Вертолёт UH-60 Black Hawk на протяжении почти полувека остаётся надёжной рабочей лошадкой армейской авиации Соединённых Штатов. В настоящее время около 4000 его экземпляров находится на вооружении 36 стран мира. Многие из данных вертолётов и сходящие с конвейера новые летательные аппараты должны использоваться до 2070 года. В связи с этим компания Sikorsky разрабатывает ряд модернизаций, чтобы сохранить их ценность и актуальность для боевых действий будущего.

Новая цифровая платформа призвана обеспечить быструю технологическую поддержку — например, запуск боевых средств с борта вертолёта. Она включает в себя увеличение мощности силовой установки для перевозки больших полезных нагрузок и полностью автономный вариант в виде грузового дрона U-Hawk.

Как заявил в интервью изданию TWZ директор по развитию бизнеса компании Sikorsky в подразделении Black Hawk Джейсон Ригли, первый полёт U-Hawk планируется в текущем году.

«В наших лабораториях ведётся продвинутая стадия проектирования новой цифровой инфраструктуры для Black Hawk, призванная обеспечить интерфейсы по всему самолёту, включая электропитание, передачу данных, сетевое взаимодействие, охлаждение и, что наиболее важно, открытые архитектурные интерфейсы, позволяющие легко интегрировать новое оборудование вроде датчиков. Рассматриваем это как ключевой элемент для следующего поколения Black Hawk — наряду с новыми двигателями и другими усовершенствованиями планера, призванными обеспечить перспективность платформы в будущем», — пояснил Ригли.

Цифровая инфраструктура

Новая цифровая инфраструктура создаётся для работы в сочетании с современной стратегией, основанной на программном обеспечении. Она соответствует модульному подходу к открытым системам армии и стремлению внедрять технологии дешевле, быстрее и проще.

По мере того как заказчики будут выявлять новые возможности и потребности для своих вертолётов Black Hawk, цифровая инфраструктура будет становиться всё более эффективной, чтобы позволить индивидуальную настройку даже для каждой конкретной задачи.

«Основное внимание уделяется открытой архитектуре, возможности быстрой интеграции и подключения. Новая модульная передняя часть изменит внешний вид Black Hawk и обеспечит ещё больше места для оборудования, которое будет напрямую взаимодействовать с новой цифровой архитектурой», — отметил Ригли.

Новая модульная носовая часть позволит увеличить внутренний объём Black Hawk более чем вдвое по сравнению с оригинальной носовой секцией. Она предназначена для размещения внутренней электроники и интегрированного крепления для внешних сенсорных модулей. Носовая часть спроектирована с целью обеспечить достаточно места для размещения электроники, необходимой для поисково-спасательных операций, управления дронами и полётов в условиях ограниченной видимости, а также для размещения части оборудования, необходимого по мере расширения автономных возможностей Black Hawk.

Автономность

Автономность — центральный элемент стратегии Sikorsky в отношении будущего вертолёта Black Hawk. Разработанное компанией для обеспечения автономности программное обеспечение MATRIX в данный момент совершенствуется на модификации UH-60M. И хотя оно необязательно предназначено для полной замены пилотов, MATRIX возьмёт на себя часть их работы. Новое программное обеспечение сделает полёты более безопасными и простыми, пока задачи становятся всё более сложными и опасными.

«Управляющие беспилотными летательными аппаратами пилоты должны иметь возможность сосредоточиться на выполнении задачи. Автономность поможет снизить их когнитивную нагрузку. Стандартный экипаж вертолёта Black Hawk состоит из двух пилотов. Добавление нашей системы автономного управления MATRIX предоставляет оператору дополнительные возможности. Один пилот сможет управлять вертолётом без чрезмерной нагрузки и при этом выполнять обязанности командира миссии. В таком случае армия сможет эксплуатировать Black Hawk вообще без пилотов, если это будет целесообразно», — объяснил Ригли.

Система автономного управления MATRIX от Sikorsky разработана на вертолёте UH-60A Black Hawk с системой управления по проводам (fly-by-wire. — Прим. «Ридуса») и прошла испытания силами Sikorsky и армейских лётчиков. MATRIX налетала более 1000 часов в ходе 500 испытаний и демонстраций. Она уже интегрирована более чем на 20 различных платформах, включая вертолёт Black Hawk, для испытаний, проводимых Агентством перспективных оборонных исследований (DARPA) и армией США в рамках многочисленных учений.

