В конце января 2026 года китайская компания Chengdu Aircraft Corporation опубликовала фотографии истребителя-невидимки J-20A, демонстрирующего в полёте выхлопной след, характерный для турбовентиляторного двигателя WS-15. Вместо штатной окраски самолёт покрыт только жёлтой грунтовкой, что обычно бывает при приёмочных полётах.

Достижение данной стадии может свидетельствовать, что J-20 и J-20A вскоре приблизятся к запланированным характеристикам, максимально сократив разрыв по силовой установке с американским F-22 Raptor.

От экспериментов к производству

Среди фотографий программы лётных испытаний, охватывающей пять площадок и десять типов самолётов, присутствует один уникальный снимок истребителя-невидимки J-20A. Судя по всему, фото демонстрирует производственный и приёмочный этапы, а не экспериментальные испытания.

На фотографии геометрия сопла соответствует новейшему турбовентиляторному двигателю WS-15, а не более ранним промежуточным агрегатам. Данное обстоятельство указывает, что китайский J-20A теперь летает с долгожданным двигателем, для которого изначально и разрабатывался. Более ранние J-20 поступали на вооружение ВВС Китая с российскими турбовентиляторными АЛ-31, а позже — с отечественными WS-10, что ограничивало их сверхзвуковые характеристики и использование всего потенциала истребителя.

Прошедший полёт свидетельствует, что разработка WS-15 наконец-то вышла за рамки экспериментальной интеграции. Количество задействованных в настоящее время J-20A неизвестно, но очевидно, что Китай делает акцент на масштабировании, а не на экспериментах.

Это изменение напрямую влияет на то, как J-20 будет использоваться в реальных миссиях — особенно таких, где требуются дальние перелёты на высоких скоростях. Chengdu Aircraft Corporation, вероятно, оценит, насколько стабильно WS-15 будет вести себя в повседневной эксплуатации.

J-20A

Самолёт J-20A представляет собой обновлённую одноместную версию J-20 с изменениями, направленными на повышение аэродинамической эффективности и внутреннего объёма. Одно из видимых изменений — приподнятая секция за фонарём кабины, сглаживающая воздушный поток в месте соединения фонаря с фюзеляжем и снижающая сопротивление на высоких скоростях.

Такая перестройка создаёт дополнительный объём внутри самолёта. Это пространство может быть использовано для новых систем и дополнительного топлива, что улучшает дальность полёта и выносливость во время длительных миссий. Данные изменения показывают, что J-20A оптимизирован для использования более мощного двигателя, чем ранние варианты.

Добавленные внутри планера системы и структурные изменения увеличивают вес, что повышает потребность в тяге для поддержания лётных характеристик. Ускорение, скороподъёмность и устойчивая сверхзвуковая скорость зависят от запаса мощности двигателя. Именно поэтому J-20A и WS-15 следует рассматривать вместе, а не по отдельности, поскольку любые улучшения планера приводят к эксплуатационным преимуществам только в том случае, если двигатель может надёжно их поддерживать.

Новому истребителю — новый двигатель

Разработанный специально для истребителей пятого поколения WS-15 представляет собой турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой и низким коэффициентом байпаса (bypass ratio). Его разработка началась в 1990-х годах и продолжалась в течение длительного периода испытаний, прежде чем в 2023 году стартовало серийное производство.

Физически двигатель имеет длину около 5,05 метра и диаметр 1,02 метра. Его сухая масса составляет около 1600 килограммов. Он использует осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания из никелевого сплава и одноступенчатые турбины высокого и низкого давления. Коэффициент байпаса составляет около 0,25, а общее отношение давлений находится в диапазоне от 25 до 26. Такие параметры отражают конструкцию, ориентированную на высокую удельную тягу, а не на топливную эффективность. С точки зрения производительности WS-15 имеет номинальную тягу примерно от 161 до 180 килоньютонов с форсажной камерой, при температуре на входе в турбину около 1850 К.

Уровень тяги без форсажа предназначен для поддержания длительного сверхзвукового полёта, обычно называемого сверхзвуковым крейсерским полётом. Ожидается, что двигатель улучшит скороподъёмность J-20A и обеспечит больше электроэнергии для бортовых систем. Хотя пиковая тяга сама по себе не определяет эксплуатационную ценность.

WS-15 vs F119

Эксплуатационные факторы (долговечность, интервалы технического обслуживания и стабильность работы серийных двигателей) определяют, как часто самолёты будут доступны для выполнения задач. Они остаются решающими для оценки реального влияния WS-15 на парк истребителей J-20A. Американский аналог Lockheed Martin F-22 Raptor оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F119, обеспечивающими более 156 килоньютонов тяги с форсажем и поддерживающими длительный сверхзвуковой крейсерский полёт.

Ключевой особенностью F119 является управление вектором тяги, позволяющее отклонять выхлопные газы на ±20 градусов по тангажу. Это обстоятельство улучшает управляемость при выполнении агрессивных манёвров. F119 имеет коэффициент байпаса около 0,30 и общее отношение давлений, близкое к 26, с очень высокими рабочими температурами. Теперь, с двумя двигателями WS-15, каждый из которых имеет тягу примерно 161–180 килоньютонов, J-20A может достичь суммарной тяги, сопоставимой или превышающей тягу F-22. На практике это может привести к улучшению характеристик при полётах на большие расстояния на высоких скоростях, особенно в миссиях, где дальность и длительность полёта важнее, чем маневрирование на близком расстоянии.

Однако, судя по всему, в современных двигателях WS-15 используются сопла без системы управления вектором тяги, что всё-таки даёт F-22 решающее преимущество в управлении на больших углах атаки, маневрировании после сваливания и манёвренности на ближних дистанциях.

• Телеграм
• Дзен
• Подписывайтесь на наши каналы и первыми узнавайте о главных новостях и важнейших событиях дня.