Введение электронно-транспортной накладной в сфере автомобильных грузоперевозок может создать ряд проблем для отрасли. Об этом заявил вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль на круглом столе «Ридуса» в рамках выставки грузового коммерческого транспорта Comtrans в Казани.

«Большинство людей ждало от цифровизации, от электронных документов упрощения документы оборота. На самом деле, мягко говоря, произошло не совсем так», — сказал он.

Как пояснил эксперт, раньше схема грузоперевозок была простой и понятной. Приходишь на стоянку, договариваешься с водителем напрямую или через его руководство. Дальше едешь на погрузку и оформляешь транспортную накладную. Всё в устной форме и полностью соответствует классическому пониманию того, как работает грузовой автомобильный транспорт.

Затем в середине 1990-х появились люди, которые ходили по стоянкам и говорили: «Мы тут диспетчеры. Давайте мы вам машину найдем». Они работали за агентскую комиссию — либо от грузовладельца (он платил за поиск автомобиля), либо от перевозчика (он платил за поиск свободного груза). Эта схема позднее преобразовалась в экспедиторскую: экспедитор получает деньги за перевозку в полном объеме, оставляет себе свою долю и расплачивается с перевозчиком.

Сейчас рынком фактически управляют не реальные поставщики услуг, а вот эти посредники. При этом они получают оплату от грузовладельца с учетом НДС, а перевозчикам, из которых две трети или даже три четверти — небольшие компании или индивидуальные предприниматели на упрощенной системе налогообложения, платят без НДС через различные схемы.

«В результате получается, что главным бенефициаром электронно-транспортной накладной является ФНС. Они решили, что таким образом упростят себе работу.
Потому что у них огромное количество времени, сил и средств занимает эти проверки. В итоге они, по сути, контролируют только крупных грузовладельцев и крупные логистические компании. И образуется ежегодная недоплата НДС и налога на прибыль примерно на 300 миллиардов рублей в бюджет», — пояснил эксперт.

Но поскольку эти посредники, по сути, не являются настоящими экспедиторами, которые принимают груз и берут на себя ответственность за его доставку, большинству игроков рынка необходимо перестраивать бизнес-схему. Это очень тяжело.

Возникает также серьезная техническая проблема. Чтобы электронная транспортная накладная была закрыта, на ней должно стоять четыре электронных подписи — грузоотправителя, логиста-перевозчика, водителя и грузополучателя. За каждым из них стоит машино-читаемая доверенность, за которой стоит подпись руководителей этих компаний. То есть, чтобы эта накладная была действительно, по сути, необходимо тем, кто её заполняет, проверить все четыре подписи, все четыре доверенности и все четыре подписи руководителей.

В отличие от бумажной версии, которая делается однажды и навсегда, у электронного варианта имеется срок действия. Как только истекает срок действия любой из этих подписей или машино-читаемой доверенности, накладная также становится недействительной. И непонятно, что с этим делать, если документом заинтересуется та же ФНС, но не успеет проверить до истечения срока действия.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.