Комплекты автономного управления MATRIX теперь установлены на всех трёх моделях вертолётов Black Hawk армии США: UH-60A, UH-60L и UH-60M. Компания Sikorsky планирует внедрять опции автономного управления во все другие вертолёты Black Hawk по мере их производства.

Система MATRIX, независимо от того, один пилот на борту, два или их нет вообще, позволяет снизить рабочую нагрузку во время миссии. К тому же у экипажа, если он присутствует на борту хотя бы в лице единственного пилота, есть страховка в виде полностью автономной винтокрылой машины, которая при необходимости может приземлиться в любых сложных условиях.

Автономный грузовик

Обширный объём испытаний и уверенность в системе MATRIX помогли Sikorsky разработать беспилотный летательный аппарат S-70UAS, или U-Hawk. По сути, данный проект предусматривает демонтаж с Black Hawk пилотской кабины со связанным оборудованием и замену передней части грузовыми дверями. Это обеспечивает огромное внутреннее пространство для беспилотника-снабженца.

«В качестве образца для нашего первого U-Hawk приобрели подержанный вертолёт UH-60L Black Hawk. Добавили распашные двери. Именно этот вертолёт демонстрировался на выставке AUSA в 2025 году. С тех пор добавили систему управления по проводам и интегрировали автономное управление MATRIX. Сейчас он находится в нашем ангаре для инноваций в Бриджпорте, где завершаются последние работы. Свой первый полёт в качестве U-Hawk машина совершит позже в текущем году», — рассказал Ригли.

Компания Sikorsky рассматривает беспилотный грузовой U-Hawk как естественное развитие Black Hawk в задачах по транспортировке грузов в условиях высокой угрозы, когда необходимо переместить груз, но опасность настолько велика, что для выполнения задачи требуются беспилотные платформы.

Воздушный дрононосец

Очевидно, что в скором времени у Black Hawk появится ещё одна важная задача, продиктованная запросами современности. Вертолёт может стать платформой для запуска дронов. Интеграция небольших запускаемых с воздуха беспилотников с вертолётами — ещё одна исходящая от армии инициатива. Она представляет собой новое средство сбора разведывательной информации на поле боя, ретрансляции связи, подавления и отвлечения вражеских излучателей, использования в качестве платформы для запуска барражирующих боеприпасов.

Такие миниатюрные беспилотники могут переноситься и запускаться с пусковых установок, размещённых на коротких крыльях. В других концепциях предполагается установка большего количества таких беспилотников внутри кабины в виде мегапакета. Компания Sikorsky считает, что оба варианта хорошо подходят как для вертолёта Black Hawk, так и для U-Hawk.

Именно такие возможности призвана обеспечить цифровая платформа Black Hawk. Установка готовых к использованию комплектов управления дронами позволит Black Hawk выступать в роли «корабля — носителя дронов» для запуска, постановки задач и управления роями беспилотных летательных аппаратов, предназначенных для выполнения различных миссий.

«Рассматриваем Black Hawk как летательный аппарат, способный нести дроны, развёртывать и затем выступать в качестве воздушного командного пункта для запускаемых объектов. В оперативной обстановке будущего речь идёт именно о массе таких запускаемых объектов. Подразумевается не перенос одного или двух таких объектов, а перенос и управление большим их количеством», — прокомментировал Ригли.

Большая мощность

Для обеспечения дополнительной подъёмной силы Black Hawk, предназначенного для выполнения новых задач по транспортировке больших полезных нагрузок, включая арсенал запускаемых средств, Sikorsky активно разрабатывает новый двигатель. Он позволит повысить грузоподъёмность вертолёта более чем на 450 килограммов и увеличить дальность полёта. Усовершенствованный турбинный двигатель T901 (ITE) от GE Aerospace обеспечивает на 50% большую мощность по сравнению с установленными на UH-60M существующими моторами T700.

«Одним из ключевых элементов будущего Black Hawk являются два двигателя ITE, поскольку мы стремимся расширить возможности выполнения задач и полезность данного летательного аппарата на десятилетия вперёд. Sikorsky начал первоначальные испытания первого UH-60M с двигателем ITE в январе 2025 года», — резюмировал Ригли.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.