Известие о том, что Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификат типа у основных модификаций самолетов Boeing 737, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, стало громом среди ясного неба для всех, кто хоть немного понимает, как устроены пассажирские авиаперевозки в России и во всем мире.

Кто не знаком с сутью вопроса, тому стоит пояснить, что в случае, если решение МАК будет реализовано на практике, в ближайшее время в России в воздух не сможет подняться едва ли не каждый второй авиалайнер. В России и в мире Boeing 737 является одним из наиболее распространенных пассажирских самолетов. 

Неудивительно, что буквально сразу с момента появления письма МАК (на сайте этой организации), Интернет запестрел догадками, кому и зачем понадобилось ввергать страну в возможный авиационный коллапс.

1

Письмо МАК

Версий столь странного решения Межгосударственного авиационного комитета, разной степени нелепости, высказывалось достаточно много. Хотя нельзя исключать, что многие из них вполне соответствуют прецеденту, их породившему.

«Решение МАК является асимметричным ответом или даже местью в отношении России, авиакомпании которой, в отличии от многих западных коллег, не стали отказываться от полетов в Шарм-эш-Шейх из-за якобы имеющей место террористической угрозы», — пояснил «Ридусу» источник, знакомый с ситуацией в авиационной отрасли. По его мнению, «обиженная» сторона решила воздействовать на Россию, используя некое влияние на решения, принимаемые МАК.

Насколько это действительно так, судить достаточно сложно, учитывая, что напряженность между российской и западной стороной в этой области возникла едва ли не сегодня. Трудно поверить, что за столь короткое время некие «доброжелатели» могли провернуть такую непростую операцию.

В основе еще одной версии также лежит месть. Но на сей раз интрига базируется на взаимоотношениях в самой российской авиационной отрасли, и судя по сообщениям в соцсетях, искать причины стоит в громкой истории с банкротством «Трансаэро».

«Победа — дочка Аэрофлота. Глава МАК Татьяна Анодина — мать основателя Трансаэро»

Фига

— Проворов (@provorov) 5 ноября 2015

Действительно, свекровь бывшего гендиректора авиакомпании «Трансаэро» Ольги Плешаковой и мать бывшего исполнительного директора авиаперевозчика Александра Плешакова Татьяна Анодина председательствует в МАК.

Анодина также являлась миноритарным акционером «Трансаэро» (около 3%) и до лета 2015 года входила в состав совета директоров авиакомпании, — сообщает «Газета.ру». — По случайному совпадению 5 ноября является официальным днем рождения авиакомпании: именно 5 ноября 1991 года «Трансаэро» совершила свой первый полет под собственным кодом UN — чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва.
Впрочем, учитывая национальные особенности ведения бизнеса в России и связанного с этим поведения чиновников из различных надзорных и регулирующих структур, нельзя исключать и того, что сложившаяся ситуация стала следствием наслоения некомпетентных или корыстных действий целого ряда людей.

Прокомментировать ситуацию мы попросили одного из наиболее известных в России специалистов в области авиации — главного редактора агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева.

По его мнению, причины произошедшего имеют мало общего с местью или конспирологией.

По-моему, это вполне очевидно следует из письма МАК, опубликованного на сайте. Специалисты авиарегистра не смогли получить информацию авиационных властей США и производителей, — говорит эксперт. — И продемонстрировав свою неспособность получить эту информацию, обиделись и отозвали сертификат. В такой ситуации можно обижаться только на себя. Если читать этот документ по факту, то выглядит все так: мы писали, нам не ответили, а раз нам не ответили, то мы делаем козью морду. Мы отзываем сертификат.

Что касается возможных последствий, то здесь эксперт не отрицает, что в случае строгой и беспрекословной реализации решения МАК, авиационный коллапс в масштабах страны вполне реален.

Если судить об этой ситуации «в лоб», то если это решение не будет пересмотрено, действительно, значительная часть авиапарка могла бы быть остановлена, — говорит Олег Пантелеев. И это могло бы привести к параличу авиасообщения в стране и банкротству целого ряда авиакомпаний, включая довольно крупные.

И все же, до конца в возможность столь радикального исхода эксперт не верит. Возможно, в том числе и потому, что сам «виновник торжества» вряд ли ставил перед собой такую задачу.

По факту, это заявление в ближайшее время, во-первых, будет пересмотрено, а во-вторых, в действительности уже встает вопрос о том, что данные действия явно непрофессиональны, — говорит Олег Пантелеев. — В мировой практике были случаи, когда сертификат отзывали по результатам расследования авиапроисшествий, в которых были выявлены конструктивные дефекты. В данном случае речь идет о том, что МАК запрашивал, какие именно действия предпринял производитель для того, чтобы устранить возможные дефекты, но, не получив соответствующих разъяснений, принимает такое вот беспрецедентное решение.

Любые проявления мести одних авиакомпаний другим с использованием возможностей МАК эксперт категорически отметает:

Мы же с вами разумные люди и понимаем, что если кому-то придет в голову делать такие шаги, то это будет означать прекращение участия России в деятельности МАК просто автоматически.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.