимали «паровики». Электромобили уступали последним всего пару процентов. Так, в 1912-м 40% американского автотранспорта было оснащено паровыми двигателями, 38% — электрическими. Только в США к 1899 году насчитывалась дюжина производителей электротранспорта. В Детройте в службе такси Detroit Taxicab работало свыше сотни электромобилей, немного более скромная по масштабам сеть действовала в Нью-Йорке.

Водители New Yorker Edison Company позируют в электромобилях на Манхэттене, 1906 год
4
Водители New Yorker Edison Company позируют в электромобилях на Манхэттене, 1906 год
© wikipedia

Не отставали от бизнесменов и муниципальные службы. Почтовые фургоны, омнибусы, пожарные машины и кареты скорой помощи с электроприводами были широко распространены. На электрической Коламбии после покушения отправился в свой последний путь президент Уильям Мак-Кинли.

In article faf5681b93
5
На такой карете Уильяма Мак-Кинли доставили в госпиталь
© wikipedia

Во Франции и Англии электротранспорт и вовсе получил государственную поддержку. Власти способствовали распространению электромобилей в различных службах, упирая на его экологичность по сравнению с «бензиновыми» авто, низкий уровень шума, высокие цены на нефть, подскочившие к началу Первой мировой в два раза, и удобство в использовании.

In article e886a14a6b
6
Титульный лист номера La Petite Parisien от 21 января 1900 года. На иллюстрации - пожарная команда на электромобиле
© wikipedia

Электромобили столь полюбились британским молочникам, что они используют электрические фургоны для развозки своей продукции с начала двадцатого века по сей день.

Блэкпул, 1930 год. Загрузка электрофругона молоком
7
Блэкпул, 1930 год. Загрузка электрофругона молоком
© wikipedia

Среди автолюбителей главными покупателями электромобилей в то время были бизнесмены, юристы, врачи и женщины. Дело в том, что управление «паровиком» или машиной с двигателем внутреннего сгорания в то время требовало выносливости. Завести авто «с кривого» или растопить котел было под силу не каждому. Электромобиль же, хоть и стоил недешево, предлагал мгновенный запуск двигателя, отсутствие коробки передач и сцепления, практически полную бесшумность и временами небывалый по тем временам комфорт: внутреннее электрическое освещение и обогрев ног.

Автоледи заряжает батареи своей Columbia Mark 68 Victoria в 1912 году. Стоимость этого электромобиля составляла 1600 долларов США. На эти деньги можно было купить 64 повозки, запрягаемых лошадьми
8
Автоледи заряжает батареи своей Columbia Mark 68 Victoria в 1912 году. Стоимость этого электромобиля составляла 1600 долларов США. На эти деньги можно было купить 64 повозки, запрягаемых лошадьми
© wikipedia

Кроме того, покупателей привлекала высокая надежность. Ломаться в электродвигателе, по сути, нечему. ДВС начала двадцатого века этим похвастаться никак не могли. Все это привело к тому, что к электромобилям тех времен намертво прилипло прозвище «женского автомобиля»: максимально простые в использовании (нередко всего с одной педалью — тормоза), практичные и комфортабельные.

Электромобиль модели Model 42 компании Detroit Electric 1913 года выпуска стоимостью 3000 долларов. Владелецей такой машины была супруга Генри Форда Клара Форд. Кроме того, на автомобиле Detroit Electric в комиксах и мульфильмах "рассекает" Дорет Дак, бабушка Дональда Дака
9
Электромобиль модели Model 42 компании Detroit Electric 1913 года выпуска стоимостью 3000 долларов. Владелецей такой машины была супруга Генри Форда Клара Форд. Кроме того, на автомобиле Detroit Electric в комиксах и мульфильмах "рассекает" Дорет Дак, бабушка Дональда Дака
© wikipedia

Инфраструктура

Понятно, без наличия сетей станций зарядки и качественного сервиса такой популярности электромобили бы не достигли. Несмотря на войну патентов между Теслой и Эдисоном и связанными с этой борьбой трудностями для обывателей, к 1915 году в 128 городах США было развернуто около 50 тысяч зарядных станций: почти столько же, сколько и проданных электромобилей.

Зарядная станция в Нью-Йорке, начало XX века
10
Зарядная станция в Нью-Йорке, начало XX века
© wikipedia

Тогда же появились и другие интересные сервисные предложения. Так, еще в 1896 году компания Hartford Electric Light Company (HELC) совместно с General Vehicle Company (GVC) запустила любопытный проект. Клиенты покупали грузовики GVC без батарей. Заряженные сменные аккумуляторы ставились на станциях HELC. Они доставались клиентам бесплатно: пользователи платили только за электричество и обслуживание как батарей, так и грузовиков. Машины были специально сконструированы таким образом, чтобы смена ячеек проходила максимально быстро. В 1917-м аналогичный сервис был запущен в Чикаго для владельцев электромобилей производства Milburn Light Electric.

Электросамосвал производства General Vehicle Company со сменными батареями. Владельцы таких транспортных средств не тратили времени на зарядку аккумуляторов. Замена севших батарей на заряженные занимала в сервисных центрах считаные минуты
11
Электросамосвал производства General Vehicle Company со сменными батареями. Владельцы таких транспортных средств не тратили времени на зарядку аккумуляторов. Замена севших батарей на заряженные занимала в сервисных центрах считаные минуты
© wikipedia

Детройтским толстосумам предлагали воспользоваться шикарным предложением от Anderson Electric. За 35 долларов в месяц персонал компании каждый день отгонял электромобиль на ночь на крытую станцию, где его мыли, полировали, меняли батареи, проверяли подвеску и возвращали владельцу в назначенное время и место. В 1915-м компания располагала тремя такими двухэтажными станциями обслуживания, каждая из которых была способна одновременно принять более сотни транспортных средств.

In article ea2ba0a8ae
12
Автоледи рядом с электромобилем производства Anderson Electric Car Company
© wikipedia

Бензиновая революция

Мировой пик продаж электромобилей пришелся на 1915 год. Чуть раньше, в 1911-м, начался закат эры персонального электротранспорта. Любопытно, что причинами упадка стали изобретения, непосредственно связанные с электричеством.

Для начала появились гибриды, одновременно обладающие преимуществом как «бензиновых», так и электромашин. Первой такой ласточкой стал автомобиль Dual Power Model 44 Coupe от компании Woods Electric. На скорости до 24 км/ч «Дуал Пауэр» двигался с помощью электродвигателя. Далее вступал в действие ДВС, способный разогнать машину до 56 км/ч.

Первый в истории автомобиль с гибридным двигателем Dual Power Model 44 Coupe, разработан в 1911 году. Его стоимость составляла 2700 долларов
13
Первый в истории автомобиль с гибридным двигателем Dual Power Model 44 Coupe, разработан в 1911 году. Его стоимость составляла 2700 долларов
© wikipedia

За десять лет на рынке появилось большое количество различных гибридов, самым крутым из которых стал автомобиль марки «Оуэн Магнетик», как с точки зрения технологических «наворотов», так и цены. Уже первая модель — 0−36 — была оснащена не только гибридным приводом, но также электрической тормозной системой и шестиступенчатой электромагнитной коробкой передач. Максимальная скорость роскошного лимузина весом в две тонны составляла 100 км/ч.

O-36 Owen Magnetic. В самой дешевой модификации 0-36 стоил 3000 долларов, люксовые варианты достигали стоимости в 6000 долларов. Фордовская "каретка" Ford-T стоила почти в десять раз дешевле - 360 долларов. Столь высокий ценник и стал причиной смерти компании в 1922
14
O-36 Owen Magnetic. В самой дешевой модификации 0-36 стоил 3000 долларов, люксовые варианты достигали стоимости в 6000 долларов. Фордовская "каретка" Ford-T стоила почти в десять раз дешевле - 360 долларов. Столь высокий ценник и стал причиной смерти компании в 1922
© wikipedia

Тогда же, в 1911-м, было сделано изобретение, фактически поставившее крест на электромобилях начала XX века. Чарльз Кеттеринг представил широкой публике электрический стартер. Так было нивелировано главное преимущество электромобиля перед машиной с ДВС: простой запуск двигателя. По всем остальным параметрам, за исключением уровня шума и простоты в обслуживании, электромобили с треском проигрывали своим карбюраторным собратьям.

In article 74ff1ac841
15
Изобретатель стартера Чарльз Кеттеринг
© wikipedia

С тех пор долгие годы электрическая тяга в основном использовалась в крупногабаритном общественном транспорте: трамваях, электричках, троллейбусах, электробусах, метро. Персональные электромобили до последних пор появлялись лишь в качестве экзотики. Эту тенденцию сегодня пытаются сломать несколько компаний, самая известная из которых — Tesla Motors. 

Любопытно, что, несмотря на 100 лет технического прогресса, «больные» места у современных электрокаров те же, что и в начале XX века: цена, запас хода, количество жизненных циклов батарей. Не изменились аргументы «за» и у сторонников персонального электротранспорта: цены на бензин, экологичность, низкий уровень шума. Этим вопросам будет посвящен следующий материал об электромобилях.

Нам важно ваше мнение!

+0

Комментарии (1)

В других СМИ:

Картина дня

Бездна новостей
Все новости

Политик скрывался от испанского правосудия после референдума о независимости Каталонии в 2017 году.

Злоумышленники скопировали документы футболиста и открыли счет в банке.

распахнутьcвернуть

гражданская журналиcтика

интересное

Отсутствие скоростных зарядок, парковочные штрафы, сезонное снижение запаса хода и много чего еще...

Геймеры уже высмеивают шероховатый запуск игры на реддите.

Игра уже давно считается заброшенной, поэтому студия решила прояснить ситуацию.

полезное

Чтобы выяснить, как жирная еда влияет на волосяные фолликулы, ученые провели эксперимент на мышах.

Привередливость маленьких детей в еде часто становится большой проблемой для многих родителей.

Осенняя хандра часто сопровождается плохим настроением, бессонницей и тревожностью.

развлечения

Это первая маркетинговая компания, ориентированная на продвижение питомцев в социальных сетях.

На сотнях машин растут перец чили, баклажаны, огурцы и базилик.

Мекка для любителей легендарных конструкторов уже ждет всех желающих в столице.